Ofte i mange fora dedikeret tilemner i bilindustrien, kan du læse emner om motorstød eller roterede foringer. Dette er en nødsituation i forbrændingsmotoren. Når de siger, at foringen svingede, betyder det, at manchetlejerne på krumtapakslen og på forbindelsesstængerne er trukket ud af sædet, og de er blevet ubrugelige. Dette er en alvorlig sammenbrud, der sker ret ofte. Bilentusiaster bebrejder motorolier af dårlig kvalitet fra en ukendt producent.
Men der er meget flere grunde, og det er de ikke direkterelateret til smøremidlet og dets kvalitet. For at bevise dette er der mange eksempler, når hovedlejeskallerne fejler, hvis originalolie af olie hældes i motoren. Eller omvendt - lejer kører i hundreder af tusinder af kilometer med gennemsnitlige kvalitetsolier. Lad os se, hvorfor krumtapakslen vender, hvilke faktorer der påvirker dette, og hvad der er hovedårsagen til dette fænomen.
Der er en meget høj belastet del i forbrændingsmotoren.Dette er krumtapakslen. Elementet er ikke monteret på traditionelle lejer. Glidelejer bruges på grund af deres designfunktioner. Netop disse dele kan være forskellige. Men den konstante forbedring af motorer har ført til, at der nu anvendes et stålplade dækket med et specielt antifriktionslag.
Du skal vide, at der er to typer ørepropper.Disse er forbindelsesstang og indfødte. Førstnævnte er placeret mellem forbindelsesstangen og krumtapakslen. Rødelementet ligner det første i dets formål. Det er dog placeret, hvor krumtapakslen løber i motorhuset. Ørepropperne varierer i størrelse. Dimensioner afhænger af typen af forbrændingsmotor, som en bestemt del er fremstillet af. Der er også specielle reparationsforinger. De adskiller sig fra de originale nye, der er installeret i motoren. Reparationsindsatserne adskiller sig kun i mærker, der kan deles med 0,25 mm. Så deres dimensioner er omtrent de samme - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.
Så krumtapakslen er en del af detarbejder i barske miljøer og skal kunne modstå enorme belastninger i ekstreme temperaturer. For at mekanismen kan holdes sikkert på aksen og sikre korrekt funktion af hele krumtapmekanismen, er der behov for liners. Tidsskrifterne på skaftet fungerer som et indre løb. Foringer - som en ydre.
Den første grund til, når man reparerer en motorudskiftning af hoved- og forbindelsesstanglejer, dette er en udvikling. Dele slides på grund af mekanisk belastning. Mange mennesker prøver at redde ørepropper, men det er ubrugeligt. Fysik er involveret her, og fysiske processer kan ikke fungere på nogen anden måde. Slid er uundgåelig. Antifriktionslaget på foringen slides over tid. Dette fører til fri bevægelighed for krumtapakslen. Backlash vises. Som et resultat falder olietrykket og ganske markant. På de fleste motorer, som er meget pålidelige, hvis foringen drejer, indikerer dette deres slid.
Dette er også en af de mest populære fejl.Mange bilejere har stået over for dette problem. Men ikke alle ved om årsagerne. Lad os finde ud af, hvad der sker med elementet. Forbindelsesstangens lejeplade er ret tynd.
Interne specialister inden for reparation af motorerforbrænding se flere grunde til, at glidelejer vender. Ofte skyldes dette en for tyk olie, som metalpartikler kommer ind i. Chipsmøremidlet er slibende på foringerne. Ofte mangler der fuldstændig olie. Dette gælder især for biler med slidte olieskraberinge. En del af smøremidlet går simpelthen ind i røret. Som et resultat drejede foringen sig, og motoren blev sendt til reparation. Lejehætter er muligvis ikke tæt nok sammen. Og endelig er der endnu en grund. Denne olie er for tynd. Især sådanne produkter er skadelige for motorer, der kører under høje belastninger.
Hvis ørepropperne drejes, kan årsagen skyldesdet her. I serielle biler, der er samlet på fabrikken af kvalificerede specialister, sker dette ikke. Men hvis motoren allerede er blevet repareret, blev valget af foringer sandsynligvis udført forkert, og interferensen blev overtrådt.
Når du drejer hovedlejeskaller strakskrumtapakslen og cylinderblokken svigter. I tilfælde af drejning af forbindelsesstangens lejer, mislykkes forbindelsesstangen, krumtappen såvel som cylinderblokken. Som et resultat kan kun en større eftersyn af motoren hjælpe bilejeren. Denne opdeling kan identificeres. Der er nogle tegn på roterede bøsninger. En af dem er det karakteristiske metalliske banke over motoren.
En typisk situation - drejede ørepropperne.Hvad skal man gøre? Problemet kan løses på forskellige måder afhængigt af skadens art. I nogle tilfælde kan man undgå at udskifte krumtapakslen med slibning. I vanskelige situationer vil reparationer være meget dyrere.
Hvis noget banker i motoren, er dette et signal tiløjeblikkelig afslutning af køretøjets drift. Start ikke motoren. Mest sandsynligt er der roterede foringer inde i motoren. Det kan være ret dyrt at reparere denne sammenbrud. Det skal tages i betragtning, at motorens temperaturforhold også påvirker elementernes ressource. Overophed ikke motoren. Med hensyn til olien er det sikreste at bruge de produkter, der fuldt ud overholder producentens krav og godkendelser.
Så vi fandt ud af, hvilke grunde der erdrejning af krumtapakslen. For at udelukke skader skal du ikke holde motoren ved høje hastigheder i lang tid, skifte olie, filtrere i tide og overholde motorens temperaturforhold.
