Hvert år vises alt i store byerflere tilhængere af friktionsdæk. Det er meget bedre egnet til kørsel på våde eller snedækkede veje. Mindre støj, bedre håndtering og kørekomfort. Samtidig krænker besat gummi på asfalten ikke kun den akustiske komfort, men ødelægger også vejoverfladen. Lad os se på Grandtrek SJ6 Dunlop-dækket. Feedback fra bilister er det, vi vil lægge mest vægt på.
I 1888 observerede John Dunlop detat cykle med solide gummidæk er ekstremt ubehageligt. Så han pakkede dækket ind i flere lag gummi og pumpede det op med luft. På trods af at strukturen ikke var aftagelig, blev metoden hurtigt enorm popularitet, takket være hvilken Dunlop-firmaet blev grundlagt.
Med udviklingen af bilindustrien, situationenhar ændret sig til det bedre. Virksomheden åbnede nye filialer i hele Europa og producerede dæk til forskellige køretøjer. Det var Dunlop, der først foreslog brugen af regndæk i Royal Races og blev et monopol. Nu rangerer virksomheden på 5. pladsen i verden med hensyn til antallet af producerede dæk om året. Blandt partnerne er sådanne bilproblemer som BMW, Peugeot, Opel, Mercedes og mange andre. Er denne gummi virkelig god? Forbrugeranmeldelser vil hjælpe os med at besvare dette spørgsmål.
Denne gummi er beregnet til brug påterrængående køretøjer. Men da det er af friktionstype, tænker mange på det tilrådelige at installere det. For at fjerne enhver tvivl, lad os se på de vigtigste fordele ved velcro:
Dunlop Grandtrek SJ6 dæk - kvalitetsdækfra et globalt brand. Et veldesignet slidbanemønster og en unik gummiblanding giver dig mulighed for at føle dig selvsikker, når du kører i dybt løs eller våd sne. Forbrugerne bemærker oftest, at denne gummi gør et fremragende stykke arbejde med vandplanning.
Med hensyn til omkostningerne er det for detteparameter, mange bilister ser først på. Budgettet er trods alt ikke gummi, og ikke alle har råd til for dyre dæk. For eksempel vil Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q koste omkring 6000 rubler. Det er værd at være opmærksom på belastningsindekset, som er 1120 kg. Dette er ret meget, så disse dæk er gode til montering på tungt udstyr. For eksempel en stor jeep.
Sortimentet af Dunlop-produkter er ret stort.Den dyreste model i dag er et 20-radius dæk med en profilbredde på 285 mm. Denne fornøjelse koster omkring 35 tusind rubler pr. Hjul. Men på samme tid kan du afhente R19-dæk til en værdi af 40 tusind pr. Sæt. Du skal ikke være bange for priserne, britisk gummi er ikke dyrt, det er den meget mellemste vej.
De fleste drivere straks efter installationenfriktionsdæk bemærkes, at de sammenligner med piggdæk fungerer meget mere støjsvage. Dette er sandt, fordi specielle tilsætningsstoffer i gummiblandingen såvel som en særlig slidbanestruktur og fraværet af knopper gør deres arbejde. Chauffører er enige om, at dette er en god mulighed for bybrug. Tilstedeværelsen af en isskorpe på vejoverfladen nedbryder gummiets egenskaber betydeligt, hvilket gør den mindre stabil og mindre kontrollerbar.
Samtidig påpeger eksperter, at dette er en fremragendevalg til off-road kørsel. Der er sandsynligvis ikke is, men der er en stor mængde sne og slaps. Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q dæk gør et fremragende stykke arbejde med sådanne forhindringer. Det er dog værd at være opmærksom på den bløde laterale ledning. Derfor kan bump og snit under brug føre til brok eller alvorlig punktering. Da "Runflat" er fraværende her, vil det ikke være muligt at gå langt.
Ved første øjekast er slidbanemønsteret ganskesædvanlig. Der er intet i det, der straks vil fange øjet. Den retningsbestemte slidbane har en V-form, som faktisk er karakteristisk for friktionsgummi. Men brugen af Digityre-II-teknologi er allerede interessant.
Ifølge udviklerne, sådan en innovationlov til at designe et dæk, der kan klare vejen i alle situationer. Dette blev gjort ved hjælp af modellering af computersoftware. Det var ved hjælp af Digityre-II, at det var muligt at designe det optimale slidbanemønster og optimere kontaktfladområdet.
Virkelige testresultaterbekræft, at teknologien faktisk fungerer. Kontaktplasteret ændres ikke uanset forholdene; derfor er der på ethvert tidspunkt tidligt omkring 10 blokke samtidigt i indgrebet. Dette giver dig mulighed for at føle dig selvsikker i enhver situation.
En visuel inspektion af gummiet viser det straksalle blokke er store nok. En ring, der omgiver dækket, er dannet af individuelle centrale stykker. Denne konfiguration havde en positiv effekt på retningsstabilitet. Derudover er det meget lettere at komme ind i hjørnerne. Slidbaneblokkene er rektangulære. Den aksiale del af slidbanen er også designet til jævnt at fordele belastningerne over kontaktplasteret. Da slitage er jævnere, holder dækket meget længere. Derfor har bilister ingen klager over holdbarhed.
Langt væk ser vi ganske store blokkeslidbane, men hvis du ser nøje, er der et stort antal krogkanter, der deler dem i mindre blokke. Jo flere af disse kanter, jo bedre er grebet med kørebanen. Derudover er et sådant hjul mindre tilbøjeligt til sidedrift og uforudsigelig glidning.
Slidbane blokke alene kan ikke givekorrekt vedhæftning til vejoverfladen. I dette tilfælde vil gummiet simpelthen være i "vandkilen", hvilket indikerer et fuldstændigt tab af styrbarhed. Derfor passerer en rille mellem hver slidbane, hvilket er nødvendigt for effektiv fjernelse af sne, vand eller snavs fra kontaktplasteret.
I vores tilfælde er slidbanens V-formstor fordel. Dette skyldes, at der er et sted for tæt lamellering. Brede langsgående og tværgående riller er i stand til at håndtere en stor mængde vand. Der er også kapillærer - små og lave lameller. De går til centerrillerne. Således fungerer alle dele af bussen som en. En bil med sådanne dæk perfekt "række" på sneen grød, hvilket bekræftes af testresultaterne og anmeldelserne. Dæk Dunlop Grandtrek SJ6 (225 65 r17) 101q på sneen går praktisk talt ikke i en glidning, selvfølgelig, hvis du ikke provokerer det bevidst.
For nogle chauffører er akustisk kritisk.komfort i bilen. Hvis dækket er for støjende, hvilket er mere typisk for knopper, omgår de det. Med hensyn til velcro fungerer det altid mere støjsvagt, da der ikke er nogen metalelementer på den. Kanterne på slidbaneelementerne kan også være en kilde til ubehag.
Dunlop Grandtrek AT3 (225/65 / r17) 102h dæk scorede 4 point ud af 5 med hensyn til støjniveau, når de blev testet. Selvfølgelig er dette ikke det bedste resultat, men meget anstændigt for denne prisklasse.
En anden vigtig faktor er kvaliteten af gummi ihelheden og dens forbindelse. Dækkets levetid afhænger stort set af disse indikatorer. For eksempel øger kiselsyre, som er en del af Grandtek, styrken på slidbaneblokkene og dækket som helhed. Men virksomheden kunne ikke opnå imponerende resultater i denne henseende, som det fremgår af anmeldelserne fra ejerne. Dunlop Grandtrek PT2-dæk holder for eksempel lidt længere end SJ6. Men gummiet opfylder sine fire sæsoner for 100%.
Derudover er der flereåbenlyse fordele. For det første mister dækket ikke sin elasticitet gennem hele dets levetid. For det andet, som slitage, ændres ydeevnen ikke til værre. Derfor er fire sæsoner med selvsikker drift nok til, at bilister kan vænne sig til denne gummi.
Som allerede nævnt noget ovenfor, dettegummi er mere egnet til installation på tunge SUV'er, hvilket faktisk siger forbrugeranmeldelser. Grandtrek SJ6 Dunlop er ofte installeret på by-SUV'er som Nissan Qashqai, Renault Duster og andre. Gummi tåler virkelig tunge belastninger, hvorfor det er så populært. Men dette er ikke det vigtigste. Det er meget vigtigere, at føreren føler sig selvsikker, når han kører sin bil.
Så vi kiggede på SJ6 Dunlop-dækkene med digGrandtrek. Ejeranmeldelser, som du kan se, er for det meste positive. Hvad det negative angår, er der ingen steder uden det. Nogle gange bemærkes det, at dette dæk laver støj ved høje hastigheder. Mest sandsynligt er dette virkelig sådan og skyldes trækstrukturens særegenheder. Derudover giver dækket ikke korrekt håndtering, når man kører på is, men dette er allerede blevet sagt.
Ellers er det let for den slags pengegod mulighed. Derudover gør tilstedeværelsen af kiselsyre i sammensætningen dækket meget modstandsdygtigt over for slid, så det kan bruges selv med varmebegyndelse. Selvom det ikke anbefales at gøre dette, er situationerne forskellige, så i flere måneders kørsel på tør asfalt vil der ikke ske noget dårligt.
Dunlop Grandtech XL har en forstærket sidevæg,derfor er hun næsten ikke bange for sidekollisioner og nedskæringer. Selvom dette ikke bør misbruges, fordi der ikke er nogen Runflat-teknologi her, så trykket i dækket går tabt meget hurtigt i tilfælde af en alvorlig punktering. Dunlop bruger avancerede teknologier og materialer af høj kvalitet til produktion af gummi, så gummiet opfylder alle miljøstandarder.
