Det lader til, at håbet om at bevare veje i godikke kun i Rusland, men også amerikanere og endog europæere mistede deres lykke. Og hvad mere kan forklare det stigende antal krydsninger med alle de forringede off-road-funktioner? Der er dog en anden vigtig årsag - trafikpropper og parkering i den moderne by jungle. For at undslippe fra den "fastklemte" strøm gennem kantene eller parken på fortovet, er der ikke behov for terrængående egenskaber, er der brug for tilstrækkelig clearance. Og sejren for moderne crossovers over bybiler på salg er en sejr af den overvurderede clearance over det undervurderede forbrug af brændstof.
Virksomheden "Opel" har i lang tid modståetcrossover mode: tyskere på vejene, som historisk erfaring viser, som at ride på tanke. Men den amerikansk-koreanske lobby, der driver virksomheden fra forældrenes bekymring, "General Motors", vandt: crossover dukkede op, og det hedder kaffenavnet "Mocha". Hans udseende blev lettet ved udvikling og implementering af en "klassekammerat" og "fyr" på platformen, en anden hatchback, hævet til crossover højde, - Chevrolet Traks. Med hensyn til det faktum, at bilens udseende i dag - dette er den vigtigste faktor i salget, er disse "brødre" udadtil forskellige. Men "Opel Mocha", hvis tekniske egenskaber ligner meget på den koreansk-amerikanske "stipendiat", hedder "Trax, der besøgte skønhedssalonen." Glatningen af sine linjer giver slægtskab med andre biler på Opel-linjen.
Hvis vi er opmærksomme på ikke æstetiskedetaljer om den nye Opel-overkrydsning og om evnen til at løse opgaverne med bymæssig uigennemtrængelighed, Opel Mocha, hvis fabrikant hævder at få clearance i 190 mm, kan godt klare det. Her opstår der imidlertid en konflikt med tekniske interesser: Med en høj vejkørsel reducerer bilen sine aerodynamiske kvaliteter, hvilket fører til en forringelse af håndteringen og en stigning i brændstofforbruget. For at opfylde disse krav besluttede bilen "Opel Mokka" delvis at ofre, en aerodynamisk gummi "lip" blev installeret på forsiden af kofangeren. Opel ingeniører hævder, at det er blødt og ikke mister elasticitet selv i koldt vejr.
Alt ville være fint, men ligesom de andre biler,"Opel Mokka" clearance afhænger virkelig af hjulbasens bredde og på kroppens geometri. Forøgelsen i det forreste overhæng på grund af "læben" på kofangeren reducerer maskinens geometriske patency, især i tilfælde af smalle, men dybe forhindringer. Den anden side af mønten er bevægelsen af de tårnhøje forhindringer for ikke at beskadige vitale systemer, især dem under bunden mellem hjulakslerne. Her blev ingeniørudviklerne af Opel Mokka-markklaringen forstærket med beskyttende jernbuer, der beskytter bunden af gastanken; og bilens motor bevares af den regelmæssige "beskyttelse". Alle disse foranstaltninger bestemmer sammen indgangsvinklen for modellen, hvilket er 13 grader, hvilket er meget lille sammenlignet med konkurrenterne i dette område (for eksempel i Volkswagen "Tiguan" er det 28 grader).
Подводя итог непомерно раздутой теме клиренса у "Opel Mokka", hvis kendetegn er ganske imponerende i forhold til håndtering og brændstofforbrug, vil jeg sige dette: kommer til at hoppe på kantsten - pas på, samlet for at køre økonomisk og med vinden - køb "Astra" ... eller "insignier", da det er nødvendigt for at rumme alle pårørende.
