Kina har lært at producere biler på det niveaubedste globale mærker og erobrer nu aktivt markedet. Kernen i den vellykkede udvidelse af kinesiske maskinfabrikanter er et komplekst sæt faktorer, der danner et system med et solidt fundament.
I den første halvdel af 90'erne, den kinesiske bilindustrivar ikke i den bedste stand, hovedsageligt på grund af den manglende adgang til konkurrencedygtige teknologier. Som reaktion på denne situation besluttede Kina at begrænse importen af importerede biler og øge importafgiften til 80%.
Som et resultat bilfabrikker i Kinamodtaget et incitament til produktionsvækst. Fra statens side blev de garanteret skattelettelser. Investeringerne gik i Kina, og produktionen af biler steg kraftigt - så meget, at markedet i 2003 begyndte at blive overophedet: efterspørgslen aftog, priserne på nye biler begyndte at falde.
Situationen blev hjulpet af arbejde på udenlandske markeder og hvordanSom et resultat faldt produktionen ikke kun i en recession, men fik endnu mere imponerende fart: i 2006 tog Kina tredjepladsen med hensyn til bilproduktion (efter USA og Japan), og i 2009 blev den verdensledende i branchen. Opstillingen af kinesiske biler begyndte at udvides aktivt. Ifølge eksperters prognoser vil hver tredje bil i verden i 2020 bære et mærke med en registrering i Kina. Væksten i indkomster fra kinesiske beboere hjalp til med at rette op på situationen på hjemmemarkedet, som ikke kun modstår levering fra indenlandske producenter, men fra importleverandører.
Den kinesiske bilindustri i Rusland er ikke længere eksotisk. Ifølge eksperter fra bilmarkedet oversteg salget af mærker fra Kina i 2013 100 tusind enheder. Markedsandelen for biler af kinesisk oprindelse steg også - den udgjorde 3,7% (mens den i 2012 - 2,6%). Det mest populære mærke er LIFAN. Væksten i brandsalg i 2013 udgjorde 34% i forhold til 2012, der blev solgt 27 467 biler.
Geely blev nummer to i salg (27263 biler), en stigning i forhold til året før - 55%. "Bronze" blev vundet af mærket Great Wall (19 954 biler, vækst - 39%), Chery indsatte den fjerde position (19 855 biler, vækst - 4%). Eksperter siger, at hovedårsagerne til populariteten af mærker fra Kina i Rusland er en bred vifte af modeller og lave priser. Ifølge analytikere vil den kinesiske bilindustri fortsætte med at erobre det russiske marked, og dets andel i den fjerne fremtid kan nå 10%.
Lederen af det russiske salg, Lifan, vargrundlagt i 1992. Nu producerer hun ud over biler, busser og ATV'er. Oversat fra kinesisk betyder firmaets navn "at sejle i fuldt sejl." Den første bil under dette mærke dukkede op i Rusland i 2007, og det var en Lifan Breeze personbil. Blandt de nyeste modeller i opstillingen er en anden modifikation af Lifan Solano, som ankom til saloner i Den Russiske Føderation i november 2013. Bilen har en motor med 106 hestekræfter, er udstyret med lette alufælge, et kraftigt lydsystem (6 højttalere). De vigtigste konkurrenter for den kinesiske bil i segmentet er Nissan Almera (102 hk motor), Kia Rio (107 hk), Geely Emgrand (98 hk). Alle biler er i samme prisklasse (429-489,9 tusind rubler). Bemærk, at Lifans garantiperiode siden november 2013 er blevet øget til 5 år (150 tusind km kørsel).
Virksomheden blev grundlagt af Li Shufu, som nu er en del aftop 50 rigeste mennesker i Kina med en formue på $ 1,5 mia. (ifølge Forbes). I 1986 åbnede iværksætteren et firma til produktion af komponenter til køleenheder. Tre år senere begyndte han at producere dekorative elementer af magnolietræ og gik senere over til produktion af motorcykler. Et par år senere, i 1997, begyndte Li Shufu at samle biler på sin fabrik. Et år senere rullede den første prøve af en bil under Geely-mærket fra samlebåndet. Dette ord oversat fra kinesisk betyder "lykke". I 1999 begyndte byggeriet på en stor fabrik i Ningbo, og i 2003 begyndte mærket at blive solgt i udlandet. Nu producerer virksomheden omkring 600 tusind biler årligt, de eksporteres til 46 lande. I 2014 vil to bemærkelsesværdige biler blive solgt i russiske showrooms under mærket Geely - EX7 (crossover) og SC7 (sedan). Den første (i høje omkostningsniveauer) vil være udstyret med et læderinteriør, multimedie med en sensor, parkeringssensorer, frontairbags. Bemærkelsesværdige muligheder for den anden bil inkluderer aircondition og et moderne lydsystem.
Det er klart, mere og mereden kinesiske bilindustri bliver konkurrencedygtig. Feedback om brugen af maskiner med disse muligheder spiller samtidig en afgørende rolle for succesen med disse nye produkter - du skal bare vente på, at salget starter.
Great Wall Motor (GWM) er det største privatejede firmaKina inden for bilproduktion. Grundlagt i 1976 i Hebei-provinsen. Virksomheden startede som producent af små lastbiler, men gennem årene er det vokset til en bedrift bestående af mange datterselskaber (deres funktioner er adskilt - nogle samler biler, andre producerer komponenter). Indtil 1997 leverede GWM kun biler til hjemmemarkedet, men derefter begyndte det også at udvikle sig i udlandet. Den største efterspørgsel efter biler af dette mærke observeres i USA, Rusland, Vesteuropa samt i landene i Sydamerika og Afrika. Dette mærke er til stede i både udviklede og indhentende markeder. Nu er Great Wall en af lederne af Kina-markedet for levering af "pickups". I 2003 blev GWM-aktier handlet på Hong Kong-børsen. Virksomheden producerer hundreder af tusinder af biler om året.
Blandt de bemærkelsesværdige nyheder i prøvernebiler af dette mærke - Haval Coupe, vist på Beijing Auto Show i april 2014. Bilen er designet til at konkurrere med BMW X6. Takket være Den Kinesiske Mur er mærkerne fra den kinesiske bilindustri blevet kendt i Rusland. Dette mærke er en pioner på det russiske marked.
Dette mærke er et af de yngste i segmentet, som er repræsenteret af bilerne i den kinesiske bilindustri. Virksomheden blev grundlagt i 1997 på initiativ af borgmesterkontoret i Wuhu City, Anhui-provinsen.
Ifølge embedsmænd i kommunen (og iprovinsen som helhed) havde ikke et tilstrækkeligt niveau af industriproduktion. Først blev det besluttet at bygge et anlæg til produktion af bilmotorer. Senere blev fabrikken suppleret med en samlebånd, investerede 25 millioner dollars i ekstra udstyr købt fra Ford og lancerede en fuldgyldig produktion af biler. En interessant kendsgerning er, at navnet Chery (konsonant med det engelske "kirsebær", det vil sige kirsebær) ikke straks blev modtaget af virksomheden. Først blev mærket navngivet på kinesisk - "ki rui", hvilket betyder "særlig velsignelse." Først blev denne sætning translitereret som Qirui, men da den ikke var velkendt af øret på europæiske sprog, blev virksomheden opkaldt Chery (og før det var der en mellemversion - Cheery). Flere af de nyeste eksempler på brandets sortiment blev præsenteret i slutningen af 2013. Blandt dem - Chery Tiggo med forhjulstræk, manuel gearkasse med fem hastigheder, CVT, 139 hestekræfter.
Som nævnt ovenfor, nogle ekspertermener, at den kinesiske bilindustri kan besætte 10% af det russiske marked. Ifølge eksperter er en af grundene til det optimistiske syn på fremtiden for mærker fra Kina i Rusland en bred vifte af modeller. Til gengæld er den faktor, der kan bremse udvidelsen af "kineserne", lav tillid til bilernes kvalitet og i nogle tilfælde ikke det mest positive image. Eksperter bemærker, at bilproducenter fra Kina lægger stor vægt på service og forsyner salgscentre med reservedele og komponenter.
Den vigtigste opgave for forhandlere, der sælger kinesiskmærker, eksperter kalder informationsarbejde med kunder: Russerne ved undertiden ikke noget om kinesiske mærker, at de er i stand til at konkurrere med europæiske, japanske og koreanske virksomheder, og at producenten giver en fuldgyldig garanti. Blandt de usædvanlige vurderinger fra markedseksperter er, at kinesiske biler er de samme mærker i udviklede lande med en forsinkelse på 5 år. Det bemærkes, at kvaliteten af biler, der er samlet i Kina, stiger støt, mens priserne forbliver overkommelige.
Som nævnt ovenfor russiske bilister ibiler fra Kina tiltrækkes først og fremmest af en overkommelig pris. Dette er dog ikke det eneste punkt. Det er værd at bemærke den kompetente markedsføring, som den kinesiske bilindustri udfører i Rusland. Dette gælder for flere arbejdsområder, hvoraf de vigtigste er produktionsoptimering og forbedring af salgskanaler. For eksempel indgik Chery for flere år siden en lukrativ aftale med Kaliningrad-anlægget Avtodor, som gjorde det muligt at øge salget flere gange. Kinesiske bilproducenter formåede at indgå kontrakter med førende forhandlere: Rolf, Atlant-M, AvtoVaz, Avtomir og fik derved den samme adgang til salgskanaler som verdens førende mærker. Den russiske offentlighed er vant til udseendet af kinesiske biler, hvis fotos begyndte at findes i reklamer og magasinkataloger næsten overalt.
