Passagerforing Tu-154M, som er blevet mestalmindeligt i Sovjetunionens jetfly, blev udtænkt som en erstatning for IL-18 og An-10, som i de tidlige tresserne udgjorde grundlaget for Aeroflots flåde. Den havde brug for en ny, hurtigere, mere økonomisk og mere behagelig bil, noget som den amerikanske Boeing 727.
Сходность технических требований продиктовало и et lignende skema - en monoplan med en fejet lav vinge, haleenhed med stabilisatorer over elevatoren og tre motorer: en indbygget central og to på pylonbeslag på siderne på bagsiden af skroget.
I 1968 blev Tu-154 løftet op i himlen. Fire år senere, i 1972, begyndte den kommercielle drift på Moskva-Mineralnye Vody-linjen.
Den første ændring blev kaldt Tu-154 A. Forbedringen bestod hovedsageligt i installationen af NK-2-U-motorer - mere kraftfulde end forventet i den oprindelige version.
Siden 1976 er foringen blevet ændret igen,denne gang var ændringerne mere ambitiøse, og mekaniseringen af vingen, passagerrummet og udstyr ombord gennemgik dem. I denne form blev flyet kendt som Tu-154B og blev produceret indtil 1981. Selvom det oprindeligt blev foreslået at omdøbe det Tu-164, var designforbedringerne så betydningsfulde. Under planlagte reparationer blev tidlige produktionsflyvemaskiner genudrustet til det tekniske niveau for den seneste ændring.
De stress, der opstår i svæveflyetfortsatte med at give kritik fra flyvedligeholdelsesteknikere. Under hver af ture faldt nagler ud af huden, de måtte gendannes. Denne ulempe såvel som en række andre problemer blev fjernet under den tredje hovedmodifikation (og der var mere end to dusin) modifikation.
I 1984 blev arbejdet afsluttet med oprettelsen af Tu-154M.Mere end tre hundrede af disse foringer blev bygget. Resultatet er et fantastisk fly. Antallet af passagerer steg til 180 personer, og foringens pålidelighed steg markant. Den dygtige landing ved et forladt flyveplads nær byen Ukhta i 2010, da piloterne formåede at redde passagerernes liv i tilfælde af en fuldstændig fiasko af det elektriske udstyr ombord, beviste flyets "overlevelsesevne" under vanskelige forhold. Tu-154M-flyet blev gendannet, og dets drift fortsatte.
Nedbrud af præsidentflyet for den polske luftvåben iSmolensk, der fandt sted samme år, gav anledning til at tale om upålideligheden af sovjetfremstillede fly, men undersøgelsen beviste, at det var forårsaget af pilotens tvang til at lande under ugunstige vejrforhold, hvor enhver, mest moderne linjefart ville opføre sig på samme måde.
Generelt antages det, at levetiden for Tu-154 Mgiver ham mulighed for at tjene et kvart århundrede eller holde sig i luften i femten tusinde timer. Kørselsloftet overstiger 12 kilometer, og hastigheden er 900 km / t. Fly, der står til rådighed for mange luftfartsselskaber i Rusland, nær og langt i udlandet, der er forsvarligt fremstillet og i stand til at udføre persontransport, kan moderniseres, udstyret med digital flyvemaskine og endda efter nogen forfining brug af flydende gas som brændstof. Siden slutningen af halvfemserne KB dem. A.N. Tupoleva foreslår, at man udfører arbejde med at forlænge levetiden og bringe Tu-154M op til niveauet for moderne krav til luftfartøjer. Der er kunder.
