Masseluftstrømsføleren (DMRV) erdel, der bestemmer mængden af luftstrøm gennem luftfilteret. Denne mekanisme er placeret nær det samme filter. På trods af sin lille størrelse spiller denne sensor en meget vigtig rolle i en bil. En nedbrydning af masseluftstrømsføleren kan påvirke driften af hele motoren negativt. Derfor skal du regelmæssigt diagnosticere denne del for at undgå ubehagelige konsekvenser og om nødvendigt reparere eller udskifte den.
Registrer den luftstrømssensordefekt ifølge følgende symptomer. For det første vises det i øget brændstofforbrug. For det andet kan tegn på fejl i DMRV være et tab af motorkraft. Det er også værd at alarmen, når “Check Engine” -fejlen vises på instrumentbrættet. Et andet symptom er en dårlig "hot start" -motor.
Men på samme tid er det værd at huske, at alleovenstående tegn på funktionsfejl i masseluftstrømsføleren kan indikere andre nedbrud. Især manifesterer en dårlig start af motoren sig i en dårligt justeret karburator. Tab af motorkraft kan gemmes i et snavset filter. "Kontroller motor" -indikatoren vises, når lambdasondesensoren er defekt. Og årsagen til det øgede brændstofforbrug er ofte et snavset filter. Derfor skal du uafhængigt komme til den og diagnosticere for at finde ud af, om bilen virkelig er "lavet" på grund af luftstrømssensoren.
Det bedste diagnostiske udstyr til masseluftstrømsensorbliver en motortester. Men hvis du ikke har et sådant værktøj derhjemme, kan du bruge et konventionelt voltmeter med en skala på 2 V. For at afgøre, om dette er reelle tegn på funktionsfejl i VAZ-masseluftstrømsføleren eller ikke, indsætter vi en pin alle langt i kontakt mellem den gule ledning og fugemassen. Derefter tænder vi tændingen og ser på skalaen. Ideelt set skal spændingen variere fra 0,98 til 0,99 volt. En lille fejl på 0,03 V. er tilladt. Hvis pilen på skalaen viste mindre end 0,95 eller mere end 1,03 V, indikerer dette, at tegn på funktionsfejl i VAZ 2110 DMRV blev bekræftet. Men at skifte sensor med det samme er ikke det værd. Vi har stadig en chance for at bringe ham tilbage til livet.
Så vi skruer fast fastgørelseselementerne på blokken ogfortsætter til reparationen. For at gøre dette skal du forberede en aerosol-karburatorrenser og bøje røret i en ret vinkel efter opvarmning med en tændstik. Dernæst skærer vi røret, så strålen rammer til siden, og selve delen er lige. Sidstnævnte introduceres i en dybde på 9-10 millimeter i den øvre kanal af masseluftstrømsføleren og renser modstanden. Det er strengt forbudt at bruge vatpind i dette tilfælde. Efter et par minutter gentager vi alt igen. Når delen er tørret ud, sætter vi den tilbage i kufferten og måler spændingen med det samme voltmeter. Hvis de modtagne data svarer til ovenstående værdier, er masseluftstrømssensoren blevet repareret med succes. Hvis pilen falder til under 0,95 V, skal du udføre en komplet udskiftning af delen. Ingen andre er givet.
