Рокский туннель – это автодорожное сооружение, der forbinder Syd- og Nordossetien. Det er placeret på afsnittet af den transkaukasiske hovedvej, der løber under Sokhs-bjerget. Længden overstiger tre og en halv kilometer. Den nordlige gateway ligger i en højde af 2.040 meter over havets overflade, sydmærket har overskredet linjen 2.110 m.
Vejbygningen begyndte i trediverneXX århundrede. Det var præget af en kraftig eksplosion, der blev udført et par kilometer fra bosættelsen Øvre Hænder. Det vigtigste mål, der blev forfulgt af skaberne af Roki Tunnel-projektet, var at aflaste jernbanelinjer i retning af det Kaspiske hav og det sorte hav.
I øjeblikket betjener konstruktionen motorvejen, der fører fra Rusland til byerne Sydossetien. For ti år siden gav den den korteste vej til Iran og Tyrkiets grænser.
Efter en lang nedetid, hvilket beløb sig tili næsten fyrre år blev det besluttet at fortsætte med at bygge Roki-tunnelen. N. Nagaevsky fungerede som hovedplanudvikler. Han brugte tegningerne af Ruten Glagolev. Denne kendsgerning blev undersøgt detaljeret i den periodiske publikation Planned Economy, som blev offentliggjort i 1976.
De samlede omkostninger til det planlagte arbejde udgjordenæsten 100 millioner rubler. Det skal huskes, at den oprindelige sti blev markant reduceret. Ifølge R. Glagolev skulle Roki-tunnelen have sin oprindelse på et sted kaldet Ruk. Den største forskel mellem dette område er den minimale trussel fra skred. Besparelserne var imidlertid så indlysende, at hans henstillinger blev forsømt.
Fremtidig teknisk tilstandkrævet global modernisering. Utilstrækkelig grundige undersøgelser bidrog til dette. Medarbejdere i Leningrad og kaukasiske grene i Giprotrans klagede over kompleksiteten i lettelseegenskaberne i regionen. Vejen gennem Roksky-tunnelen løb på store dybder, hvilket også hindrede det store forskningsarbejde hos ingeniører.
For at fjerne risikoen for sammenbrud af hovednettetkorridor, arbejdstagere byggede et hjælpehjælp. Det blev kun brugt til rekognoseringsformål og blev senere en del af bygningens ventilationssystem. Den vigtigste klippe, hvor adit blev lagt, var stenet jord.
Tunnelen gennemgik den vigtigste kaukasiske rygfra to sider på én gang. Eksplosive aktiviteter blev udført ved de sydlige og nordlige portaler. Til disse formål blev den nye østrigske metode anvendt. På det tidspunkt var det nyeste og mest produktive udstyr involveret. Konstruktion blev udført næsten døgnet rundt.
Minedrift blev udført på sovjetfremstillede lastbiler. Til finish blev frostbestand beton M 300 valgt. I en kalendermåned behersker tunerne op til 45 meter jord.
Genopbygning af tunnelen begyndte for syv år siden.I 2010 startede den første fase, hvor den tekniske adit blev opdateret. Det gamle korridordæksel blev helt fjernet og udskiftet, moderne kommunikationslinjer blev installeret.
For at overvinde 600 meter produktion,det tog nøjagtigt tredive dage med kontinuerligt arbejde af to hold på én gang. I 2012 blev alle de planlagte aktiviteter afsluttet, og under Roksky Pass var bilkommunikation midlertidigt åben, men kun i testtilstand.
Det næste skridt var at ændre sigvandisoleringslag, udvidelse af passagesektionen og efterbehandling af det indre rum i strukturen. Den 5. november 2014 fandt den officielle åbning af passagen under Mount Sohs sted.
