Hvad er aileron?Dette er et aerodynamisk kontrolværktøj (rorroder), der er udstyret med konventionelle fly og skabt i henhold til "duck" -skemaet. Aileroner er placeret på bagkanten af vingekonsollerne. De er designet til at kontrollere "jernfuglernes" hældningsvinkel: på tidspunktet for anvendelse af rorrullen afbøjes i modsatte retninger, forskelligt. For at flyet kan læne sig mod højre, går den venstre aileron ned, og den højre aileron går op, og vice versa.
В чём состоит принцип действия рулей крена?Løft reduceres i den del af vingen, der er placeret foran luftfjederen, hævet op. Ved den del af vingen, der er placeret foran den sænkede luft, øges løftekraften. Således dannes et kraftmoment, der modificerer flyets rotationshastighed omkring en akse, der er identisk med maskinens længdeakse.
Hvor dukkede aileronen først op?Denne fantastiske enhed blev installeret på en monoplan oprettet i 1902 af innovatøren Richard Percy fra New Zealand. Desværre foretog hans bil kun meget ustabile og korte flyvninger. Det første fly, der afsluttede en fuldstændig koordineret rulle ved hjælp af rullehjul, var den 14 Bis lavet af Alberto Santos Dumont. Den aerodynamiske kontrol, der blev brugt til at erstatte vingeforvrængningen udført af Wright-brødrene.
Så vi studerer videre aileron.Denne enhed har mange fordele. Justeringsoverfladen, der kombinerer valsens flapper og ror, kaldes flaperon (flaperon). Så at luftfarverne efterligner funktionen af de frigjorte flapper, sænkes de samtidig ned. Til lang rullestyring tilføjes en simpel differentiel rotation til denne afvigelse.
Sådan justeres hældningen af foringer medovennævnte layout kan også anvende en modificeret trykvektor af motorer, gasroder, spoilere, ror, transformation af flyets massecenter, differentiel forskydning af højhøjde ror og andre tricks.
Hvordan fungerer aileron?Dette er en lunefuld mekanisme, der har nogle ulemper. En af bivirkningerne af dens virkning er en let gab i den modsatte retning. Med andre ord, når du bruger aileroner til at dreje til højre, kan flyet i øjeblikket af en stigning i rullen bevæge sig lidt til venstre. Denne virkning vises på grund af forskellen i træk mellem venstre og højre vingekonsol forårsaget af en ændring i løft, når luftfjedrene svinger.
Høj trækkoefficientejer vingekonsollen, hvor aileronen vippes ned. I nuværende kontrolsystemer med "jernfugle" reduceres denne bivirkning ved forskellige metoder. For eksempel for at skabe en rulle forskydes luftfangerne også i den modsatte retning, men i forskellige vinkler.
Enig, kontrol af flyet kræver dygtighed. Så på højhastighedsbiler med en markant langstrakt vinge kan rullens omvendte effekt ses. Hvordan ser han ud?
Hvis afvigelsen fra en aileron placeres tættil vingespidsen var der en manøvrerbar belastning, flyets vinge er vendt ud, og angrebsvinklen på det afbøjes. Sådanne begivenheder kan udjævne effekten opnået fra aileronskiftet og kan føre til det modsatte resultat.
Например, если необходимо увеличить подъёмную halvvinget styrke, afviger aileron ned. Yderligere begynder kraften, der er rettet opad, at virke på vingens bagkant, vingen drejer fremad, og angrebsvinklen på den falder, hvilket reducerer løftekraften. Faktisk er virkningen af rullehjul på vingen under omvendt den samme som effekten af trimflig på dem.
En eller anden måde dukkede rorerne opmange jetfly (især på Tu-134). For øvrig på Tu-22 på grund af denne effekt blev det maksimale Mach-antal reduceret til 1,4. Generelt har piloter undersøgt luftkontrol i lang tid. De mest almindelige metoder til forebyggelse af vending af rorhjul er at anvende ailerons-spoilere (spoilere er placeret i nærheden af midten af vingekorden og, når de frigøres, får de praktisk talt ikke den til at sno sig) eller installation af yderligere aileroner i nærheden af midtpartiet. Hvis den anden mulighed er til stede, slukkes de eksterne (placeret nær spidsen) ruller, der er nødvendige til produktiv styring ved lave hastigheder, ved høje hastigheder, og sidestyringen udføres på grund af indre luftfjedre, som ikke vendes på grund af den imponerende stivhed af vingen, der findes i midten af sektionsområdet.
Overvej nu kontrollen med flyet.En gruppe luftbårne køretøjer, der garanterer justering af bevægelsen af "stålfugle" kaldes kontrolsystemet. Da piloten befinder sig i cockpiten, og rorene og luftfjedrene er placeret på flyets vinger og hale, etableres en konstruktiv forbindelse mellem dem. Hendes ansvarsområder inkluderer at sikre pålidelighed, lethed og effektivitet ved at kontrollere maskinens placering.
Med forskydningen af de koordinerende overflader øges naturligvis kraften, der påvirker dem. Dette bør dog ikke føre til en uacceptabel stigning i spændingen på justeringshåndtagene.
Flykontroltilstand kan væreautomatisk, halvautomatisk og manuel. Hvis en person med hjælp af muskelstyrke får piloteringsværktøjet til at fungere, kaldes et sådant kontrolsystem manuel (direkte regulering af foringen).
Systemer med manuel administration kan værehydromekanisk og mekanisk. Faktisk fandt vi ud af, at flyets fløj spiller en vigtig rolle i kontrol. På civile luftfartsmaskiner udfører to piloter den grundlæggende justering ved hjælp af kinematiske enheder, der styrer kræfter og bevægelser, dobbeltkommandoer, mekaniske ledninger og kontrolflader.
Если пилот управляет машиной с помощью механизмов og enheder, der leverer og forbedrer kvaliteten af pilotprocessen, kaldes kontrolsystemet halvautomatisk. Takket være det automatiske system styrer piloten kun en gruppe selvvirkende dele, der skaber og ændrer koordinerende kræfter og faktorer.
Den basale reguleringsflyvemaskine kaldeset kompleks af indretninger og strukturer ombord, ved hjælp af hvilket piloten aktiverer justeringsmidler, der ændrer flytilstand eller afbalancerer maskinen i en given tilstand. Dette inkluderer ror, ailerons og justerbar stabilisator. Elementer, der garanterer justering af yderligere kontroldele (klapper, spoilere, lameller) kaldes vingemekanisering eller hjælpestyring.
Linjes grundlæggende koordinationssystem inkluderer:
Piloten udfører langsgående kontrol, dvs.ændrer stigningsvinklen ved at vippe ratstammen væk fra dig eller mod dig. Ved at dreje rattet til venstre eller højre og afbøje krængningsrørene implementerer piloten sideværts kontrol og vipper bilen i den ønskede retning. For at flytte roret trykker piloten på pedalerne, som også bruges til at styre det forreste landingsudstyr, mens flyet bevæger sig på jorden.
Generelt er piloten det vigtigste led i manualen oghalvautomatiske styresystemer, og klapper, kraner og andre flydele er bare en bevægelsesmetode. Piloten opfatter og behandler oplysninger om køretøjets position og ror, de overbelastende, udvikler en løsning og handler på kommandohåndtagene.
Grundlæggende flykontrol skal opfylde følgende krav:
Vi håber, at denne artikel hjalp dig med at forstå formålet med kranerne og forstå de grundlæggende kontroller af "stålfuglene".
