Luftfartsselskaber forsøger at gøre detgøre flyrejser så behageligt som muligt. Flyvning er dog stadig en temmelig kedelig ting. Derfor er det så vigtigt at vælge de rigtige sæder i kabinen. Et af de mest populære fly, der i øjeblikket bruges til at transportere passagerer over lange afstande, er Airbus 320. Det indvendige layout på begge modeller (320-100 og 320-200) ser omtrent det samme ud. I øjeblikket er det kun den anden model, der er i drift. Udviklerne nægtede det første af tekniske grunde. Men først ting først.
Airbus A320 er et smalt karosseri fly tilluftfartsselskaber med kort og mellemtransport. Airbus begyndte at udvikle A320 efter A300's succes. De vigtigste træk ved nyheden var den digitale cockpit og EDSU (fjernbetjeningssystem). I stedet for mekaniske apparater foran piloternes øjne, blev alle flydata allerede i 1988 vist på en elektronstråleskærm. Den tredje nyskabelse er brugen af sidepinde i stedet for rattet. Disse sidehåndtag var direkte forbundet med flyets kontroller. Enhver bevægelse på sidestængerne blev øjeblikkeligt behandlet af de indbyggede computere og sat til handling. Det høje automatiseringsniveau gjorde det muligt at begrænse antallet af besætning til to piloter. Af samme grund udnyttes denne model aktivt af Aeroflot.
"Airbus 320", hvis layout præsenteresnedenfor har den en foringslængde på 37,59 m, en højde på elleve meter og en maksimal bredde på fireogtredive meter. Med en maksimal belastning på halvandet hundrede mennesker kan flyselskabet dække en afstand på seks tusind kilometer. Forskellen i ændringer påvirkede antallet af sæder. To-klassemodellen er designet til 150 passagerer og en-klassemodellen til hundrede og firs.
А320 имеет ряд преимуществ по сравнению с другими af luftfartøjer: store skabe til håndbagage i den rummelige kabine, brede luger til indlæsning af bagage og et stort lastedæk. I begyndelsen af 2000'erne blev de indvendige trimpaneler ændret, FAP'er blev lavet med berøringsskærme, mængden af håndbagagehylder steg med elleve procent, individuel LED-belysning og evnen til at justere den indvendige lysstyrke dukkede op. Derudover blev logistikken for computere opdateret, katodestråleskærme blev erstattet af LCD-skærme. Af disse grunde, og også på grund af de relativt lave omkostninger, er Airbus meget populær i verden.
Dele fra forskellige fabrikker leveres til Toulousetil den sidste samling af A320. I 2007 opnåede tyske ledere overførslen af produktionen til Tyskland. Produktionskapaciteten er 42 enheder om måneden i KRN - halvtreds fly om året. Nogle dele leveres fra Irkutsk Aviation Plant. Udgivelsen af A320 gør det muligt for Airbus Industrie at opveje de tab, der er forbundet med A380. Men virksomheden pådrager sig tab på grund af forskellen i rater. Betaling for udstyr er i dollars, og produktionen er koncentreret i euroområdet. Den succesrige model tjente som grundlag for udviklingen af A321, A319 og A318.
Aeroflot udpeger de bedste sæder i flyet:A, B, E, F i fjerde række og B, C, D, E i ellevte. De generelle regler for valg af sted er standard. Inden du køber en billet, skal du gøre dig bekendt med flyets layoutdiagram fra hæfter, der kan købes i billetkontoret. “Gode” billetter bliver hurtigt udsolgt, så det er bedre at ankomme tidligt for registrering. Det er bedre ikke at købe sæder i halen, nær galejer og toiletter. Når du handler, skal du blive styret af din smag: hvis du skal sove hele vejen, er det bedre at vælge et sted nær væggen, og hvis du beundrer skyerne, så ved vinduet. Det er to forskellige begreber. Studer brochurerne omhyggeligt.
"Airbus 320 200", hvis indretning er indrettetpræsenteret nedenfor, omfatter femogtyve rækker med hver fem eller seks sæder. De første fem rækker er dedikeret til business class. Rækkeafstanden i denne model er temmelig begrænset. Den første række har sine egne egenskaber:
Den sjette række er placeret foran foringsskottetAirbus 320. Indretningen af kabinen demonstrerer dette i detaljer. Sædehøjden i Economy Class er endnu mindre. Men passagerer i en separat bane behøver ikke bekymre sig om, at nogen vil læne deres sæde tilbage på dem. Hvis du ikke tager magasiner med på vejen, skal du hele tiden beundre væggen foran. Da dette er den første række af økonomiklasse, begynder servicen med det.
Den ottende række er tæt på nødudgangen.Derfor er ryggen på sæderne meget begrænset i bevægelse. Passagerer i den niende række vil stå over for det samme problem. Steder A og F kan affases. Men takket være den store afstand mellem rækkerne kan passagererne sidde behageligt med strakte ben. Hvis en af naboerne skal ud, kan han gøre det uden at forstyrre dig.
De første ni steder B og E har ikke adgang tilkoøje. De er placeret i midten af rækken. Passagerer fra sæde C og D kan hurtigt forlade dem når som helst uden at forstyrre deres naboer. Men stewardesser med vogne og andre flyvedeltagere kan blande sig, når de bevæger sig langs gangen i Airbus 320 100 -modellen.
Det indvendige layout er designet på en sådan måde, atde bedste økonomiklasse sæder er i række 10: B, C, D og E. Passagerkomfort sikres af de let tilbagelænede ryglæn og rigelig benplads. Men håndbagage skal placeres under dine fødder, da der ikke er plads til den under stolene. Denne situation vil gøre det svært at få adgang til flugtlugerne. Det er bedre ikke at købe billetter til den niende og tiende række til passagerer med børn og ældre. De sikreste sæder på dette fly er i fjerde og ellevte række, da de er ved siden af nødudgange.
De ekstreme sæder i den fjerde og tyve række kan væremeget ubelejligt på grund af den tætte forbindelse til toiletkabiner. Det er værd at forberede sig på forhånd til den konstante overbelastning af mennesker omkring stolene. Pladserne i den sidste femogtyve række betragtes som de mest ubehagelige på flyet. Ud over lugten fra toilettet, konstant bevægelse, lyden af en tank, der dræner og bodedøre smækker, vil folk, der sidder i den sidste række, ikke være i stand til at vippe ryggen på stolen tilbage.
Selv de højeste passagerer på dette flykan føle sig utilpas. Dette skyldes ikke kun turbulens, men også de passagerers tekniske nuancer. På trods af disse mangler er A320 dog en af de mest succesrige i verden. Mere end fire tusinde biler er allerede blevet produceret, syv flere forberedes til lancering.
Selvom A320 foretog sin første flyvning i endnu et kvart århundredetilbage, bliver flyet konstant opgraderet. I øjeblikket arbejder udviklerne på at installere nye motorer, som vil spare brændstof med femten procent, samt øge flyvningsområdet med 950 km eller nyttelast med to ton. "Airbus 320", hvis indvendige layout praktisk talt ikke adskiller sig fra forgængeren, modtog præfikset neo- (nye motorindstillinger) i sit navn. Ifølge virksomhedens generaldirektør vil det nye udstyr reducere driftsomkostningerne med 20%. Det første fly er ved at blive forberedt til frigivelse i 2016. Og på bare 15 år planlægger Airbus at sælge 4.000 enheder. Der er allerede indsamlet 670 ordrer på i alt tusind enheder. I Rusland var den første kunde Transaero -flyselskabet.
Det mest behagelige fly længeflyvninger til dato er "Airbus 320". Layoutet af kabinen, studeret i detaljer, før du køber en billet, giver dig mulighed for at beslutte et behageligt sted for flyvningen. Generelle indtryk af den tid, der er brugt på flyet, afhænger af dette. Nr. 4 (A, B, E, F) og nr. 11 (B, C, D, E) er de sikreste steder på Airbus 320. Layoutet af "S7" kabinen demonstrerer dette i detaljer.
