In diesem Artikel möchte ich das Gerät der Autoklimaanlage beschreiben und die Leser auf den Funktionsmechanismus aufmerksam machen.
Любой сложный агрегат, применяющийся в Die Automobiltechnik erfordert ständige Pflege, und die Klimatisierung ist keine Ausnahme von dieser Regel. Im Gegenteil, die Aufmerksamkeit für dieses teure Detail sollte proportional zu den Verlusten sein, die dem Eigentümer entstehen, wenn, Gott bewahre, etwas mit der „Konde“ passiert. Um die Anforderungen dieses Geräts besser zu verstehen, erinnern wir uns an das Gerät einer Autoklimaanlage und die Funktionsprinzipien.
Das Luftkühlsystem im Auto arbeitet inGenau das gleiche Prinzip wie ein normaler Kühlschrank in Ihrer Küche. In einem geschlossenen, versiegelten System, das mit Freon gefüllt ist, wird Kühlöl gelöst. Die Aufgabe des Öls besteht darin, den Kompressor und das gesamte System zu schmieren.
Das Gerät der Klimaanlage für jeden Autohersteller ist sein eigenes. Grundsätzlich unterscheiden sich diese Designs jedoch praktisch in nichts.
Was passiert, wenn Sie auf die Schaltfläche klicken?Der "Start" des Kühlsystems? Wenn Sie eine funktionierende Klimaanlage einschalten, wird die elektromagnetische Kupplung eingeschaltet und die Klemmscheibe mit einem charakteristischen metallischen Geräusch wird auf die Riemenscheibe magnetisiert, durch die der Zahnriemen läuft (wenn die Klimaanlage ausgeschaltet ist, dreht sich die Riemenscheibe im Leerlauf). Der Kompressor läuft an. Seine Aufgabe ist es, Freon zu komprimieren, das sich jetzt in einem gasförmigen Zustand befindet. Während des Kompressionsprozesses wird Freon erwärmt, und dann fließt flüssiges und heißes Freon durch das Rohr in einen Kondensator oder, wie es auch genannt wird, einen Kühler. Dieser Name ist durchaus akzeptabel, da Gas, das erwärmt und in einen flüssigen Zustand komprimiert wird, genau in dieser Konstruktion gekühlt wird.
Es hilft dem Lüfter, Wärme besser und schneller abzugeben, und falls sich die Maschine noch bewegt, wird zusätzlich ein entgegenkommender Luftstrom an den Kühlprozess angeschlossen.
Wenn der Kühlzyklus endet, immer nochDas unter Druck stehende flüssige Freon am Auslass des Kühlers tritt in den Auffangtrockner ein. Hier wird es von Schmutz und Kompressorarbeitsprodukten gereinigt, bevor es in das System zurückgeführt wird. Einige Hersteller denken besser an eine Klimaanlage als andere. Sie fügen dem Design des Empfängers ein Guckloch hinzu, in das Sie die Füllung des Systems visuell bewerten können. Leider ist diese Funktion für eine begrenzte Anzahl von Maschinen verfügbar, und die überwiegende Mehrheit der Hersteller führt eine so einfache und nützliche Option nicht in eine Klimaanlage ein.
Aber wir waren abgelenkt, es ist Zeit, weiter zusammen zu gehenmit einem Strom von Freon. Nach der Reinigung in einem Luftentfeuchter gelangt er in den Innenraum des Fahrzeugs, wo er die Arbeiten ausführt, für die er vorgesehen ist - die Kühlung des Innenraums des Fahrzeugs. Durch ein thermostatisches Expansionsventil (TRV), das am Ende des Rohrs zum Kabinenverdampfer installiert ist, verlässt Freon in einem Dampfzustand am Siedepunkt den Verdampfer. Wenn die Dampftemperatur zu hoch ist, schließt das Expansionsventil, wenn es zu niedrig ist, öffnet es. Somit erfüllt es die Funktion einer thermostatischen Drossel und ändert den Querschnitt des Rohrauslasses auf solche Werte, dass die Temperatur von Freon am Auslass des Verdampfers optimal ist. Während des Verdampfungsprozesses, der sich in einen gasförmigen Zustand verwandelt, wird das Arbeitsfluid sehr abgekühlt und erreicht Temperaturen unter Null. Diese Kälte wird vom Innenventilator aus dem Verdampfer abgeblasen. Durch den Verdampfer gelangt dann kaltes Freon in den Kompressor und der Zyklus beginnt von vorne.
Der Teil des Systems, der vom Kompressor zum gehtTRV ist eine Druckkopfautobahn. Die Röhren dort sind während des Betriebs der Klimaanlage dünn und heiß. Die Rücklaufleitung verläuft vom Verdampfer zum Kompressor, die Rohre sind normalerweise dicker und fühlen sich kühler an. Während des Betriebs beträgt der Druck in der Druckleitung bis zu 15 Atmosphären. In umgekehrter Richtung - 1-2 Atmosphären. In einem Ruhezustand ist es ausgeglichen und beträgt dort und dort 5 Atmosphären.
Ich hoffe, dass Sie dieses Material sorgfältig gelesen haben und die Klimaanlage für Sie viel klarer geworden ist.
