Zu Beginn der Produktion von Personenkraftwagen GAZ und UAZ-31512Zusammen mit Aggregaten wurden Vergaser der Baureihe K-126 verbaut. Später wurden diese Motoren mit Elementen der K-151-Serie ausgestattet. Diese Vergaser werden von Pekar JSC hergestellt. Während ihres Betriebs hatten sowohl private Autobesitzer als auch Unternehmen gewisse Schwierigkeiten bei der Reparatur und Wartung. Fakt ist, dass sich das Design des K-151-Vergasers deutlich von den Vorgängermodellen unterschied. Gleichzeitig war die Information über die Konstruktionsmerkmale sehr knapp.
Strukturell unterscheiden sich die Elemente der K-151-Serie erheblich von allen anderen Haushaltsvergasern, obwohl ihre Komponenten und einige Systeme auf der Grundlage von Standardschemata entworfen wurden.
Das Gerät hat zwei benachbarte vertikaleKanal. Sie sind für die Aufnahme von Sauerstoff notwendig. Am Ende jedes Kanals befindet sich eine Drosselklappe. Jeder von ihnen ist eine Vergaserkamera. Der Drosselklappenantrieb ist so konstruiert, dass beim Drücken des Pedals zuerst eine Klappe öffnet und erst dann eine andere. Eine Kamera, deren Verschluss sich früher öffnet, wird als primäre Kamera bezeichnet.
In der Mitte jedes der DurchgangskanäleLuft gibt es spezielle kegelförmige Einschnürungen. Das sind Diffusoren. Wofür sind diese Elemente? Durch sie entsteht ein Verdünnungseffekt, anhand dessen der Kraftstoff aus dem Schwimmer in das System eingesaugt wird. Der erforderliche Benzinstand für den Vergaser in der Kammer wird durch einen speziellen Mechanismus mit Nadelventil und Schwimmer aufrechterhalten. Wir werden darauf noch näher eingehen.
Es ist zu beachten, dass bei K-151 Vergasern dies giltDer Mechanismus unterscheidet sich grundlegend von dem gleichen Gerät in anderen Haushaltsgeräten. In dieser Hinsicht haben die Eigentümer Probleme mit der Wartung. Dies wurde wiederholt durch Bewertungen angegeben. Dieses Element wurde übrigens bei alten Motoren von ZMZ verbaut.
Daher betrachten wir den K-151-Vergaser genauer.Die Vergaservorrichtung, Reparatur, Merkmale sind unten beschrieben. Das Element besteht aus drei Teilen. Der obere ist ein mit einem Flansch ausgestatteter Gehäusedeckel sowie Stehbolzen zur Befestigung eines Luftfilters mit einer Belüftungseinrichtung der Schwimmerkammer und mit Elementen des Startsystems. Letztere ist mit sieben Schrauben über einen Papierblock am Gehäuse befestigt.
Der Vergaser hat einen Mittelteil. Dies ist der Körper des Geräts selbst, in dem ein Schwimmermechanismus, eine Kamera und eine Kraftstoffzufuhrvorrichtung integriert sind. Es enthält auch ein Dosiersystem.
Wenn der Kraftstoff in der Kammer weniger als nötig ist,Der Schwimmer geht nach unten und gibt dadurch die Nadel frei. Dadurch öffnet sich der Querschnitt und der Benzinfluss ist gewährleistet. Wenn sich die Kammer füllt, schließt das Nadelventil.
Zusammen mit einer Änderung des Kraftstoffdurchflusses durch das Nadelventil ändert sich auch die Benzinzufuhr von der Pumpe automatisch. Dadurch wird der Anstieg des Kraftstoffdrucks am Einlass zum Gerät vermieden.
Der Kraftstoffstand wird nie gespeichert - esvariiert je nach Motorbetriebsart. Der Maximalpegel wird also im Leerlauf sein. Bei voller Leistung verringert sich der Pegel geringfügig. Dies hat keinen Einfluss auf die Effizienz des Geräts, da dies bei der Einstellung des Dosiersystems des Herstellers unbedingt berücksichtigt wird.
Was für die erste Vergaserkamera, wozuZweitens ist der Aufbau der Dosiersysteme derselbe. Wie ist es angeordnet? Hier sind die Hauptbrennstoffstrahlen, die im unteren Teil der Schwimmerkammer installiert sind, und die Hauptluftstrahlen. Letztere befinden sich in der Ebene oben in den Emulsionsvertiefungen. Emulsionsschläuche befinden sich ebenfalls unter den Hauptluftdüsen.
Beim K-151-Vergaser funktioniert dies wie folgtWeg. Aufgrund der Verdünnung im Bereich der Sprühlöcher steigt der Kraftstoff durch die Hauptkraftstoffdüse durch den Emulsionsschacht und tritt in die Löcher in den Emulsionsrohren ein. Dann wird Benzin von Luft aufgenommen, die durch die Zentralrohre strömt. Dies bildet das Kraftstoffgemisch, das durch die Seitenkanäle zu den Düsen gelangt. Dann wird alles mit dem Hauptluftstrom gemischt.
Neben diesen Grundelementen verfügt der Vergaser auch überumfasst andere Mechanismen. Das Leerlaufsystem ist so ausgelegt, dass ein stabiler Motorbetrieb bei Geschwindigkeiten von bis zu 1.000 pro Minute gewährleistet ist. Es besteht aus einem Bypass-Kanal, Einstellschrauben, Kraftstoff- und Luftdüse, Economizer-Ventil.
Die Beschleunigerpumpe ermöglicht das Autobewegen Sie sich störungsfrei und beschleunigen Sie bei Bedarf stark. Das System besteht aus Ventilen im Hauptkörper, einem Kugelventil sowie einem Membranmechanismus und einem Spray. Vom Wirkprinzip her ähnelt es dem Betrieb einer Benzinpumpe.
Econostat ist ein Gerät zum AnreichernKraftstoff-Luft-Gemisch bei hohen Motordrehzahlen. Strukturell stellt das Element zusätzliche Kanäle dar, durch die Kraftstoff aufgrund von Verdünnung bei geöffneten Drosselklappen in den Verteiler gelangt.
Während des Betriebs verschiedeneFehlfunktionen. Ein häufiges Problem ist daher ein hoher Kraftstoffverbrauch, schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr mit starkem Druck auf das Gaspedal, instabile Leerlaufdrehzahl, schlechte dynamische Leistung, Stöße und Einbrüche. In diesem Fall muss der Vergaser K-151 eingestellt und repariert werden.
Am häufigsten können unter den Ursachen Ausfälle festgestellt werdenminderwertiger Kraftstoff. Dadurch verstopfen die Düsen sowie die Luft- und Kraftstoffkanäle. Außerdem kann sich das Gehäuse aufgrund hoher Temperaturen verformen. Während des Betriebs unterliegen die Düsen einem normalen Verschleiß.
Для тех, кто уже знаком с устройством аналогичных Einheiten wird es einfach sein, den K-151 Vergaser zu warten. Die Elemente, die Demontage und die Abstimmung unterscheiden sich im Allgemeinen nicht wesentlich von allen anderen Vergasern. Um das Gerät selbstständig zu regeln, genügt es, das Prinzip zu verstehen und die Anweisungen zu befolgen. Es gibt verschiedene Einstellungen für dieses Gerät.
So kann die Leerlaufdrehzahl eingestellt werden,Luftklappe, Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer und Drosselklappenstellung. Nur erfahrene Handwerker sollten den Kraftstoffstand ändern, jeder Autobesitzer kann die Leerlaufdrehzahl einstellen.
Die schrittweise Vergasereinstellung K-151 beinhaltetin mehreren Stufen. Sie müssen den Motor also auf Betriebstemperaturen erwärmen und dann bei geöffneter Luftklappe im Leerlauf laufen lassen. Lösen Sie anschließend die Schrauben von Qualität und Menge und lassen Sie den Motor die maximale Drehzahl erreichen. Dann wird jede Schraube allmählich angezogen, bis Unterbrechungen im Betrieb des Motors beobachtet werden.
Mittels einer Schraube erhöhen sich die Mengen.In diesem Fall müssen Sie die Position einnehmen, wenn sich der Motor stabilisiert. Es ist ratsam, diese Schraube so fest wie möglich anzuziehen. Vergessen Sie nicht, dass diese Schraube auch den Kraftstoffverbrauch beeinflusst.
Итак, мы выяснили, что собой представляет Vergaser der K-151 Serie. Jetzt ist es nur noch auf alten sowjetischen Autos und Gazellen der 90er Jahre mit einem Motor der Wolga ZMZ-402 zu finden. Bewertungen derjenigen, die es verwendet haben, weisen auf die Unzuverlässigkeit des Geräts hin. Die erfolgreichsten sind Solex und Weber. Die Besitzer sagen, dass der K-151 eine ständige Anpassung und Abstimmung erfordert. Unter modernen Bedingungen ist es nicht für den Betrieb geeignet.
