Einspritzpumpe: Klassifizierung und Reparatur

Jedes Jahr die Anforderungen an DieselMotorenkriterien wie Leistung, Umweltfreundlichkeit und Effizienz nehmen nur noch zu. Und nur eine ideale Bildung eines brennbaren Gemisches kann diese Anforderungen erfüllen. Daher muss das gesamte Einspritzsystem effizient arbeiten und die feinste Zerstäubung unter hohem Druck gewährleisten.

Ein solches System, das in einem Knoten vereintEinspritzventil und Pumpe, ist ein Einspritzventil. Ähnlich wie bei einer Hochdruckkraftstoffpumpe spritzt die Pumpendüse zum richtigen Zeitpunkt ein bestimmtes Volumen des Gemisches ein. Aufgrund der Tatsache, dass jeder der Motorzylinder eine Pumpendüse aufweist, gibt es in einem solchen System keine Kraftstoffeinspritzpumpen.

Die Düsenvorrichtung ist wie folgt:Im Zylinderkopf befinden sich Dieselpumpendüsen. Um sie auf der Nockenwelle zum Einsatz zu bringen, gibt es 4 Spezialnocken. Die Kraft auf die Kolben der Pumpendüsen wird über die Kipphebel übertragen. Dank des speziellen Nockenprofils des Pumpe-Injektor-Antriebs steigt der Strahl zunächst stark an und senkt sich dann allmählich ab.

In dem Moment tritt ein starker Anstieg aufKipphebel wird der Stößel mit großer Geschwindigkeit nach unten gedrückt. Daher besteht ein hoher Druck. Wenn sich der Strahl langsam absenkt, bewegt sich auch der Kolben langsam und gleichmäßig. Durch diese Konstruktion kann der Kraftstoff problemlos in die Hochdruckkammer fließen, ohne dass sich Luftblasen bilden. Die Zeit und die Dauer der Einspritzung werden durch das Magnetventil zur Steuerung der Pumpendüse gesteuert. Dazu wird über die elektronische Steuereinheit Spannung an sie angelegt. Selbst bei kleinen Abweichungen in den Werksparametern sprüht der Kraftstoff beim Sprühen zu stark, der Motor beginnt "Geräusche zu machen".

Es gibt drei Arten von Dieselpumpen:piezoelektrisch, elektromagnetisch, elektrohydraulisch. Mit einem elektromagnetischen Ventil ist die Düse sowohl bei Benzin- als auch bei Dieselmotoren installiert und weist eine einfache Vorrichtung auf: eine Düse und ein elektromagnetisches Ventil mit einer Sprühnadel. Die elektrohydraulische Düse wird nur bei Dieselmotoren installiert, die am häufigsten mit dem Komon Rail-System arbeiten. Piezoelektrisch gilt als am weitesten fortgeschritten für Dieselmotoren.

Eine solche Düsenpumpe arbeitet bis zu viermal schneller als eine elektromagnetische und dosiert den eingespritzten Kraftstoff mit maximaler Genauigkeit.

Eine Düsenreparatur sollte durchgeführt werden, wennDie folgenden Symptome werden beobachtet: Der Kraftstoffverbrauch ist merklich erhöht, ein Fehler, wenn Sie schnell auf das Gaspedal treten, ein Kraftstoffleck oder ein Knacken in der Abgasanlage. Leerlaufdrehungen des Autos sind instabil: Die Drehzahlmessernadel "springt" ohne Grund ständig. Die Düsen werden überprüft und auf speziellen Ständern repariert, daher ist es schwierig, sie selbst zu reparieren: Die Einstellung des Drucks nur 10% über dem Nennwert ist die Ursache für Motorstörungen. Und selbst wenn der Betrieb des Kraftstoffsystems keinen Anlass zur Sorge gibt, empfiehlt sich die Diagnose von Einspritzdüsen nach jeweils 60.000 bis 70.000 km Fahrleistung.