Ein fliegender Flugzeugträger ist ein Flugzeug, das mehrere kleinere Flugzeuge befördern kann, die für die Kriegsführung in der Luft ausgelegt sind.
Die Idee zu seiner Schaffung entstand kurz nach dem Bau und der Inbetriebnahme von Zeppelinen, die dem Leser besser als Luftschiffe bekannt sind.
Создание воздушного авианосца считалось vielversprechendes Geschäft, da es die Wirksamkeit der Bekämpfung der Luftfahrt erhöht. Mit dem Aufkommen von Tankflugzeugen verlor dieses Gebiet jedoch an Relevanz, obwohl es nicht vollständig abgezinst wurde.
Появление новых аппаратов, механизмов всегда im Zusammenhang mit bestimmten Anfragen des Unternehmens. Wie Sie wissen, brach zu Beginn des 20. Jahrhunderts der Erste Weltkrieg aus, in dem erstmals von beiden Seiten Kampfflugzeuge eingesetzt wurden. Die Wirksamkeit war jedoch sehr gering.
Tatsache ist, dass zu dieser Zeit aufMit dem Flugzeug bewaffnet, hatte das Flugzeug aufgrund der geringen Treibstoffmenge an Bord eine vernachlässigbare Flugreichweite. Dies schränkte den Einsatz von Kampfflugzeugen erheblich ein, da sie nur in der Frontzone eingesetzt werden konnten. Das feindliche Heck war für sie unerreichbar.
Die Notwendigkeit, die Wirksamkeit des Kampfes zu verbessernDie Luftfahrt zwang das Militär, auf Zeppeline zu achten - Luftschiffe mit einer Metallhülle. Diese Flugzeuge hatten eine beeindruckende Größe und die Fähigkeit, über weite Strecken zu fliegen. Dies führte zu der Idee, Flugzeuge mit ihnen über weite Strecken tief in das Territorium des Feindes zu befördern, um Bombenangriffe auf strategische Ziele durchzuführen. Es gab also fliegende Flugzeugträger. Es ist jedoch zu beachten, dass jedes Land seinen eigenen Weg zur Verwirklichung dieser Idee gegangen ist. Nicht immer führte dieser Weg zu erfolgreichen Lösungen.
Der anfängliche Fokus bei der Schaffung des FliegensDer Flugzeugträger war der Einsatz von Luftschiffen in dieser Eigenschaft, die in militärischen Konflikten bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs weit verbreitet waren.
Die Flugzeugkonstrukteure erachteten die folgende Option als die akzeptabelste: Der Doppeldecker wurde an Bord des Zeppelins montiert und in das Kriegsgebiet geliefert.
Danach wurde das Flugzeug mit einem Spezialkran aus der Luftschiffluke geholt und ausgehängt. All dies geschah bei voller Geschwindigkeit des Flugzeugträgers. Als nächstes folgte ein unabhängiger Flug des Doppeldeckers.
Nach Abschluss einer Kampfmission das FlugzeugEr kehrte zu dem Zeppelin zurück, der weiter in der Kampfzone pendelte, hielt sich mit voller Geschwindigkeit mit einem Kranhaken daran fest und wurde nach innen gezogen. Als nächstes kehrte der Flugzeugträger zum Flugplatz zurück.
Ende 1918 flog das amerikanische Luftschiff S-1 mit der Curtiss JN4 in die Luft, die unter einer Gondel befestigt war. Nach dem Anheben löste sich der Doppeldecker und setzte seinen Flug alleine fort.
Zukünftig bauten die Vereinigten Staaten zwei weitere größte inDie Luftfahrtgeschichte der Luftschiffe "Macon" und "Akron", die eine Länge von 239 m hatten und bis zu vier Jäger an Bord befördern konnten. Die mangelnde Erfahrung beim Bau derartiger Zeppeline wirkte sich jedoch negativ auf ihr künftiges Schicksal aus: Beide "Flugzeuge" stürzten aufgrund schlechten Designs ab.
Die Erfahrung, das Luftschiff als Fluggerät einzusetzenFlugzeugträger zeigte das Scheitern dieser Richtung. Das Interesse an ihm nach der Katastrophe des größten Zeppelins der Welt, der Hindenburg, war besonders gering. Das mit Wasserstoff gefüllte Luftschiff brannte sofort aus und tötete mehr als drei Dutzend Passagiere und Besatzungsmitglieder.
Также существенным недостатком Der Luftschiffträger war seine Verwundbarkeit gegenüber feindlichen Flugzeugen. Das Erscheinen feindlicher Flugzeuge im Bereich des Flugzeugträgers, "vollgestopft" mit Wasserstoff, bedeutete für ihn den unmittelbar bevorstehenden Tod.
Daher schon im Ersten Weltkrieg die BritenEs wurde versucht, ein zusammengesetztes Flugzeug herzustellen, das heißt ein Flugzeug, das einen Jäger trägt. Als solcher Flugzeugträger wollten die Briten ein Flugboot einsetzen und darauf einen Jäger befestigen.
Die Idee war natürlich gut, aber komplexImplementierung. Daher wurde ein fliegender Flugzeugträger in Form eines Verbundflugzeugs nie von britischen Flugzeugkonstrukteuren geschaffen. Die bittere Auslandserfahrung hat die russischen Flugzeughersteller jedoch nicht davon abgehalten.
Vladimir Sergeevich Vakhmistrov - AbsolventLuftflottenakademie. Nach seinem Abschluss an der Akademie arbeitete er am Aviation Research and Testing Institute. Der Designer hatte die Idee, den zweimotorigen Bomber TB-1, den der berühmte Designer Tupolev entworfen hatte, als „Flugzeug“ zu verwenden.
Wladimir Sergejewitsch schlug vor, zwei Jäger mit Spezialschlössern an den Tragflächen von TB-1 zu befestigen.
In diesem Fall wurden die Flugzeuge als Bomberabwehr gegen feindliche Flugzeuge eingesetzt.
Es war auch geplant, dass nach Abschluss der Bombardierung feindlicher Ziele TB-1 und Kämpfer jeweils unabhängig voneinander zum Flugplatz zurückkehrten.
Mitte 1931 genehmigte das sowjetische Kommando den Plan von W. S. Vakhmistrov, der glaubte, ein Flugzeugträger sei eine ernstzunehmende Waffe.
Eine Gruppe junger Designer begann eine intensive Arbeitdie Arbeit, einen geflügelten Flugzeugträger oder, wie es damals hieß, ein Verbindungsflugzeug zu schaffen. Ende 1931 war der fliegende Flugzeugträger Wachmistrow testbereit. Die ersten Flüge wurden den erfahrensten Piloten jener Zeit anvertraut, nämlich Adam Zalevsky (Kommandeur der Bomberbesatzung), Andrei Sharapov (BT-1-Copilot), Valery Chkalov und Alexander Anisimov (an den Bomberflügeln befestigte Kampfpiloten).
Sogenannte Testflüge des ersten sowjetischen Luftfahrtunternehmens. Tatsache ist, dass Flüge häufig von Notsituationen begleitet wurden.
Zum Beispiel beim ersten FlugDie unkoordinierten Aktionen der Besatzung des Bombers und des Piloten des Jagdflugzeugs Chkalov führten dazu, dass Zalevsky die vorderen Schlösser des Jagdflugzeugs öffnete, während das hintere Fahrwerk seines Fahrgestells geschlossen war. Nur die Erfahrung von Chkalov rettete alle vor der Katastrophe.
Eine ähnliche Situation ereignete sich mit Kämpfer B.Kokkinaki: Sein Heckfahrwerkschloss öffnete sich nicht. Hier wurde die Situation vom Bomberkommandanten Stefanovsky gerettet, der sich dafür entschieden hatte, mit den Kämpfern auf den Flügeln zu landen. Alles endete glücklich.
Die ersten Testflüge haben gezeigt, dass die sowjetischen Flugzeugträger einer Weiterentwicklung würdig sind.
Der TB-1 Bomber wurde durch mehr als ersetztleistungsfähiger TB-3, der zum Flugzeugträger für die neuen I-5 Polikarpov-Jäger werden kann. Gleichzeitig wurde es möglich, die Anzahl der tragbaren Jäger auf drei zu erhöhen - zwei an den Tragflächen und eine am Rumpf.
Вахмистровым была предпринята попытка закрепления Kämpfer unter den Flügeln von TB-3, aber es endete mit dem Tod eines Kampfpiloten. Die Ursache der Katastrophe war erneut das Schloss der Flugzeughalterung am „Flugzeugheber“, der sich nicht in der Luft öffnete, sondern spontan während der Landung funktionierte.
1935 konnte ein sowjetischer Flugzeugträger bereits fünf Kampfflugzeuge transportieren, von denen eines (I-Z) mit dem „Flugzeugheber“ in der Luft verbunden war.
1938 wurde ein fliegender Flugzeugträger von der Roten Armee adoptiert.
Es ist bekannt, dass fünf fliegende Flugzeugträger ihre Spuren in der Luftfahrtgeschichte hinterlassen haben - die sowjetische TB-1 Tupolev, die Tu-95N, die amerikanische Convair B-36, die Boeing B-29 Superfortress und das Luftschiff Akron.
Sowjetische TB-1 ist die weltweit erste ProduktionGanzmetall-Eindecker als Träger für Leichtflugzeuge. Der Flugzeugträger erhielt am 26. Juli 1941 die Feuertaufe, als Jagdbomber mit seiner Hilfe endlich das deutsche Erdöllager in Konstanz "bekamen".
Das Projekt „Fliegender Flugzeugträger“ ist Vakhmistrovs Heimat nichtin Vergessenheit geraten. 1955 begannen in der UdSSR die Arbeiten zur Schaffung eines strategischen Angriffssystems, das einen Überschall-RS-Bomber und ein Tu-95N-Trägerflugzeug umfasste.
Es wurde angenommen, dass sich der RS teilweise im Frachtraum des Flugzeugträgers befindet. Das System sollte die Niederlage von Zielen ermöglichen, ohne die feindliche Luftverteidigungszone zu betreten und zum Flugplatz zurückzukehren.
Die amerikanische Convair B-36 war an der Entwicklung eines Deckungssystems für schwere Bomber beteiligt, bei dem bis zu vier leichte McDonnell XF-85 Goblin-Jäger transportiert wurden.
Aufgrund der Schwierigkeit der Verbindung des Kämpfers mitDas B-36-Projekt wurde 1949 eingestellt. Darüber hinaus stellte das Kommando der US-Luftwaffe fest, dass die von einem Bomber im Falle eines feindlichen Flugzeugangriffs abgefeuerten falschen simulierten Ziele wirksamer sind als ein Deckungskampfjäger.
Boeing B-29, die Entwicklung der 40er Jahre, sah das Tragen von zwei Kämpfern vor. Die starken Turbulenzen an den Flügelenden der B-29 führten jedoch zu einer Katastrophe, das Projekt wurde eingestellt und das Konzept als gefährlich eingestuft.
Das amerikanische Luftschiff USS Akron der 30er Jahre war einer der größten Zeppeline der Welt. Er konnte bis zu fünf Leichtflugzeuge transportieren, deren Mission die Aufklärung war.
Amerikanische und sowjetische fliegende Flugzeugträger,Deren Überprüfung wird zum Glück weiter oben gegeben, bis sie Präzedenzfälle für ihren militärischen Einsatz setzten, mit Ausnahme der Operation zur Zerstörung des Erdöllagers in Konstanz während des Zweiten Weltkriegs.
Die Idee, einen fliegenden Flugzeugträger zu schaffen, erregt jedoch immer noch die Köpfe der Designer.
Zum Beispiel PlanungsmanagementUS Defence Research Projects (DARPA) startete das Gremlins-Programm zur Entwicklung von Drohnen, die von einem Flugzeugträger gestartet und zurückgebracht werden können.
