Der klassische Metrotunnel in Moskau wurde ohne gebautein bestehender Plan und ohne Planung weitere Entwicklung von Straßen. Dies führte zu einer Art Chaos bei der Schaffung des Verkehrssystems, das bis heute beobachtet wird. Derzeit richten sie sich nach einheitlichen Regeln gemäß dem Dokument SNiP 32-02-2003.
Mit dem Bau des ersten U-Bahn-Tunnels wurde beschlossen1931 Jahr. Projekte wurden basierend auf geologischen Daten erstellt. Als Baustoffe wurden damals Stahlbetonböden ausgewählt, die seitdem noch erhalten sind.
Der U-Bahn-Tunnel wurde im Laufe des Jahres gegen 2 gegrabenMillionen Kubikmeter wurden verschifft, um lange Minen zu schaffen. Ungefähr 88.000 Tonnen Metall wurden für das Verlegen von Gleisen und das Verstärken der Gewölbe ausgegeben. Die ersten Gebäude enthielten Holzkonstruktionen und waren mit massiven Dämmstoffen ausgestattet.
Туннель метро оказался затратным проектом, на es dauerte mehr als 800 Millionen Rubel. Stahlbetongewölbe wurden später durch Schuttmauerwerk ersetzt, aber zu dieser Zeit wurde die erste Konstruktionsoption aktiver genutzt. Geneigte Bögen wurden mit Rohren aus Gusseisen verstärkt, Dacheindeckungsmaterial und mit Bitumen verklebtes Pergamin wurden aus wasserfesten Materialien ausgewählt.
Такие конструкции требуют тщательного и Kontinuierliche Wartung, die nach Inbetriebnahme der Anlage nicht weniger kostspielig ist. Die Moskauer U-Bahn ist im Laufe der Jahre abgenutzt und es ist ein Wiederaufbau erforderlich, dessen Kosten mit dem Bau eines neuen Tunnels vergleichbar sind. Neue Projekte enthalten daher bereits nach mehreren Jahrzehnten Sanierungsmöglichkeiten und sehen die Modernisierung von Gebäuden vor.
Tunnel wurden gebautStahlbetondecken, auf die die äußeren Kiesschichten eine Erdschicht aufgebracht wurden. Gewölbte Böden boten eine hohe Festigkeit und Zuverlässigkeit der Strukturen. In offenen Bereichen der U-Bahn wurden die Gleise mit flachen Decken gemacht. Aufgrund der fehlenden Last wurden Bodenspuren rechteckig ausgeführt.
Der Tunnelbau ist im Gange.Moskau wächst und auch der Passagierbedarf steigt. Frühkonstruktionsmaterialien können den aktuellen Geschwindigkeiten und Bewegungsintensitäten von Autos nicht mehr standhalten. Die runde Form der Tunnel ist jedoch bis heute erhalten. Dieses Design ist einfacher und zuverlässiger kann von dem Wasser isoliert werden, das während einer Fahrt zur U-Bahn über die Köpfe der Bürger fließt.
Die Moskauer U-Bahn hat mehrere Ebenenunterirdisch liegen. Dies ist erforderlich, um sich überschneidende Linien auszuschließen. Das Design selbst umfasst einen sofortigen Einschiffungsbereich für Passagiere und Gleistunnel. Alle Zweige sind durch Übergänge verbunden, was es einfacher macht, lange Strecken auf einer schwierigen Route zurückzulegen.
Unterführungen von U-Bahnstationen habenbogenförmige Bögen ähnlich wie Tunnel. An Orten, an denen Plattformen zum Ein- und Aussteigen von Passagieren ausgestattet waren, wurden Stützsäulen installiert. Auch hier wurde der obere Teil bogenförmig ausgeführt.
Plattformen versuchten, zwischen Pfaden für zu platzierenErleichterung des Ein- und Aussteigens von Passagieren. Einige Stationen haben jedoch noch Seitenplattformen, wie beispielsweise die Komintern-Station. Service-Räumlichkeiten befinden sich häufig unter der Plattform selbst, seltener im Bereich der Steckdosen, wo die Verlegung der Gleise tief ist.
Тоннели метро заканчиваются тупиковыми ветками, wo die Züge eingesetzt werden, um sich in die entgegengesetzte Richtung zu bewegen. Es gibt auch Ersatzwannen zur Aufbewahrung fehlerhafter Wagen. Auf einigen Strecken sind Sackgassen in der Mitte des Zuges angebracht. Solche Rückwege gibt es am Bahnhof Komsomolskaya, der sich im Stadtzentrum befindet. Diese Maßnahme war erforderlich, um einen intensiveren Zugverkehr zu gewährleisten.
U-Bahn ist nicht mehrere verlegtEbenen, die hilft, ein effektives Streckensystem zu organisieren. Stationen sind zu Fuß erreichbar. Die Verlegetiefe variiert in folgenden Grenzen:
Die Länge der Stationen ist fest, berechnetauf 8 Autos. Die Breite variiert zwischen 10 und 21 Metern und hängt von der Tiefe der Tunnel ab. Jedes Zimmer ist im Notfall mit Notlichtern ausgestattet. Die Beleuchtungsrate an den Stationen ist gemäß dem Standard organisiert, der die Anforderung von 100 Lux angibt.
Der Abstand zwischen den Stationen variiert zwischen 500 und1400 Meter. Tunnel mit Aufzügen, die als Rolltreppen bezeichnet werden, sind in einem Winkel von 30 Grad zum Horizont geneigt. Tunnel werden durch Luft von den Transporten zu den Stationen erwärmt, wodurch die Möglichkeit von Kühlspuren ausgeschlossen wird.
Некоторые станции относят к архитектурному Vermächtnis. Jeder von ihnen hat sein eigenes Bild. Für die Dekoration wurden bisher Materialien wie Granit und Marmor verwendet. Muster füllten die Oberflächen von Säulen, Wänden und Gewölben. Die Beleuchtung erfolgte mit massiven Beleuchtungsgeräten.
Eisenbahntunnel haben eine Spurähnlich wie die U-Bahn. Falls gewünscht, kann ein gewöhnlicher Wagen leicht den unterirdischen Zweigen folgen. Neue U-Bahn-Strecken kreuzen sich häufig mit bestehenden Eisenbahnen, was die Modernisierung der U-Bahn und die Eröffnung neuer Filialen erleichtert.
Die Tunnelbeleuchtung ist rund um die Uhr verfügbar.Um Unfälle in der U-Bahn auszuschließen, sind Ampeln mit roten und grünen Signalen installiert. Der Fahrer wird das unzulässige Licht nicht überwinden können. Ein automatisches Blockiersystem ist vorgesehen, wenn die Bremsen unabhängig voneinander aktiviert werden, wenn das Fahrzeug einen speziellen Hebel berührt.
Der Transporttunnel ist ein Komplexeine Struktur, die mit Versandsystemen, Schutzmechanismen und Überwachungsgeräten ausgestattet ist. Am Rand des Tunnels befinden sich 825-Volt-Gleichspannungs-Hochspannungsleitungen. Der erforderliche Wert wird durch spezielle Umspannwerke erzeugt, die sich tief unter der Erde befinden.
Das Führungsauto ist mit 4 Motoren ausgestattet150 kW. Die Bremsen jedes Wagens sind elektrisch betätigte Pneumatik. Das Automatisierungssystem sorgt für die normale Bewegung der Züge im Abstand von 1,75 Minuten. Die Fahrgeschwindigkeit jedes Zuges wird auf eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 km / h geschätzt. Der maximal mögliche Wert für jeden Wagen beträgt 75 km pro Stunde. Moderne Züge können viel schneller fahren, dies erfordert jedoch das Verlegen neuer Gleislinien.
Erweiterung der BetriebsfähigkeitTunnel erfordern ständige Überwachung und Innenausstattung. Dies wird von akkreditierten Organisationen durchgeführt, die über umfangreiche Erfahrung in der Ausführung dieser Art von Arbeit verfügen. Dazu werden die Gewölbe und Lagerteile der Tunnel verstärkt.
Verbesserung der Wasserbeständigkeit des Fundaments undVeredelungsmaterialien. Entfernung von angesammelter Feuchtigkeit in die allgemeinen Abflüsse. Änderungen der Eigenschaften des angrenzenden Bodens. Ersatz abgenutzter Teile aus Stahlbeton. Dazu werden Lösungen in die geformten Hohlräume gepumpt, die neuesten wasserdichten Materialien sowie feuchtigkeitsbeständige Beschichtungen.
Um Unfälle zu vermeiden, funktioniert es ständigeine Überwachungskommission, die in der Lage ist, Hohlräume in den Gewölben, Risse in den tragenden Teilen der Wände und Fundamente rechtzeitig zu erkennen. Die neuesten Entwicklungen in der Instrumentierung helfen dabei, die kleinsten Anfangsprozesse in Beton- und Metallteilen zu identifizieren.
Bei Tunnelgewölben ist es wichtig anzuhaltenEntfernung von Erde, die die Außenwände der Befestigungen bedeckt. Um den negativen Effekt zu beseitigen, ist das Injektionsverfahren weit verbreitet. In den gebildeten Raum wird eine dichte flüssige Zusammensetzung eingeführt, die die Eigenschaften des Bodens verändert. Gleichzeitig werden die Innenflächen mit feuchtigkeitsspeichernden Substanzen behandelt.
