Der wichtigste Teil des städtischen Verkehrssystemsist eine U-Bahn. Die Praxis der Existenz und Entwicklung großer Megastädte zeigt überzeugend, dass es einfach keine vernünftige Alternative dazu geben kann.
Moskauer U-Bahn transportiert erfolgreich Passagierefür das achte Jahrzehnt. seine Wirksamkeit ist besonders zu Beginn dieses Jahrhunderts ausgeprägt, als die stark gestiegene Zahl von Autos auf allen wichtigen Autobahnen der Hauptstadt zu endlosen Staus führte. Das Grundschema für die Entwicklung der U-Bahn wurde jedoch bereits in den dreißiger und vierziger Jahren des letzten Jahrhunderts festgelegt. Für seine Zeit schien es fast perfekt. Und nur die Zeit hat gezeigt, dass dies bei weitem nicht der Fall ist. Das Radial-Ring-Schema der U-Bahn-Entwicklung führte zur Überlastung der Innenstadt mit einem Strom von Transitpassagieren, die, um zum gewünschten Bahnhof zu gelangen, in Richtung Zentrum fahren mussten, wo alle vorhandenen Linien zusammenlaufen. Oder folgen Sie mit zwei Transfers der Circle Line. Dieses Problem verschärfte sich nur, als die Stadt in der Peripherie wuchs. Die Außenbezirke wurden immer weiter entfernt, und die Bevölkerung in ihnen nahm stetig zu. Gleichzeitig wurde allmählich klar, dass das U-Bahn-Entwicklungsschema geändert werden sollte.
Befreit den zentralen Teil der Stadt von Passagieren,auf der Durchreise konnten nur neue Linien verlegt werden, die die Grenzregionen miteinander verbanden. Das neue U-Bahn-Entwicklungsprogramm in Moskau umfasst in erster Linie das Entwerfen und Erstellen von Linien, die nicht durch das historische Stadtzentrum verlaufen, und den Austausch von Knotenpunkten zwischen ihnen. Sie werden "Akkordlinien" genannt. Eine noch grundlegendere Änderung des allgemeinen Konzepts der Entwicklung der U-Bahn-Infrastruktur ist die Schaffung des sogenannten "Light-U-Bahn" -Systems. Dabei handelt es sich um offene Strecken, die entlang der Eisenbahnsperrstrecken in Richtung der größten Städte der Region Moskau verlaufen. Für ihre Bewohner, von denen ein erheblicher Teil in Moskau arbeitet, ist dies mehr als relevant.
Bestehendes kann sich radikal ändernU-Bahn-Schema nach dem Bau von vier Akkordlinien. Sie werden in die Gegenden Moskaus kommen, in denen sie derzeit am dringendsten gebraucht werden. Diese Linien bilden einen einzelnen Umriss. Er muss alle Moskauer Vororte miteinander verbinden. Die Organisation der Bewegung entlang des Weges beruht auf einem Routenprinzip. Es ist noch nicht bekannt, ob eine der Routen kreisförmig sein wird. Aber wenn eine solche Entscheidung getroffen wird, funktionieren in der Moskauer U-Bahn tatsächlich zwei Ringleitungen. Die erste Akkordlinie befindet sich bereits im Aufbau. Ende 2015 soll der erste Abschnitt in Betrieb genommen werden.
Es gilt für die nächsten fünf JahreGenehmigte Baupläne für die Metro-Infrastruktur. Und es wird derzeit in mehrere Richtungen gleichzeitig gebaut. Der U-Bahn-Entwicklungsplan bis 2020 sieht die Entstehung neuer Stationen sowohl im historischen Zentrum der Stadt als auch auf den Erweiterungen bestehender radialer Richtungen vor. Zwei derzeit in Betrieb befindliche U-Bahn-Linien, Solntsevskaya und Kalininskaya, sollten eine werden. 2019 wird der Startplatz der Kalinin-Linie durch das historische Zentrum von Moskau verlaufen. Es wird Stationen in Wolchonka, Plyushchikha, Kutuzovsky Prospekt und Delovoy Tsentr geben. Im Umkreis von Dmitrovsky werden sechs neue Stationen eröffnet, deren Bau kurz vor dem Abschluss steht. Die älteste Sokolnicheskaya-Linie in Moskau fährt weiter bis zum Bahnhof Salaryevo. Konkretes zu Bauplänen für eine weiter entfernte Zeit ist bisher nicht zu sagen, sie befinden sich in der Entwicklung.
