Dazwischen liegt heller Untergrunddie Position zwischen der gewohnten U-Bahn und den Stadtbahnen. Wie die klassische U-Bahn ist sie vollständig vom Straßenverkehr isoliert. Eine leichte U-Bahn in der Region Moskau entstand vor ungefähr 12 Jahren, als die Butovskaya-Linie gebaut wurde, die den Endabschnitt der Kaluga-Riga-Linie erfolgreich mit Süd-Butovo verband.
Die Light-Metro-Linie ist in der Regel ausgebautOberfläche oder befindet sich auf speziellen Racks. Aus Bequemlichkeitsgründen sind Austauschknoten in Großstädten in Tunnelabschnitten angeordnet. Leichte U-Bahnen bestehen aus einer kleinen Anzahl von Waggons (von zwei bis fünf). Leichte U-Bahn-Stationen sind kürzer und befinden sich im Freien.
Trotz aller hohen Kosten ist ein solcher Transportdas system ist 4-5 mal billiger als die klassische version. Deshalb ist die Light Metro in den Vororten die erfolgversprechendste Richtung zur Lösung von Verkehrsproblemen in der Hauptstadtregion.
Nach Angaben des Gouverneurs der Region Moskau ist die FrageDie Schaffung einer leichten U-Bahn in der Region Moskau sollte bald in eine neue Runde der Entwicklung eintreten. Aufgrund der enormen strategischen Bedeutung können die Planungsarbeiten für die neue Niederlassung im laufenden Jahr durchgeführt werden.
Es wird nicht so einfach sein, Ihren Plan in die Realität umzusetzen. Bisher sind für den Bau neuer Strecken nur Investitionen in Höhe von 150 Millionen Rubel erforderlich, um ein gemeinsames Konzept zu entwickeln.
Wo wird diese grandiose verwirklicht werdenVerkehrsprojekt? Die Sache ist, dass der Bau der leichten U-Bahn in kurzer Zeit aus dem Bereich der eher vagen, vielversprechenden Richtungen für die Entwicklung des Moskauer Verkehrs in die Zone der wirklich umgesetzten Projekte übergegangen ist. Die Moskauer Region steckt schon jetzt so sehr im Stau, dass der Bedarf an neuen städtischen Verkehrsmitteln sehr offensichtlich geworden ist.
Muss eine Gelegenheit bietengarantierte und ungehinderte Bewegung zwischen verschiedenen Siedlungen der Moskauer Region für einen streng standardisierten Zeitraum. Nur eine leichte U-Bahn in den Vororten von Moskau kann diese Aufgabe bewältigen. Jeder Einwohner Moskaus und der Region ist sich der endlosen Züge von Autos und Bussen bewusst, die sich morgens wie ein Fluss kontinuierlich in Richtung Hauptstadt bewegen. Gegen Abend kehrt sich die Richtung um. Und alles scheint gut zu sein, aber nur bis der geringste Fehler auftritt. Dann verwandelt sich dieser stürmische Fluss augenblicklich in einen stehenden Sumpf, der erst dann verlassen werden kann, wenn er sich selbst zu bewegen beginnt. Infolgedessen wird viel mehr Zeit auf der Straße verbracht als ursprünglich geplant, sowie eine schlechte Stimmung und nicht realisierte Gelegenheiten.
Spezialisten auf dem Gebiet des Transports für eine lange Zeitmachte auf die Besonderheiten des Personenverkehrs auf der Moskauer Ringstraße aufmerksam. Es stellte sich heraus, dass etwa 40% der Autos diese Route für Fahrten zwischen Siedlungen in der Nähe von Moskau nutzen.
Альтернативных вариантов для установления normale verkehrsverbindungen gibt es einfach nicht. Das U-Bahn-Lichtschema wird so konstruiert, dass der bestehende Nachteil voll ausgeschöpft wird. Jedes Verkehrssystem sollte ein Gleichgewicht zwischen öffentlichem Nahverkehr und privatem Verkehr herstellen. Mit anderen Worten, jeder Bewohner sollte das Recht haben zu wählen: heute ein privates Auto zu benutzen oder geschäftlich mit der U-Bahn zu fahren.
Линии легкого метро будут проходить параллельно bestehende Eisenbahnstrecken und ergänzen damit die Infrastruktur der Bodenschienenverbindungen. Im Großen und Ganzen haben sie keinen Bezug zur U-Bahn. Der erste Schritt ist der Bau einer leichten U-Bahn-Linie nach Khimki (über das linke Ufer). Die leichte U-Bahn wird in Odintsovo über Nemchinovka ankommen. Weitere Pläne beinhalten die Anreise nach Schelesnodoroschny und Puschkino.
Alle Moskauer Flughäfen, laut vielversprechendPläne sollten von neuen Transportlinien kontaktiert werden. Das Zugbewegungsintervall beträgt nicht mehr als 7 Minuten (mit einer Verkürzung der Stoßzeiten auf 4 Minuten).
Die Geographie der Städte in der Nähe von Moskau, woerschwingliche neue Transportmittel, sehr vielfältig. Hier wird die leichte U-Bahn verfügbar sein: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Zusätzlich zu den bereits erwähnten Siedlungen sind Endstopps in Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo geplant.
Im Moment ist die Situation diese FrachtZüge sind gezwungen, mit Personenzügen, Nahverkehrszügen und Aeroexpress auf den gleichen Strecken zu fahren. Durch die Umsetzung des Light-Metro-Projekts können diese Verkehrsströme getrennt werden. Die Aufgabe besteht darin, sicherzustellen, dass kein Passagier an einen Zeitplan gebunden ist. Zu jeder Zeit am Bahnhof angekommen, muss er hundertprozentig sicher sein, dass die Wartezeit für den Zug nach Moskau 6-7 Minuten nicht überschreitet.
Zusammen mit einem Großprojekt, dasEs ist geplant, in der Region Moskau umzusetzen, in einigen Bereichen ist geplant, kleine Transportsysteme für den Hochgeschwindigkeitsverkehr zu bauen. Zu diesen Gebieten gehört die Linie Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, wo die Bevölkerung schnell 145.000 Menschen erreicht. Um eine maximale Entlastung des lokalen Straßennetzes zu erreichen, wurde beschlossen, den Bau eines Hochgeschwindigkeits-Off-Street-Transportsystems zu organisieren.
Idealerweise sollte die leichte U-Bahn so wirkenein effektiver Integrator des Verkehrssystems der gesamten Moskauer Region in das Verkehrssystem der Hauptstadt. Das Endziel dieses Projekts sollte der Bau der sogenannten Akkordlinien sein, die sich allmählich zu einem riesigen Eisenbahnring zusammenschließen und die gesamte Moskauer Region abdecken sollen. Eine solche Transportlinie wird es leicht machen, von Domodedovo nach Odintsovo oder Ramenskoje zu gelangen.
В каком виде будет реализован проект «Легкое Metro - Moskau und die Moskauer Region, "zuverlässig noch nicht wissen. Da die Eisenbahnen in Russland an jede Art von Verkehr angepasst sind, können wir in Zukunft eine Einschienenbahn, eine Eisenbahn und eine Hochgeschwindigkeitsstraßenbahn sehen.
Строительство линий легкого метро тянет за собой Eher groß angelegte Veränderungen im Layout von Autobahnen und städtischer Infrastruktur. Zumindest müssen bis zu 30 Fußgängerüberwege rekonstruiert und in etwa gleich viel von Grund auf neu gebaut werden. Dies ist notwendig, um das Problem der sicheren Bewegung von Fußgängern durch die Eisenbahnstrecke zu lösen.
Далее необходимо задуматься о борьбе с шумом, welche Züge veröffentlichen. Die Lärmisolierung von Verkehrslinien wird eine der wichtigsten Aufgaben sein, da fahrende Züge zusätzliche Lärmbelastung auf den Straßen der Stadt verursachen.
Vermutlich nicht ohne NeubauStraßenkreuzungen oder verschieben Sie sie an neue Orte. In einigen Bereichen kann es sich um eine recht einfache Modernisierung handeln. In den meisten Fällen wird sich die Stadtlandschaft merklich verändern.
Mit einem Wort, eine solche groß angelegte Konstruktion verursacht eine Menge Gemeinkosten, die sich stark auf den Zeitpunkt und die Gesamtkosten der Bauarbeiten auswirken.
Infolgedessen wird das neue Transportsystem habenDie Gesamtlänge der Leitungen beträgt mindestens 200 km. Es müssen 48 neue Stationen gebaut werden. Mindestens 57 neue Viadukte müssen gebaut werden, um die neuen Metrolinien auszurüsten. Um einen bequemen Transfer zu Nahverkehrszügen und zur regulären U-Bahn zu gewährleisten, sind mehr als 200 Abhörparkplätze für bis zu 80.000 Autos geplant. Die Anzahl der auf neuen Strecken verkehrenden Züge wird mindestens 120 betragen.
Bauprogrammkostenleichte U-Bahn wird mehr als 230 Milliarden Rubel sein. Die Finanzierung erfolgt durch die Russische Bahn zusammen mit dem Bundeshaushalt und dem Regionalbudget. Die Umsetzung des Light-Metro-Projekts wird den Passagierstrom nahezu verdoppeln, bis 2020 werden es mindestens 1 Milliarde Menschen sein.
Das Projekt des Hochgeschwindigkeitstransportsystems Strela wurde entwickelt. Ihre Aufgabe ist es, die Siedlung Khimki mit der Metrostation Planernaya zu verbinden. Die Länge dieser Geschwindigkeitslinie beträgt 7,2 km.
Die Behörden der Region haben bereits eine Einigung überKooperation von namhaften Unternehmen. Offiziell hat sich Siemens bereits für diese Idee interessiert. Das Unternehmen verfügt über langjährige Erfahrung und Erfahrung in der Beratung im Bereich der Organisation moderner Verkehrssysteme, des Baus von Eisenbahnstrecken, der Infrastruktur und der Schaffung von Fahrzeugen. Die Light-Metro in den Vororten ist jedoch offen für russische Hersteller, die sich mit Sicherheit an einem grandiosen Projekt beteiligen werden. Es spielt keine Rolle, ob sie mit ausländischen Unternehmen zusammenarbeiten oder unabhängig handeln. Die Behörden der Region legen besonderes Augenmerk auf die Schaffung der erforderlichen Produktionskapazitäten in der Region Moskau, um die Produktion moderner Fahrzeuge für ein neues Verkehrsprojekt zu beherrschen.
Im Großen und Ganzen beschließen, sich zu organisierenFast eine neue Art von Verkehrssystem, schwingt die Führung der Region Moskau in ziemlich ernsten Höhen. Gleichzeitig greift das Neue wie immer schon nach dem Alten. Für die Bevölkerung der Region Moskau wird die Lösung des Verkehrsproblems mit allen Mitteln eine Freude sein, da der Personenverkehr in Spitzenzeiten so groß wird, dass Nahverkehrszüge einfach „knacken“.
Was wird das Schicksal dieser grandiosen Pläne sein -ist unbekannt. Werden die Träume gewöhnlicher Passagiere wahr? Wird die leichte U-Bahn nach Odintsovo oder Ramenskoye kommen? Oder wird es vielleicht wieder eine Art Stadtbahn sein? In der Tat wurde einmal sehr viel über diese Art des Transports in Richtung Balashikha gesagt. Sie nannten die Länge der Strecke und die geschätzten Haltestellen und die Kosten für die Bauarbeiten, aber am Ende blieb alles in seinem ursprünglichen Zustand.
