Jamming ist eine ernsthafte Bedrohung fürEisenbahnverkehr. Passagiere können verletzt werden. Und im Falle eines solchen Unfalls wird die Bewegung auf der Website geschlossen. Was ist es und womit ist es verbunden?
Nach den offiziellen Angaben des Department of Road unddes Eisenbahnministeriums der Russischen Föderation ereigneten sich von 1998 bis 2001 neun Zugunglücke auf den Straßen Wolga, Ostsibirien, Nordkaukasus, Moskau und Südost aufgrund des Auswurfs eines Teils des Segeltuchs unter den Zügen. Alle Abstürze ereigneten sich von April bis September von 12.00 bis 16.00 Uhr.
Verformungen traten bei Standardausführungen aufFugenlose Schienen, R65. Stahlbetonschwellen, Schotter lagen unter der Leinwand. Unfälle ereigneten sich auf geraden Straßenabschnitten und es gab nur zwei Fälle auf Kreiskurven mit einem Radius von 400 bis 650 m.
Für eine vollständige Analyse sind die Ursachen des Absturzes notwendigAngaben zum technischen Zustand des Gleises und der vom Gleis abgekommenen Fahrzeugeinheiten. Die Materialien des Eisenbahnministeriums der Russischen Föderation haben diese Daten nicht. Es ist jedoch wichtig, dass das Gleis am Ende des Zuges und nicht davor ausgeworfen wurde, und alle Autosammlungen fanden genau aus diesem Grund statt.
Die obigen Beispiele deuten darauf hin, dass es in Zukunft zu Zugunglücken kommen kann. Es müssen Maßnahmen getroffen werden, um Emissionen unter den Zügen zu vermeiden.
Es gibt verschiedene Arten von Bahnstörungen: Auswurf, Schräglauf, Spritzwasser, Diebstahl.
Выброс пути – это результат увеличения напряжения in Schienen und seiner spontanen Entladung. Temperaturbeanspruchung ist eine Art von mechanischer Beanspruchung, die auftritt, wenn die Temperaturverteilung ungleichmäßig ist. In einem festen Körper entsteht eine solche Beanspruchung aufgrund der Beschränkung der Möglichkeit der Expansion oder Kontraktion von anderen Körpern. Insbesondere die Auskleidung der Fuge und der Widerstand in den Stützen verhindern die Dehnung oder Verkürzung der Schiene.
Bei Erwärmung würde sich die Länge um einen gewissen Betrag erhöhenWert gemäß dem Wärmeausdehnungskoeffizienten von Stahl. Dementsprechend würde es mit einer Abnahme abnehmen. Für solche Änderungen sind bauliche Abstände zwischen den Schienen vorgesehen. Wenn die Verformungen größer sind, dehnen sich diese oder schließen sich. So ist im Winter ein Schnitt der Stoßbolzen möglich, im Sommer eine Verletzung der Standfestigkeit der Schienenschwelle.
Температурный выброс пути - резкое, за время Etwa 0,2 Sekunden beträgt die Krümmung der Schienen um mehrere Wellen von 30 bis 50 cm, die in einer horizontalen Ebene in einem Abstand von bis zu 40 m auftritt. Gleichzeitig wird Schotter verstreut, einige der Schwellen sind gerissen. Die Schienen werden für den weiteren Betrieb ungeeignet, da sie sich dauerhaft verformen.
Для предотвращения выброса бесстыкового пути Bei der Verlegung von Gleisen ist das Temperaturregime zu beachten. Die Größe der Stoßfuge sollte daher in strenger Abhängigkeit von der Erwärmung der Leinwand eingestellt werden. In der fugenlosen Bahn ist der mittlere Teil des Schienenspiels bewegungslos. Nur die Enden können gekürzt oder verlängert werden. Die Spannung, die im festen Teil der Schiene auftritt, hängt nicht von der Länge oder dem Typ der Schiene ab.
Его изменение вызывает температура.Aus diesem Grund müssen Schienenwimpern unter Berücksichtigung des Temperaturbereichs fixiert werden. Letzteres wird in Abhängigkeit von der Stabilität des Gleises und der Stärke der Schiene berechnet. Zulässige Druck- und Zugspannungen entsprechen Temperaturunterschieden. Es gibt spezielle Formeln, mit denen Sie die minimale und maximale Temperatur bestimmen können. Die Arbeiten müssen bei Bahntemperatur ausgeführt werden, die dem oberen Drittel des berechneten Intervalls entspricht. Wenn sich die Bedingungen vom Optimum unterscheiden, wird die Länge des Schienenspiels durch einen hydraulischen Spanner zwangsweise geändert. Somit wird die Schiene in den gewünschten Temperaturbereich eingeführt.
Ist der berechnete Temperaturbereich kleiner als 10 ° C oder negativ, ist die spätere Nutzung des Eisenbahnbettes nur mit periodischen Spannungsentladungen möglich.
Dazu müssen die Ausgleichswimpern fixiert werden. Bei solchen Konstruktionen können die Schienen regelmäßig durch längere oder kürzere ersetzt werden. Equalizer können ebenfalls verwendet werden.
In der Welt wurden die Emissionen in Einheiten gemessen.Die Menschen sind bereits mit den Konsequenzen konfrontiert. In Russland wurde an einer der Abteilungen der Samara State University of Transport and Transport ein Stand gebaut und getestet, auf dem die Studenten in der Praxis einen Auswurf simulieren können, der für die Untersuchung dieses zerstörerischen Phänomens von großer Bedeutung ist. Auf dem Übungsgelände der Universität befindet sich eine Bahnstrecke mit einer Länge von 70 m und einem Radius von 400 m. Mit Hydraulikzylindern können Sie eine Last von bis zu 300 Tonnen erzeugen, verschiedene Abweichungen im Gleisinhalt einstellen und aufzeichnen, unter welchen Lasten und Bedingungen ein Auswurf erfolgt. Bei diesem Vorgang handelt es sich um ein reales Design.
