Der Roki-Tunnel ist ein Straßenbaudie verbindet Süd- und Nordossetien. Es befindet sich auf dem Abschnitt des Transcaucasian Highway, der unter dem Berg Sokhs verläuft. Ihre Länge übersteigt dreieinhalb Kilometer. Das nördliche Tor liegt auf einer Höhe von 2.040 Metern über dem Meeresspiegel, die Markierung des Südens hat die Linie von 2.110 Metern überschritten.
Der Bau der Passage begann in den dreißiger JahrenXX Jahrhundert. Es war von einer lauten Explosion gekennzeichnet, die wenige Kilometer von der Siedlung Upper Hands entfernt stattfand. Das Hauptziel, das die Macher des Roki-Tunnels verfolgten, war das Entladen von Eisenbahnlinien in Richtung Kaspisches und Schwarzes Meer.
Derzeit dient der Bau der Autobahn, die von Russland in die Städte Südossetiens führt. Vor zehn Jahren war es der kürzeste Weg zu den Grenzgebieten zwischen dem Iran und der Türkei.
Nach einer langen Ausfallzeit, die betrugFast vierzig Jahre lang wurde beschlossen, den Roki-Tunnel weiter zu bauen. N. Nagaevsky fungierte als Masterplan-Entwickler. Er verwendete die Zeichnungen von Ruten Glagolev. Diese Tatsache wurde in der 1976 erschienenen periodischen Veröffentlichung Planned Economy eingehend untersucht.
Die Gesamtkosten der geplanten Arbeiten betrugenfast 100 Millionen Rubel. Es ist zu beachten, dass der ursprüngliche Pfad erheblich reduziert wurde. R. Glagolev zufolge sollte der Roki-Tunnel seinen Ursprung in einem Ort namens Ruk haben. Der Hauptunterschied zwischen diesem Gebiet ist die minimale Lawinengefahr. Die Einsparungen waren jedoch so offensichtlich, dass seine Empfehlungen vernachlässigt wurden.
Zukünftiger technischer Zustandglobale Modernisierung erforderlich. Unzureichend durchgeführte Umfragen haben dazu beigetragen. Mitarbeiter des Leningrader und des kaukasischen Zweiges von Giprotrans beklagten sich über die Komplexität der Reliefmerkmale der Region. Die Straße durch den Roksky-Tunnel verlief in großen Tiefen, was auch die groß angelegte Forschungsarbeit der Ingenieure behinderte.
Um das Risiko eines Zusammenbruchs der Hauptleitung zu beseitigenKorridor bauten Arbeiter eine Hilfs. Es wurde nur zu Aufklärungszwecken verwendet und später Bestandteil des Lüftungssystems des Gebäudes. Das Hauptgestein, in das der Stollen gelegt wurde, war felsiger Boden.
Der Tunnel durchbohrte den kaukasischen Hauptkammvon zwei seiten auf einmal. Explosive Aktivitäten wurden an den südlichen und nördlichen Portalen durchgeführt. Zu diesen Zwecken wurde die neue österreichische Methode angewendet. Zu dieser Zeit handelte es sich um die neueste und produktivste Ausrüstung. Der Bau wurde fast rund um die Uhr durchgeführt.
Der Abbau wurde auf sowjetischen Lastwagen durchgeführt. Für das Finish wurde frostbeständiger Beton M 300 gewählt, der für einen Kalendermonat bis zu 45 Meter Boden bewältigte.
Der Wiederaufbau des Tunnels begann vor sieben Jahren.Im Jahr 2010 begann die erste Phase, in der die technischen Daten aktualisiert wurden. Die alte Korridorabdeckung wurde komplett entfernt und erneuert, moderne Kommunikationsleitungen wurden installiert.
600 Meter Produktion zu überwinden,Es dauerte genau dreißig Tage ununterbrochener Arbeit von zwei Teams gleichzeitig. Im Jahr 2012 wurden alle geplanten Aktivitäten abgeschlossen, und unter dem Roki-Pass war die Autokommunikation vorübergehend geöffnet, jedoch nur im Testmodus.
Der nächste Schritt war, sich zu ändernAbdichtungsschicht, Erweiterung des Durchgangsabschnitts und Fertigstellung des Innenraums der Struktur. Am 5. November 2014 fand die offizielle Eröffnung der Passage unter Mount Sohs statt.
