Η κυκλοφορία είναι μέρος της ζωής του καθενόςδιευθέτηση, η οποία είναι δύσκολο να οργανωθεί σωστά. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται εν μέρει με τη βοήθεια γραμμών σήματος. Αναλαμβάνουν τον ρόλο των προειδοποιητικών πινακίδων για τη βελτίωση της ασφάλειας των οδηγών και των πεζών.
Όπως προαναφέρθηκε, οποιαδήποτε παρόμοιαη συσκευή χρησιμοποιείται κυρίως για να ειδοποιεί τους οδηγούς (λιγότερο συχνά τους πεζούς) για δύσκολα τμήματα στο δρόμο. Χρησιμοποιείται κυρίως όταν δεν υπάρχει άλλος τρόπος προειδοποίησης ή όπου τυπικές οδικές πινακίδες ή / και σήμανση ενδέχεται να μην είναι αρκετές. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ο αριθμός των ατυχημάτων παρουσία τέτοιων προειδοποιητικών συσκευών μειώνεται σημαντικά (έως 1,5 φορές). Έτσι, κάθε θέση αυτού του τύπου έχει τη δυνατότητα να είναι σωτήρια.
Όλα τα προειδοποιητικά σήματα σε αυτήν τη μορφή μπορεί να είναιταξινομούν και χωρίζουν σε τρεις κύριους τύπους. Η ράβδος σήματος C1 είναι ένα προϊόν που μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο μία φορά και δεν μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί μετά από σύγκρουση οχήματος. Είναι κατασκευασμένο από οπλισμένο σκυρόδεμα, ξύλο, πολυμερή, αμιαντοτσιμέντο ή πλαστικό. Το κύριο χαρακτηριστικό μιας τέτοιας συσκευής είναι ένα μονολιθικό σώμα, το οποίο πρέπει να καταρρεύσει όταν χτυπήσει ένα όχημα.
Με πλαστικό, αμιαντοτσιμέντο και πολυμερέςστήλες όλα είναι ξεκάθαρα. Δεν είναι της πιο ανθεκτικής δομής και όταν το χτυπήσει το μηχάνημα καταστρέφονται εύκολα. Η κατάσταση με τις κατασκευές από οπλισμένο σκυρόδεμα είναι πιο περίπλοκη. Σύμφωνα με το GOST 50970, πρέπει να είναι κατασκευασμένα από σκυρόδεμα βαθμού όχι μικρότερο από M400, πράγμα που συνεπάγεται επαρκώς υψηλή αντοχή. Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, η δομή αποδυναμώνεται στη διασταύρωση με την επιφάνεια (συνήθως μια διαμπερής τρύπα απλώς τρυπιέται). Χάρη σε αυτήν την προσέγγιση, με σχετικά ισχυρό αντίκτυπο, ο στύλος σταματά το αυτοκίνητο, αλλά δεν προκαλεί θανατηφόρες ζημιές, πετώντας προς το πλάι σχετικά με ασφάλεια. Οι ξύλινες κατασκευές απαιτούνται από πεύκο ή οποιοδήποτε άλλο ξύλο παρόμοιο με αυτό (συνήθως το δέσιμο πηγαίνει στην περιοχή τοποθέτησης. Δηλαδή, χρησιμοποιείται αυτό που μεγαλώνει εκεί). Το κύριο πράγμα είναι ότι η δύναμη του δέντρου δεν είναι πολύ υψηλή. Εάν πληρούνται όλες οι απαιτήσεις, το αυτοκίνητο θα σταματήσει επίσης σε περίπτωση πρόσκρουσης, αλλά οι επιβάτες δεν θα τραυματιστούν σοβαρά.
Χρησιμοποιούνται στύλοι από οπλισμένο σκυρόδεμα με σήμαόχι πολύ συχνά, καθώς απαιτούν αρκετά σοβαρή προσπάθεια κατά την εγκατάσταση. Ταυτόχρονα, διακρίνονται από ένα πολύ υψηλό επίπεδο προστασίας από εξωτερικές επιδράσεις (νερό, ηλιακό φως, θερμότητα, παγετό κ.ο.κ.), με αποτέλεσμα οι συσκευές αυτές να ταιριάζουν καλύτερα σε απομακρυσμένες περιοχές. Δεν υπάρχει τόσο μεγάλη κίνηση ώστε τα ατυχήματα να γίνονται πολύ συχνά (πράγμα που συνεπάγεται την αντικατάσταση των αναρτήσεων). Και, επιπλέον, σε τέτοιους χώρους είναι εξαιρετικά δύσκολο να διατηρείτε συνεχώς τα προϊόντα, γεγονός που απλώς αναγκάζει την εγκατάσταση πόλων σήματος SS (άλλο όνομα για συσκευές από οπλισμένο σκυρόδεμα).
Ο δεύτερος τύπος στηλών οδικού σήματος με το σήμα C2 μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμη και μετά από σύγκρουση οχήματος, αλλά θα πρέπει να τοποθετηθεί ξανά (σε αντίθεση με τον επόμενο τύπο, C3).
Δομικά, αντιπροσωπεύουν μια συγκράτησητη συσκευή και το περίβλημα που είναι εγκατεστημένο σε αυτήν, κατασκευασμένο από πολυμερές υλικό. Το μέταλλο χρησιμοποιείται συνήθως ως υλικό για το συγκρατητή, αλλά αυτό είναι μια προαιρετική απαίτηση. Στο επάνω μέρος είναι εγκατεστημένο ένα ειδικό φυσίγγιο, το οποίο, χρησιμοποιώντας μια σύνδεση ξιφολόγχης, ασφαλίζει το σώμα.
Χαρακτηριστικά:
Οι στήλες σήματος C3 παραπέμπουν σε άλληένας κοινός τύπος οδικών προειδοποιητικών πινακίδων, και σε αντίθεση με όλα τα άλλα ανάλογα, δεν πρέπει μόνο να "επιβιώσουν" από τη σύγκρουση εξοπλισμού, αλλά και να αποκαταστήσουν ανεξάρτητα το σχήμα τους μετά από αυτό. Αυτή η δυνατότητα μπορεί να εφαρμοστεί με τρεις διαφορετικούς τρόπους:
Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι δεν μπορεί να είναιπολύ μαλακό. Έτσι, κατά τον καθαρισμό ενός προϊόντος ή την αντικατάσταση ανακλαστικών στοιχείων, το σχήμα της στήλης πρέπει να παραμείνει αμετάβλητο. Κατά κανόνα, τέτοιες συσκευές είναι είτε βαμμένες λευκές είτε κατασκευασμένες απευθείας από λευκά πολυμερή υλικά. Πάνω πρέπει να υπάρχει η σήμανση. Για την εφαρμογή του, χρησιμοποιούνται ιδιαίτερα ανθεκτικά χρώματα, ικανά να διατηρήσουν τις ιδιότητές τους ακόμη και κάτω από τις πιο δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Χάρη σε αυτό, οι αναρτήσεις μπορούν να μείνουν χωρίς συντήρηση για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Οι πλαστικοί στύλοι σήματος πρέπει να παράγονται σε αυστηρή συμφωνία με το GOST. Με απλά λόγια, υπάρχουν ορισμένες τεχνικές απαιτήσεις που πρέπει να πληρούν:
Σε ορισμένες περιπτώσεις, ενδέχεται να προκύψουν άλλες απαιτήσεις, αλλά δεν πρέπει να έρχονται σε αντίθεση με αυτές που αναφέρονται παραπάνω.
Γραμμή σημάτων χωρίς ειδικά σήματα δεν είναιμπορεί να εκτελέσει αποτελεσματικά τις λειτουργίες του. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κάθετες σημάνσεις (μαύρες λωρίδες) εφαρμόζονται στην επιφάνειά του (στο τμήμα του που βλέπει προς το κινούμενο όχημα). Επιφάνειες που αντανακλούν το φως, ιδιαίτερα αποτελεσματικές τη νύχτα, καταγράφονται επίσης εκεί. Εάν η ανάρτηση γίνεται με λοξότμηση στο επάνω μέρος, τότε τα σημάδια γίνονται με τη μορφή μιας μαύρης λωρίδας, που εφαρμόζεται με κλίση στην ίδια ακριβώς γωνία με τη λοξότμηση. Το πλάτος του πρέπει να είναι μεταξύ 150 και 250 χιλιοστών.
Η θέση των ανακλαστικών στοιχείων εξαρτάται επίσης από την παρουσία ή την απουσία λοξότμητου:
Κατά την τοποθέτηση αυτών των εξαρτημάτων κατά μήκοςο δρόμος πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα σημάδια τους. Οι στύλοι σήματος πρέπει να εγκαθίστανται αυστηρά στο πλάι του δρόμου όπου βρίσκονται τα στοιχεία που αντανακλούν το φως και η λωρίδα. Επιπλέον, το ύψος του στύλου πάνω από το έδαφος πρέπει να είναι μεταξύ 75-80 εκατοστών. Σε περίπτωση που η εγκατάστασή τους συνεπάγεται την ανάγκη να σκάψει ένα μέρος του στύλου στην επιφάνεια, το βάθος πρέπει να είναι περίπου 70 εκατοστά, εκτός από τις περιπτώσεις με αγκύρωση. Στη συνέχεια, μπορείτε να περάσετε με 50 εκατοστά. Εάν ο δρόμος είναι ίσιος και τα προϊόντα προγραμματίζονται να βρίσκονται και στις δύο πλευρές, τότε θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι σημάνσεις, τοποθετώντας τις συμμετρικά μεταξύ τους. Το τελευταίο στοιχείο: από τον ίδιο τον δρόμο έως τη θέση του στύλου πρέπει να είναι περίπου 1 μέτρο.
Συνημμένα από υλικά που δεν αναφέρονται παραπάνωπρακτικά δεν συμβαίνει ποτέ. Σε ορισμένες πόλεις, μπορείτε να βρείτε καθίσματα σήματος από καθαρή πέτρα. Είναι αλήθεια ότι τις περισσότερες φορές εκτελούν περισσότερο διακοσμητικό ρόλο παρά προειδοποιούν για κάτι (αν και αυτό δεν μειώνει το βάρος και την αποτελεσματικότητά τους). Τα μεταλλικά προϊόντα θεωρούνται μια άλλη ασυνήθιστη επιλογή. Χρησιμοποιούνται ενεργά σε χώρους στάθμευσης, κατά την περίφραξη συγκεκριμένης περιοχής κ.ο.κ. Ωστόσο, λόγω του μάλλον υψηλού κόστους σε αυτοκινητόδρομους, ιδιαίτερα μακριά από οικισμούς, δεν χρησιμοποιούνται.
Οι ράβδοι σήματος είναι πολύ σημαντικά στοιχείαοδοσήμανση που αυξάνει την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Όλες οι ποικιλίες είναι βολικές για χρήση με τον δικό τους τρόπο, αλλά καθένας από τους τύπους εστιάζει περισσότερο σε μια συγκεκριμένη εφαρμογή. Σε αυτοκινητόδρομους είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε το C1, κατά μήκος των δρόμων της πόλης - C2, αλλά σε ορισμένα, τα πιο επικίνδυνα σημεία, που παρακολουθούνται συνεχώς και συμβαίνουν συχνά ατυχήματα, το C3 ταιριάζει καλύτερα. Οι κανόνες για την παραγωγή και την εγκατάσταση τέτοιων συσκευών δεν είναι πολύ περίπλοκοι, αλλά πρέπει να τηρούνται.
