Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ένα από τα κύρια εξαρτήματα του κινητήρα. Είναι μέρος του μηχανισμού μανιβέλας. Έχει σύνθετη δομή. Ποιος είναι αυτός ο μηχανισμός; Ας σκεφτούμε.
Συσκευή και σκοπός
Ο στροφαλοφόρος άξονας δέχεται δυνάμεις από το έμβολο καιτα μετατρέπει σε μηχανική ενέργεια. Οι περιστροφικές δυνάμεις δρουν σε αυτόν τον μηχανισμό. Λειτουργεί συνεχώς υπό υψηλό φορτίο. Επομένως, έτσι ώστε το τμήμα να μην αποτύχει πρόωρα, οι στροφαλοφόροι άξονες είναι κατασκευασμένοι από κράματα χυτοσιδήρου υψηλής ποιότητας και υψηλής αντοχής. Στη συνέχεια, όλα τα μέρη σκληρύνονται με ρεύμα υψηλής συχνότητας. Υπάρχουν άξονες με διπλό αντίβαρο ή χωρίς αντίβαρο. Η καστάνια του κινητήρα βρίσκεται απευθείας στο περίβλημα του κινητήρα. Όσον αφορά το σχεδιασμό, εξαρτάται γενικά από τον κινητήρα.
Παρά τις διαφορές στο σχεδιασμόυπάρχουν πολλές ομοιότητες. Ένας στροφαλοφόρος άξονας είναι ένα σύμπλεγμα διαφόρων μερών. Τα κύρια περιοδικά χρησιμοποιούνται ως υποστήριξη για αυτήν τη δομή - τα μοντέλα με τέσσερα περιοδικά είναι πιο συνηθισμένα, αλλά υπάρχουν επίσης τρία περιοδικά. Σε εξακύλινδρους κινητήρες, τοποθετούνται άξονες, όπου υπάρχουν 7 τέτοια στηρίγματα. Για να ισορροπηθεί ο στροφαλοφόρος άξονας, χρησιμοποιούνται αντίβαρα. Εάν οι κύλινδροι είναι μικροί, τότε χρησιμοποιούνται μόνο αντίβαρα. Λόγω αυτών των εξαρτημάτων, εξασφαλίζεται η πιο ομαλή λειτουργία της μονάδας ισχύος.
Βοηθητικοί μηχανισμοί
Έτσι, γνωρίζοντας τι είναι ο στροφαλοφόρος άξοναςκινητήρα και ποιες δυνάμεις ενεργούν σε αυτό κατά τη λειτουργία, μπορείτε να καταλάβετε γιατί οι σύντροφοι μεταξύ των μάγουλων και των στροφέων της ράβδου σύνδεσης είναι ελαφρώς στρογγυλεμένες. Αυτό βοηθά στην πρόληψη της πρόωρης αποτυχίας.
Η ράβδος σύνδεσης βρίσκεται ανάμεσα στα μάγουλα.Οι μηχανικοί του κινητήρα το αποκαλούν «γόνατο». Έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει ομοιόμορφη ανάφλεξη, έτσι ώστε ο κινητήρας να είναι όσο το δυνατόν πιο ισορροπημένος, έτσι ώστε οι ελάχιστες στρεπτικές και καμπτικές δυνάμεις να ενεργούν στον άξονα. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ένα μέρος που λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες. Η περιστροφή των συνδετικών ράβδων και του ίδιου του άξονα στα στηρίγματα εξασφαλίζεται από απλά ρουλεμάν. Τα στοιχεία ώθησης είναι εγκατεστημένα στον ακραίο λαιμό της μέσης ρίζας. Ο σκοπός αυτού του ρουλεμάν είναι να αποτρέψει την αξονική μετατόπιση και να μετακινήσει τον μηχανισμό.
Λαμβάνοντας υπόψη πόσες λεπτομέρειες πρέπει να είναι αρμονικά καιλειτουργεί σαφώς σε έναν μηχανισμό, είναι εύκολο να πούμε ότι κατά τη διαδικασία παραγωγής ο στροφαλοφόρος άξονας είναι προσεκτικά ισορροπημένος. Αλλά μερικές φορές είναι δυνατό να ανιχνευθούν μη ισορροπημένα μέρη. Τέτοια προϊόντα δεν πωλούνται.
Εργασία του στροφαλοφόρου άξονα από μέσα
Η αρχή της λειτουργίας είναι γενικά απλή.Όταν το έμβολο είναι πιο μακριά, τα μάγουλα και η ράβδος σύνδεσης του στροφαλοφόρου άξονα ευθυγραμμίζονται. Αυτή τη στιγμή, τα καύσιμα αναφλέγονται στους θαλάμους καύσης και απελευθερώνονται αέρια, τα οποία μετακινούν το έμβολο προς τον στροφαλοφόρο άξονα. Η συνδετική ράβδος κινείται με το έμβολο, η κεφαλή του οποίου γυρίζει τον στροφαλοφόρο άξονα. Όταν το τελευταίο περιστρέφεται, ο λαιμός της μπιέλας κινείται προς τα πάνω και το έμβολο κινείται μαζί του.
Σύστημα λίπανσης
Η λίπανση παίζει σημαντικό ρόλο. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ένα περιστρεφόμενο μέρος, που σημαίνει ότι θα αντιμετωπίσει τριβή.
Το γράσο παρέχεται από την κοινή γραμμή λίπανσης στα ρουλεμάν του περιοδικού. Στη συνέχεια, μέσω των καναλιών στα μάγουλα, το λάδι θα πέσει στους λαιμούς των συνδετικών ράβδων. Η λίπανση αυξάνει σημαντικά την αντοχή στη φθορά όλων των μερών του άξονα.
δυσλειτουργίες
Λόγω υψηλών φορτίων, αυτός ο μηχανισμός βγαίνειεκτός λειτουργίας. Η ταχεία φθορά των περιοδικών μπορεί να διακριθεί μεταξύ τυπικών δυσλειτουργιών. Συνδέεται με προβλήματα στο μπλοκ κυλίνδρων. Επίσης, οι επιληπτικές κρίσεις στις επιφάνειες του λαιμού δεν είναι ασυνήθιστες.
Αυτό συμβαίνει λόγω μη ικανοποιητικούκυκλοφορία ή έλλειψη λίπανσης ή σε συνδυασμό με παραβίαση των συνθηκών θερμοκρασίας. Οι γρατζουνιές στις επιφάνειες του λαιμού είναι ιδιαίτερα συχνές. Είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ απλών γρατσουνιών και ρωγμών που σχηματίζονται λόγω κόπωσης μετάλλων. Συχνά συμβαίνει εκκένωση και εκτροπή του εξαρτήματος. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για κινητήρες οχημάτων υψηλής περιστροφής.
Μια άλλη τυπική δυσλειτουργία είναι η απόκλιση του λαιμούαπό το εργοστασιακό τους μέγεθος. Αλλά αυτή είναι μια πιο φυσική διαδικασία από όλους τους άλλους. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι διαστάσεις του στροφαλοφόρου έχουν ανοχή όχι μεγαλύτερη από 0,02 χιλιοστά. Οποιαδήποτε απόκλιση εξαλείφεται με αυλάκωση σε εξειδικευμένο εξοπλισμό.
Πώς μπορώ να κάνω αντικατάσταση;
Φυσικά, με ορισμένους τύπους δυσλειτουργιών, μπορείτενα κάνει με επισκευές - λείανση ή αυλάκι. Αλλά μερικές φορές δεν είναι δυνατή η αποκατάσταση του άξονα. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να αντικαταστήσετε τον παλιό μηχανισμό με έναν νέο. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι το πιο ακριβό εξάρτημα στον κινητήρα. Ειδικά σε κινητήρες ντίζελ.
Πριν αντικαταστήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα,ελέγχεται η αξονική αναπαραγωγή. Αυτό θα απλοποιήσει την επιλογή των δακτυλίων άξονα. Είναι απαραίτητο να βρείτε τα σημάδια στην επένδυση και στο μπλοκ κυλίνδρων. Δείχνουν την κατεύθυνση εγκατάστασης των κυρίων ρουλεμάν. Όλα τα μέρη που παρεμβαίνουν στην αποσυναρμολόγηση του άξονα πρέπει επίσης να αφαιρεθούν. Τα εγχειρίδια επισκευής περιγράφουν διαφορετικά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, καθώς υπάρχουν κινητήρες 8 και 16 βαλβίδων, με διάταξη κυλίνδρων σε γραμμή ή σχήμα V. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε τον νέο στροφαλοφόρο άξονα στη θέση του παλιού - πρέπει να ακολουθήσετε αυστηρά τις οδηγίες του κατασκευαστή του αυτοκινήτου και να μην συγχέετε τη θέση του στροφαλοφόρου. Λόγω της μεγάλης ευθύνης, όλες οι εργασίες πρέπει να γίνονται σε εξειδικευμένη υπηρεσία.
Έτσι, ανακαλύψαμε τη συσκευή, το σκοπό και την αρχή λειτουργίας του στροφαλοφόρου άξονα του αυτοκινήτου.
