Στη ζωή κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, αργά ή γρήγοραέρχεται μια στιγμή που το σιδερένιο άλογό του έχει εξαντλήσει όλους τους πόρους του και δεν μπορεί πλέον να υπηρετήσει πιστά. Μερικές φορές τέτοια προβλήματα συμβαίνουν χωρίς σοβαρές διαδικασίες, αλλά συμβαίνει επίσης ότι η διάτρηση του κινητήρα είναι ο μόνος τρόπος για να τον ξαναζωντανεύει. Συμβαίνει όταν γειώνονται μόνο τα περιοδικά στροφαλοφόρου άξονα. Τέτοια μέτρα λαμβάνονται σε περίπτωση πτώσης πίεσης στο σύστημα λίπανσης, καθώς και στην περίπτωση παιχνιδιού στην κάτω κεφαλή μπιέλας. Πρέπει ακόμη να αντικαταστήσετε τις επενδύσεις.
Αλλά αυτή είναι η πιο ακίνδυνη περίπτωση επισκευής κινητήρα.με τη χρήση της «χειρουργικής επέμβασης». Συμβαίνει ότι οι κύλινδροι του κινητήρα φθαρούν, χάνουν το στρογγυλό σχήμα τους και γίνονται οβάλ. Ο μακρύτερος άξονας έχει την κατεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και το αντίθετο από αυτόν, καθώς σε αυτήν την κατεύθυνση βιώνουν τα μεγαλύτερα φορτία στο μέταλλο, πράγμα που σημαίνει ότι είναι εδώ που φθείρει περισσότερο.
Η διάτρηση του μπλοκ κυλίνδρων είναι λάθοςλανθασμένη έκφραση, καθώς το ίδιο το μπλοκ δεν βαριέται. Αυτή η λειτουργία πραγματοποιείται αποκλειστικά με κυλίνδρους. Όλα έχουν ονομαστικές και επισκευαστικές διαστάσεις. Εάν η φθορά είναι πολύ μεγάλη, τότε η διάτρηση πραγματοποιείται στο πλησιέστερο μέγεθος επισκευής. Εάν η ωοθυλακιορρηξία είναι πολύ μεγάλη, τότε δύο ή και τρία μεγέθη αφαιρούνται ταυτόχρονα, πράγμα που σημαίνει, φυσικά, την αντικατάσταση των εμβόλων. Η διάτρηση των μπλοκ πραγματοποιείται από έμπειρους ειδικούς σε εξοπλισμό ακριβείας, καθώς οι τιμές εδώ είναι συγκρίσιμες με 0,001 χιλιοστά. Πρέπει να υποτεθεί ότι ένα απλό άτομο από το δρόμο δεν θα είναι σε θέση να πραγματοποιήσει μια τέτοια επιχείρηση. Ωστόσο, ακόμη και ένας επαγγελματίας χωρίς τον κατάλληλο εξοπλισμό δεν είναι επίσης ικανός για αυτό.
Μια άλλη περίπτωση στην οποία μπορεί να χρειαστείτεΗ διάτρηση του κινητήρα είναι μια σκόπιμη αύξηση της μετατόπισης, δηλαδή ο συντονισμός. Φυσικά, δεν μπορείτε να φτιάξετε 2,5 από έναν κινητήρα 2 λίτρων, αλλά όλα αποτελούνται από μικρά πράγματα. Το βαρετό του κινητήρα είναι ένας πολύ ισχυρός αλλά όχι μαγικός τρόπος. Απαιτείται ακόμη πιο ακριβής εξοπλισμός, καθώς και ο ίδιος ο κύριος - χρυσά χέρια.
Αλλά όλα δεν είναι τόσο δύσκολα και τρομακτικά.Είναι πιθανό ότι δεν έχουν φθαρεί οι κύλινδροι, αλλά το έμβολο χτυπά. Φυσικά, το πρώτο δεν μπορεί επίσης να το αποφύγει, αλλά οι επισκευές μπορούν να περιοριστούν στο δεύτερο, το οποίο, φυσικά, είναι πολύ φθηνότερο.
Για να μάθετε τι χρειάζεταιεπισκευή, πρέπει να γίνονται μετρήσεις, οι οποίες ονομάζονται ανίχνευση ελαττωμάτων. Για τον προσδιορισμό της φθοράς των δακτυλίων, χρησιμοποιείται ένα μανόμετρο, καθώς και ένα μικρόμετρο ή δαγκάνα βερνιέρου. Μετρούν το πάχος του δακτυλίου και την απόσταση στην κλειδαριά, δηλαδή, στη διασταύρωση των άκρων του. Αυτή η απόσταση ονομάζεται θερμική απόσταση και διαφέρει για διαφορετικούς κινητήρες.
Η ωογένεση των κυλίνδρων καθορίζεται από ένα εσωτερικό περιτύπωμαπου μετρά τη διάμετρο του κυλίνδρου σε έξι σημεία: σε τρία - κατά μήκος και κάθετα προς τον άξονα των μετρήσεων. Η αντιμετώπιση προβλημάτων είναι ο μόνος σίγουρος τρόπος για να προσδιοριστεί εάν ένας κινητήρας χρειάζεται βαρετό ή όχι. Υπάρχουν όμως και μικρές παγίδες εδώ που μπορούν να προκαλέσουν πολλή ταλαιπωρία και προβλήματα. Ένα από αυτά είναι η ανακρίβεια του εργαλείου μέτρησης, οπότε πρέπει να το επιλέξετε προσεκτικά. Εάν δεν επιλέξετε προσεκτικά τι χρειάζεστε, τότε αυτό είναι γεμάτο με διαφορετικά μεγέθη στους κυλίνδρους μετά τη διάτρηση, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας θα αποτύχει.
