Το παρόν coupe Nissan (στην Αμερική αυτό το αυτοκίνητοέχει το δείκτη 240SX, και στην Ιαπωνία είναι γνωστό ως Nissan Silvia) είναι ο προκάτοχος του Datsun από την έκτη γενιά. Σε γενικές γραμμές, αυτό το αυτοκίνητο σχεδόν δεν άλλαξε. Φωτεινό εμφάνιση, η κίνηση στους πίσω τροχούς.
Στην Ευρώπη, μόνο το Nissan 200SX μεκινητήρα στροβίλου σε 200 δυνάμεις, σχεδιασμένο για χωρητικότητα δύο λίτρων. Πίσω διαφορικό - με μερικό αυτόματο κλείδωμα. Φαίνεται τέλεια το Nissan 240SX s13. Στενετοί, ελάχιστα κεκλιμένοι προβολείς, επιμήκης κουκούλα, μεγάλη προεξοχή από πίσω - ένα αυτοκίνητο που προχωράει μπροστά.
Το πνεύμα του σπορ στυλ Nissan 240SX αισθάνεται καιμέσα στην καμπίνα, όπου τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα από δέρμα με μέτρια δυσκαμψία. Το ταχύμετρο είναι ένα μεγάλο μέγεθος και ένα ταχύμετρο και ο οδηγός περιστρέφεται από το τιμόνι. Ανυψωμένο στο επίπεδο της ράβδου ώμων, το οποίο βρίσκεται κάτω από το παράθυρο, σχηματίζοντας κάποιου είδους πλαίσιο ισχύος γύρω από τον οδηγό και τον επιβάτη, περνά ομαλά στον πίνακα στο προσκήνιο. Ο μοχλός του μηχανοκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Nissan 240SX σε πέντε στάδια, σαν το χειριστήριο του παιχνιδιού στον υπολογιστή, ξεχωρίζει στο κέντρο.
Και ακόμα, η πρώτη επιθεώρηση οδηγεί στους ηγέτες του Nissan 240SX. Πιθανόν, για ένα λόγο, είναι δέκα χιλιάδες δολάρια ακριβότερα από την Honda. Αλλά είναι πολύ νωρίς για να βγάλουμε συμπεράσματα για το αυτοκίνητο.
Για να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο Nissan 240SX, δεν χρειάζεται να κάνετεαπλά βόλτα, και πραγματικά βόλτα, συμπεριλαμβανομένων, συμπεριλαμβανομένης της πίστας για αγώνες. Ο κινητήρας της Nissan είναι βασικά ένας κινητήρας δύο λίτρων, ο οποίος, για παράδειγμα, είναι εγκατεστημένος στο μοντέλο Primera. Αλλά τώρα είναι δύσκολο να γνωρίζουμε: μεταβλητές φάσεις της διανομής αερίου, ενίσχυση στροβίλων, intercooler. Και τελικά - σε αντάλλαγμα για τις πρώτες εκατόν τριάντα δυνάμεις - διακόσιες είκοσι. Και δεν είναι στο εγκάρσιο επίπεδο, αλλά στο διαμήκες επίπεδο. Η Nissan ξεκινά εύκολα από το σημείο και ακολουθεί χωρίς αμφιβολία το πεντάλ γκαζιού.
Μέχρι τρεις χιλιάδες περιστροφές ανά λεπτό λειτουργεί ο κινητήραςσυνήθως. Αλλά μετά από τρεις χιλιάδες πεντακόσιες περιστροφές ανά λεπτό - με την επιτάχυνση του πυρήνα, που προέρχεται από το όπλο. Και μετά από πέντε χιλιάδες πεντακόσιες περιστροφές ανά λεπτό - πάλι μια μείωση της ιδιοσυγκρασίας. Ο κινητήρας σκίζει, αλλά δεν υπάρχει καμία χρησιμότητα. Εάν σε ένα κανονικό τρόπο με την δυνατότητα ελέγχου της μηχανής υπάρχει καμία αξίωση (τραγανή αντιδράσεις, η παρουσία της ανατροφοδότησης), αθλητική διαδρομή οδηγεί σε έναν διαφορετικό τρόπο να εξετάσουμε το Nissan 200 SX. Το αυτοκίνητο είναι δύσκολο να ελεγχθεί μόλις ένας από τους άξονες εισέλθει σε λειτουργία ολίσθησης.
Μην προφητεύετε τον κίνδυνο των πρώτων στιγμών.Εάν υπάρχει έλξη, το όχημα μετατοπίζεται σταδιακά προς το εξωτερικό της στροφής. Πρώτον, το αυτοκίνητο οδηγεί τους εμπρόσθιους τροχούς προς τα έξω. Για να τον κρατήσει στο δρόμο, ο οδηγός προσπαθεί να προκαλέσει κακή ευθυγράμμιση του πίσω άξονα, είναι καλό να το κάνετε αυτό με έναν τέτοιο κινητήρα, χωρίς ιδιαίτερες προσπάθειες.
Αλλά το Nissan 240 SX βρίσκεται στη ζώνη αρκετάαπότομα. Μια ακόμα πιο απροσδόκητη απάντηση μπορεί να επιτευχθεί για διορθωτικές ενέργειες. Είναι αρκετά δύσκολο, σχεδόν αδύνατο, χωρίς να προκαλέσει μια δεύτερη διακύμανση της μηχανής, για να διορθώσει την ολίσθηση. Ο ρυθμός των ελιγμών της Nissan είναι τέτοιος που είναι δύσκολο να πιάσετε την παλιά τροχιά: πρέπει να μετακινηθείτε λίγα μέτρα μακριά από την αρχική τροχιά, αποκαθιστώντας τη σταθερότητα. Σε αυτές τις λειτουργίες, το Nissan 240SX χρειάζεται ένα φιλτροειδές και γρήγορο γρήγορο πνεύμα κατά την οδήγηση.
