Весной 1936 года во внутренний двор Московского Το Κρεμλίνο οδήγησε δύο αυτοκίνητα, με εμφάνιση που μοιάζει με αμερικανικό "Buick" και "Packard" σε ένα μπουκάλι. Αυτά ήταν αντίγραφα παραγωγής του πρώτου σοβιετικού αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου ZiS-101. Λόγω του γεγονότος ότι οι εγχώριοι σχεδιαστές δεν είχαν εμπειρία στο σχεδιασμό μηχανών αυτής της κατηγορίας, η ομοιότητα με τους ξένους προγόνους δεν ήταν μόνο εξωτερική: η διάταξη, καθώς και πολλά εξαρτήματα και συναρμολογήσεις αντιγράφηκαν από τον Buick. Με αυτό το μοντέλο, η παραγωγή ξεκίνησε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας που ονομάστηκε μετά τον Στάλιν, εκτός από φορτηγά, καθώς και αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα. Με την ευκαιρία, αν και η πρώτη σοβιετική λιμουζίνα δεν ήταν διαθέσιμη προς πώληση στο κοινό (μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 60, τα αυτοκίνητα δεν πωλήθηκαν σε ιδιώτες), θα μπορούσε να ληφθεί ως ανταμοιβή ή να κερδηθεί η λαχειοφόρος αγορά.
Από την αρχή του Β Παγκοσμίου ΠολέμουΗ παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων στο ZiS σταμάτησε και συνεχίστηκε μόνο στο νικηφόρο 1945, όταν άρχισε να παράγεται το μοντέλο ZiS-110. Μετά το θάνατο του Στάλιν και την είσοδο στην εξουσία του Ν. Σ. Χρουστσόφ, το εργοστάσιο το 1956 έλαβε το όνομα του Ι. Α. Λιχάτσεφ και, κατά συνέπεια, το όνομα των αυτοκινήτων άλλαξε σε ZIL-110. Το 1958, άρχισε να παράγει ένα νέο μοντέλο - ZIL-111. Αυτή ήταν μια παράδοση όταν κάθε νέος Γενικός Γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ έλαβε τη δική του λιμουζίνα. Η βασιλεία του Λ. Μπρέζνιεφ τεντώθηκε για 18 χρόνια και έλαβε τρία μοντέλα ταυτόχρονα: ZIL-114, 117 και 115, ο τελευταίος άλλαξε σύντομα τον δείκτη του σύμφωνα με το νέο GOST στο ZIL-4104.
Μετά το θάνατο του Λ. Ι.Μπρέζνιεφ και την εκλογή του Yu V. Andropov στο υψηλότερο κρατικό αξίωμα τον Νοέμβριο του 1982, η διεύθυνση του εργοστασίου αυτοκινήτων της Μόσχας αποφάσισε να μην παραβιάσει την παράδοση, παρά το γεγονός ότι λιγότερο από τέσσερα χρόνια αργότερα ξεκίνησε το ZIL-4104. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να αναβαθμιστεί το ήδη παραγόμενο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο ονομάστηκε ZIL-41045.
Δομικά, το ZIL-41045 επαναλαμβάνεταιπροκάτοχο. Η βάση του πλαισίου συνίστατο από ένα συγκολλημένο πλαίσιο με πλευρικά μέλη σε τομή. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είχε υποβοηθούμενο τιμόνι. Η εμπρός ανάρτηση είναι ανεξάρτητη ράβδος στρέψης στους εγκάρσιους μοχλούς, ο οπίσθιος εξαρτάται από ασύμμετρα ημι-ελλειπτικά διαμήκη ελατήρια. Η εγκάρσια σταθερότητα του αυτοκινήτου παρέχεται από σταθεροποιητές. Το σύστημα πέδησης είναι διπλού κυκλώματος, με κενό και δύο υδραυλικούς ενισχυτές κενού.
Οκτακύλινδρος κινητήρας σχήματος V με γωνία κλίσης 90 μοίρεςo. Το καύσιμο που χρησιμοποιήθηκε ήταν βενζίνη Α-95.Το σύστημα ανάφλεξης ήταν με ένα εφεδρικό κύκλωμα έκτακτης ανάγκης, το οποίο αύξησε την αξιοπιστία του και το αυτοκίνητο είχε επίσης δύο ισχυρές μπαταρίες. Το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω τροχού συνίστατο σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής. Οι τροχοί ήταν εξοπλισμένοι με τροχούς δεκαέξι ιντσών και ειδικά ελαστικά που σας επέτρεψαν να μετακινηθείτε όταν ο τροχός ήταν διάτρητος. Το σώμα είναι ένα κλασικό, τετράθυρο, λιμουζίνα τύπου, με ελάχιστο αριθμό διαφόρων διακοσμητικών στοιχείων. Το σαλόνι ήταν εξοπλισμένο με ενσωματωμένο σύστημα ήχου και κλιματισμό. Τα καθίσματα της πρώτης σειράς διαχωρίστηκαν από το διαμέρισμα επιβατών με ένα διαχωριστικό, στο οποίο το άνω γυάλινο μισό κατέβηκε. Το χρώμα στο οποίο χρωματίστηκε το ZIL-41045 είναι μαύρο.
Δεδομένου ότι το ZIL-41045 προοριζόταν για ταξίδιαυψηλόβαθμους Σοβιετικούς αξιωματούχους, έπειτα δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην περικοπή του αυτοκινήτου. Το κάλυμμα δαπέδου ήταν ένα μάλλινο χαλί ειδικής χελώνας που καθιστούσε την σκόνη και τη βρωμιά ανεπαίσθητη. Η ταπετσαρία των καθισμάτων και των θυρών ήταν από ολλανδικές μοχέρες καπνού, όπως αυτή του ZIL-41045, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται στο αντικείμενο.
Ωστόσο, κατόπιν αιτήματος συγκεκριμένου πελάτη, υπήρχανάλλες επιλογές: για παράδειγμα, το αυτοκίνητο που εξυπηρετούσε τον υπουργό Άμυνας της ΕΣΣΔ Ustinov DF είχε ένα ελαφρύ μπεζ εσωτερικό. Τα μπροστινά καθίσματα είναι δερμάτινα, κατασκευασμένα από βρετανικό βουβάλι. Ορισμένα αυτοκίνητα ολοκληρώθηκαν με τηλέφωνο κυβερνητικών επικοινωνιών και μυστικού εξοπλισμού. Το πρώτο ZIL-41045 κατασκευάστηκε το 1983 και εισήλθε στην ισορροπία του Garage Ειδικού Σκοπού, ο οποίος εξυπηρετούσε τις μετακινήσεις του Γενικού Γραμματέα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΠ. Ωστόσο, ο Yu V. Andropov δεν χρησιμοποίησε το καινούργιο αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τον Φεβρουάριο του 1984, ο Κ. U. Chernenko κατέλαβε αυτή τη θέση, και τον Μάρτιο του 1985, ο Μ. Σ. Γκορμπατσόφ. Λόγω της συντομογραφίας της δύναμης του Konstantin Ustinovich, δεν έλαβε τη "λιμουζίνα" του και το επόμενο μοντέλο, το ZIL-41047, εμφανίστηκε μόνο το 1985. Έτσι, ο Μ. Σ. Γκορμπατσόφ, ο οποίος έγινε ο τελευταίος γενικός γραμματέας μιας μεγάλης χώρας, μπόρεσε να οδηγήσει στο τελευταίο μοντέλο αντιπροσωπευτικών αυτοκινήτων του εργοστασίου παραγωγής αυτοκινήτων της Μόσχας ZiL.
