Λάδι (συνθετικό) 5W30 στη χώρα μας ευρέωςείναι κοινή. Γιατί προτιμάται από πολλούς αυτοκινητιστές και αξίζει τον κόπο να πλημμυρίσει τον κινητήρα του αυτοκινήτου τους; Για την επίτευξη αντικειμενικής αξιολόγησης, πραγματοποιήθηκαν σχετικές δοκιμές.
Лучше всего о качестве того или иного масла θα πει ανεξάρτητες δοκιμές. Για να γίνει αυτό, οι ειδικοί επιλέγουν διάφορους τύπους λιπαντικών, υποβάλλοντάς τους σε διάφορες δοκιμές, αντλούν και αναλύουν τα αποτελέσματα και κατόπιν τα συγκρίνουν μεταξύ τους, προσδιορίζοντας το καλύτερο εμπορικό σήμα πετρελαίου.
Такое испытание было решено провести на Αυτοκίνητα Ford Focus. Όλα τα αυτοκίνητα είχαν χιλιομετρική απόσταση δέκα χιλιάδων χιλιομέτρων, χωρητικότητα 1,6 λίτρων με 100 ίππους. Ο κινητήρας ανήκει στις φθηνές, σύγχρονες μονάδες βενζίνης, χωρίς πολύπλοκες συναφείς μηχανισμούς. Η συσκευή του περιλαμβάνει ένα λέβητα, έναν ιμάντα χρονισμού στη ζώνη χρονισμού και τέσσερις βαλβίδες για κάθε έναν από τους κυλίνδρους.
Μεταξύ άλλων, οι ερευνητές ενδιαφέρονται για το ποιο πετρέλαιο 5W30 είναι καλύτερο: συνθετικό ή ημισυνθετικό. Ως εκ τούτου, επιλέχθηκαν οι ακόλουθες μάρκες και με τις δύο βάσεις:
Όλα τα καθορισμένα λιπαντικά πριν από τη δοκιμή δοκιμάστηκαν στο εργαστήριο.
Έχει δοκιμαστεί σε εκατό βαθμούςλάδι κινητήρα. Τα συνθετικά 5W30 και ημι-συνθετικά έδειξαν διαφορετικά αποτελέσματα, αν και το κενό ήταν μικρό. Το λιπαντικό Shell αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο παχύ, και η G-Energy ήταν η πιο υγρή. Τα πρόσθετα σε ορισμένα δείγματα διέφεραν πολύ. Όλα τα έλαια ασβεστίου περιείχαν 2000 mg / kg και ψευδάργυρο με φωσφόρο 1000 mg / kg το καθένα. Την ίδια στιγμή, η Shell είχε μόνο 1350 mg / kg ασβεστίου, ενώ η G-Energy είχε ακόμη λιγότερα, μόνο 750 mg / kg. Ως εκ τούτου, στην πρώτη ομάδα υπήρχε υψηλή περιεκτικότητα σε αλκάλια με μεγάλο ποσοστό απορρυπαντικών και αντιοξειδωτικών πρόσθετων. Η Castrol είχε την υψηλότερη ποσότητα αλκαλίων και η Shell είχε το χαμηλότερο.
Οι δοκιμές διεξήχθησαν με κυκλικό τρόπο, έκαστοτης οποίας διήρκεσε η ώρα. Οι καιρικές συνθήκες για όλα τα αυτοκίνητα ήταν οι ίδιες. Τα αυτοκίνητα κινήθηκαν με ταχύτητα 130 χιλιομέτρων την ώρα σε έξι χιλιάδες περιστροφές. Ένα τέτοιο καθεστώς ακολουθήθηκε για μισή εβδομάδα.
Μια ξεχωριστή δοκιμή ήταν να παραμείνει αδρανής για τρεις ώρες, μετά από την οποία οδήγησαν μερικά χιλιόμετρα και ξανά στάθηκε μια ώρα με τον κινητήρα.
В результате девятинедельного испытания αποδείχθηκε ότι τα αυτοκίνητα κάλυψαν 10.000 χιλιόμετρα, ξεκίνησαν τον κινητήρα 45 φορές για το κρύο και 72 φορές για το καυτό. Οι κινητήρες εργάστηκαν για εκατό ώρες με φορτίο 6000 περιστροφών ανά λεπτό και 54 ώρες σε αδράνεια.
Έτσι, αποδείχθηκε πολύ βαρύ τρόπο. Επομένως, αντί για είκοσι χιλιάδες χιλιόμετρα, που τέθηκε στο εγχειρίδιο συντήρησης, ο χρόνος διέλευσης μειώθηκε στα 10.000 χιλιόμετρα.
Σκουρόχρωση όλων των λιπαντικών ρευστών που παρατηρήθηκανμετά από δυόμισι χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό υποδηλώνει καλές ποιότητες πλύσης όλων των δειγμάτων - η καθαριότητα διατηρείται κάτω από τα καλύμματα των βαλβίδων. Η διαφορά ήταν σημαντική όταν εργάζεστε σε χαμηλές θερμοκρασίες. Με παγετό των είκοσι βαθμών, το υγρό από τη ράβδο μέτρησης στάζει εύκολα από όλες τις μάρκες, εκτός από το Castrol. Προβλήματα με την εκκίνηση κανενός από το δείγμα δεν προέκυψαν ακόμη και σε μια θερμοκρασία που πέφτει κάτω από 27 μοίρες.
Τα απόβλητα ήταν ως εξής.Η πρώτη συμπλήρωση πήρε την ημισυνθετική της Mobil ήδη μετά από 4,8 χιλιάδες χιλιόμετρα, και μετά από 8 χιλιάδες χιλιόμετρα - και πάλι. Τα άλλα ημι-συνθετικά Total επίσης δεν απέμειναν πολύ πίσω από αυτό. Κατά την επαναπλήρωση χρειάστηκαν περίπου 2 λίτρα για κάθε λάδι. Η συνθετική 5W30 έδειξε πολύ λιγότερη. Οι μάρκες Castrol και Zeke έλαβαν 1,4 λίτρα και η Shell 1,23 λίτρα και το σύνολο έλαβε 1,9 λίτρα. Αυτό το αποτέλεσμα υποδηλώνει ότι η εκτέλεση σε συνθετικά μπορεί να είναι μεγαλύτερη από ό, τι σε ημι-συνθετικά.
Ο ανεφοδιασμός όλων των αυτοκινήτων έγινε σε ένασταθμούς και μόνο βενζίνη υψηλής ποιότητας. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν σχεδόν η ίδια. Αλλά τα πιο οικονομικά αποτελέσματα έδειξαν πετρέλαιο (συνθετικό) 5W30 "G-Energy", και σπατάλη - Shell. Η διαφορά, ωστόσο, ήταν ελάχιστη, μέχρι 3%.
Главное заключается в том, что у всех масел παρατηρήθηκε καλή αντοχή στη φθορά. Ακόμη και μετά την οδήγηση με την υψηλότερη ταχύτητα, οι χρωμιωμένοι δακτύλιοι εμβόλων (οι οποίοι υπόκεινται στη μεγαλύτερη φθορά) δεν εκπέμπουν καθόλου χρώμιο στο λάδι. Η περιεκτικότητα σε άλλα μέταλλα δεν υπερβαίνει το επιτρεπτό όριο.
Συγκεντρώνοντας τα αποτελέσματα που ελήφθησαν, διαπιστώνουμε ότι το καλύτερο ήταν το συνθετικό πετρέλαιο αυτοκινήτων 5W30 των μαρκών "TNK", "Castrol" και "Motul". Η Shell, η G-Energy και η Zeke έγιναν οι ξένοι εδώ.
Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι όλα τα λιπαντικά υγρά συνέχισαν να παρουσιάζουν ιδιότητες πλύσης, ακόμη και πλησιάζοντας το τελικό όριο. Το ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας παρέμεινε επίσης εντός του φυσιολογικού εύρους.
Τα ημι-συνθετικά, με τη σειρά τους, ήταν αξιοσημείωτα σταθερά: το ιξώδες μειώθηκε μόνο κατά 3 τετραγωνικά χιλιοστά / δευτερόλεπτο, δηλαδή, ακριβώς όπως τα λιπαντικά με συνθετικά υλικά.
Για όλα τα σημαντικά χαρακτηριστικά όλα τα δείγματααπέδειξαν την ικανότητα εργασίας τους για 20 χιλιάδες χιλιόμετρα σε κανονικές συνθήκες και 10 χιλιάδες χιλιόμετρα - με σοβαρή. Τι πρέπει να επιλέξετε για λάδι 5W30; Οι συνθετικές μέθοδοι (οι κριτικές και τα αντικειμενικά αποτελέσματα των δοκιμών επιβεβαιώνουν αυτό) με έναν υψηλό αριθμό βάσης, που περιλαμβάνει τα δείγματα Castrol, TNK και Motul, θα ταιριάζουν ιδιαίτερα στους κατοίκους των βάθη όπου η ποιότητα των καυσίμων αφήνει πολύ επιθυμητό. Από τα ημι-συνθετικά, είναι δυνατόν να αναφερθούν σε αυτά τα "Mobil".
Αλλά, από την άλλη πλευρά, τα ημι-συνθετικά έχουν το μεγαλύτερο απόβλητο, γι 'αυτό το χαμηλό κόστος δεν θα είναι πλεονεκτικό στο τέλος.
Αλλά παραδοσιακά θεωρείται η ελίτ κινητήραΤα έλαια Shell και Zeke 5W30 (συνθετικά) αποδείχτηκαν ότι δεν είχαν την υψηλότερη απόδοση. Ως εκ τούτου, για το αν θα τα αγοράσετε, θα πρέπει να σκεφτείτε σοβαρά, αφού ζυγίσετε όλες τις παραμέτρους που έδειξαν. Από τη μία πλευρά, είχαν τα χαμηλότερα απόβλητα, εξαιρετικά πρόσθετα και βάση πετρελαίου, αλλά από την άλλη πλευρά, ο συνεχής ανεφοδιασμός με καύσιμο υψηλής περιεκτικότητας σε θείο δεν μπορεί να οδηγήσει σε καλύτερα αποτελέσματα.
Кроме того, что заливать бензин следует Αποκλειστικά σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα, μετά το πέρας της εγγύησης του εργοστασίου, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε λιπαντικά που ονομάζονται Low SAPS, τα οποία χαρακτηρίζονται από μειωμένη αλκαλική περιεκτικότητα. Το φορτίο τους στον εξουδετεροποιητή θα είναι δέκα φορές χαμηλότερο από το αποτέλεσμα της αυξημένης περιεκτικότητας σε θείο στη βενζίνη.
Η καλύτερη επιλογή είναι να αγοράσετε φθηνά συνθετικά, τα οποία πρέπει να αλλάζουν πιο συχνά, δηλαδή κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
