Πριν από δέκα χρόνια, απροσδόκητα κυκλοφόρησε στους δρόμουςασυνήθιστα σκούτερ. Το τρίτροχο σκούτερ είχε έναν πραγματικά επαναστατικό σχεδιασμό. Δύο τροχοί δεν βρίσκονταν στο πίσω μέρος, όπως συνήθως, αλλά μπροστά. Δεν είναι γνωστό ποιος ήταν ο πρώτος που το σκέφτηκε. Αλλά τα πρώτα μοντέλα μετά την ύφεση των αυξανόμενων συναισθημάτων δεν προκάλεσαν μεγάλη ευχαρίστηση στους καταναλωτές. Στη συνέχεια υπάρχουν νέες προσπάθειες.
Πολύ πιο οικεία είναι τα ίδια σκούτερ, αλλά, όπως αναμενόταν, με δύο τροχούς στο πίσω μέρος. Ας μιλήσουμε για το ένα και τα άλλα μοντέλα με τη σειρά.
Πόσους τροχούς να επιλέξετε για μεταφορά, δύο ήτρία, αποφασίστε ανάλογα με το τι αγοράζεται. Για έναν συνηθισμένο οδηγό, ένα δίτροχο σκούτερ είναι αρκετά βολικό: κάνει ελιγμούς αρκετά καλά και ξεπερνά εύκολα την κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Αλλά υπάρχει μια κατηγορία ανθρώπων για τους οποίους μια πιο σταθερή θεραπεία θα είναι πιο βολική, η οποία είναι ένα τρίτροχο σκούτερ. Πρόκειται για ηλικιωμένους, άτομα με ειδικές ανάγκες, χωρικούς, καθώς και ψαράδες, κυνηγούς και καλοκαιρινούς κατοίκους.
Φυσικά, πρώτον, ένα τέτοιο όχημα σχεδιάστηκε ειδικά για άτομα με αναπηρία. Ο απλός σχεδιασμός αποτελείται από δύο πίσω και έναν μπροστινό τροχό.
Ωστόσο, η μεταφορά τρίκυκλων δεν αγνοήθηκε από τους οπαδούς της cross-country, προτιμώντας την από ATV και μίνι λεωφορείο. Οι λόγοι για μια τόσο περίεργη, με την πρώτη ματιά, η επιλογή είναι μωσαϊκό:
Ένα τρίτροχο σκούτερ μπορεί να είναι πεζοπορία, σπορ ή μεταφορά. Για τον πρώτο, συνήθως χρησιμοποιούνται αδύναμοι κινητήρες έως 150 κυβικών μέτρων και μία ή δύο θέσεις.
Το σκούτερ φορτίου διαθέτει εκκίνησηπου μπορούν να μεταφέρουν μεγάλα κουτιά, τσάντες και άλλα φορτία. Τέτοια οχήματα μπορούν να μεταφέρουν κυρίως φορτίο έως εκατόν πενήντα κιλά και λιγότερο συχνά έως και διακόσια.
Τα μοντέλα πεζοπορίας και φορτίου μπορούν να έχουν στέγη καιγυαλί με υαλοκαθαριστήρες. Βασικά, αυτά τα μοντέλα είναι σκούτερ αερίου. Αλλά οι κατασκευαστές εργάζονται επίσης για την ανάπτυξη μοντέλων αερίου και υβριδίων. Η ταχύτητα αυτών των μεταφορών είναι έως εξήντα χιλιόμετρα ανά ώρα.
Τα αθλητικά μοντέλα είναι πιο ισχυράαυτοκίνητα. Ο όγκος τους φτάνει τα 250 κυβικά εκατοστά, και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και έως 580. Αντιπροσωπεύονται από τετράχρονες μονάδες με υγρή ψύξη. Αυτά τα μοντέλα έχουν μόνο βενζινοκινητήρες. Φυσικά δεν υπάρχουν στέγες σε αυτές. Μπορεί όμως να υπάρχει παρμπρίζ.
Ανάλογα με το σκοπό του οχήματος, το τρίτροχο σκούτερ έχει φρένα σε έναν ή σε όλους τους δίσκους.
Ένα σκούτερ κλειστού τύπου μοιάζει με σταυρό ανάμεσα σε μοτοσικλέτα και ηλεκτρικό αυτοκίνητο για ταξίδια σε αποθήκες. Αλλά αν κοιτάξετε τους δείκτες τιμών, τότε αυτή η μεταφορά αρχίζει να μοιάζει με πολυτέλεια:
Η τιμή εξαρτάται από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου.Αλλά αυτή η μεταφορά είναι προφανώς δεν είναι φθηνή. Αν και έχουν τεθεί ευγενικοί στόχοι, τότε η αξία δεν θα έχει πλέον σημασία. Ωστόσο, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε εύκολα να συναρμολογήσετε ένα τρίτροχο διπλό σκούτερ ή ένα μόνο κάθισμα μόνοι σας. Όλα τα αξεσουάρ για αυτό πωλούνται. Κάποιος πρέπει μόνο να βρει μια κατάλληλη μοτοσικλέτα, να κάνει λίγη προσπάθεια - και το όχημα είναι έτοιμο.
Αυτό το σκούτερ καταναλώνει λίγο καύσιμο και είναιπιο βολικό και λιγότερο επικίνδυνο μέσο μεταφοράς για οδήγηση στο δρόμο και στον αυτοκινητόδρομο. Ένα απαραίτητο εργαλείο μπορεί να είναι ένα τρίτροχο σκούτερ για ψάρεμα, κυνήγι και στη χώρα.
Για πρώτη φορά αυτά τα παράξενα οχήματαεμφανίστηκε στην Ευρώπη και ο μεγαλύτερος κατασκευαστής σκούτερ Piaggio άρχισε να το παράγει σε πολλές εκδόσεις ταυτόχρονα: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 και 125.
Αυτά τα τρίκυκλα οχήματα είναι πιο σταθεράδίτροχο, όλοι είναι απόλυτα σίγουροι. Προσπάθειες να ξεκινήσει η παραγωγή αυτού του τύπου σκούτερ έχουν προκύψει περισσότερες από μία φορές. Ωστόσο, δεν ένιωθαν ζεστά συναισθήματα για τον απλό λόγο ότι η αίσθηση της οδήγησης εξαφανίστηκε κατά την κλίση ή τη στροφή και οι διαστάσεις στο πλάτος επίσης αυξήθηκαν.
Οι Ιάπωνες αποφάσισαν να αντιμετωπίσουν την ανθρώπινη αντιπάθεια γιατέτοια σκούτερ στο ότι οι τροχοί απέχουν μεταξύ τους με μια άρθρωση στο κύριο σώμα του σκούτερ. Αποδείχθηκε ότι όταν ο οδηγός έκανε μια στροφή, η μεταφορά έσκυψε.
Φυσικά, λόγω της ασυνήθιστης κατάστασης, τα τρίτροχατο σκούτερ Honda προσέλκυσε την προσοχή πολλών ανθρώπων. Αλλά τότε άρχισαν να παρατηρούν ότι η σταθερότητά του δεν ήταν καθόλου καλή, και το πλαστικό που χρησιμοποιήθηκε, όταν το χτύπησε, άφησε κανένα ίχνος της επιφάνειας του δρόμου.
Οι έμπειροι μοτοσυκλετιστές και σκούτερ γνωρίζουν καλάότι η ολίσθηση στον μπροστινό τροχό είναι πολύ πιο σοβαρή από ό, τι στο πίσω μέρος. Εάν συμβεί από το πίσω μέρος, η πτώση μπορεί να αποφευχθεί απελευθερώνοντας το φρένο, αλλά ο μπροστινός τροχός συνήθως δεν ανταποκρίνεται στην ολίσθηση. Επομένως, αποδεικνύεται ότι ο τρίτος τροχός στο πίσω μέρος δεν παρέχει μεγάλη σταθερότητα. Αν, αντίθετα, το θέσετε μπροστά, τότε θεωρείται ότι η σταθερότητα θα αυξηθεί σημαντικά. Αυτό απαιτούσε πολλή δουλειά μηχανικών. Και ο Piaggio ξεκίνησε να δουλεύει. Σύμφωνα με την εταιρεία, κατάφεραν να κάνουν μια επανάσταση και ξεκίνησαν την παραγωγή νέων τρίτροχων σκούτερ στην παραγωγή. Δεν υπάρχουν σχόλια ακόμη. Ο χρόνος θα δείξει πόσο βιώσιμη είναι η ιδέα.
Στον μπροστινό κόμβο έχουν δύοκλίνοντας τροχούς. Η μονάδα κλίσης είναι εξοπλισμένη με βραχίονες αλουμινίου, τέσσερις άξονες στερεωμένους στον κεντρικό σωλήνα του πλαισίου και δύο σωλήνες οδήγησης σε κάθε άκρο που συνδέονται με ρουλεμάν και βραχίονες ανάρτησης. Όταν το τιμόνι περιστρέφεται, τα στηρίγματα στα άκρα μπορεί να γέρνουν σε σχέση με το πλαίσιο. Και ο ένας και ο άλλος τροχός μπροστά έχουν τον δικό τους δίσκο ανάρτησης και φρένων. Όταν το εργαλείο σταματήσει, ενεργοποιείται ένα μπλοκ, αλλά μπορεί να ενεργοποιηθεί αυτόματα.
Τα επαναστατικά τρίκυκλα έχουν κινητήρες400 και 500 κυβικά μέτρα, επιταχύνοντας έως και 150 χιλιόμετρα την ώρα. Οι προγραμματιστές διαβεβαιώνουν ότι ένα τέτοιο σχέδιο εργασίας καθιστά αυτόν τον τύπο μεταφοράς πολύ πιο σταθερό, ειδικά όταν προκύπτουν εμπόδια. Στη Μόσχα μπορεί να αγοραστεί σήμερα στο πακέτο Piaggio MP3 250 για 7300 ευρώ.
