Κοιτάζοντας τη συσκευή του οχήματος,Ένα από τα σημαντικά στοιχεία του δεν μπορεί να αγνοηθεί, δηλαδή ο συμπλέκτης ενός αυτοκινήτου. Ο κύριος σκοπός αυτού του μηχανισμού είναι η βραχυπρόθεσμη αποσύνδεση του εξαρτήματος κιβωτίου ταχυτήτων από τον κινητήρα, καθώς και η απόσβεση και η μείωση του φορτίου στα κύρια στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων όταν το αυτοκίνητο κινείται.
Είναι για να εξασφαλιστεί μια ομαλή,εκκίνηση χωρίς όχημα, υπάρχει ένας συμπλέκτης του αυτοκινήτου. Συνήθως αυτός ο όρος αναφέρεται σε ένα στοιχείο μετάδοσης του οποίου το εξάρτημα έχει σχεδιαστεί για να αποσυνδέει ή να συνδέει τη σύνδεση μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα.
Μέχρι σήμερα, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποισυμπλέκτης: τριβή, υδραυλική και ηλεκτρομαγνητική. Με τη σειρά του, ο πιο κοινός τύπος συμπλέκτη - τριβή, μπορεί να χωριστεί σε τρεις κατηγορίες: πολυ-δίσκος, διπλός δίσκος και μονός δίσκος μονός δίσκος, συμπλέκτης.
Η αρχή της τριβής του συμπλέκτητύπος είναι η μετάδοση ροπής λόγω τριβής. Με τον υδραυλικό τύπο συμπλέκτη, η σύνδεση μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα γίνεται μέσω ροής ρευστού και στον ηλεκτρομαγνητικό έλεγχο γίνεται μέσω μαγνητικού πεδίου.
Εκτός από τις παραπάνω κατηγορίες, πιάστετο αυτοκίνητο μπορεί να χωριστεί σε «υγρό» και «στεγνό». Αυτοί οι τύποι πήραν τα ονόματά τους λόγω της χρησιμοποιούμενης μεθόδου τριβής μεταξύ των δίσκων. Έτσι, για παράδειγμα, η τριβή που εμφανίζεται σε ένα υγρό ονομάζεται υγρή πρόσφυση, και με ξηρή τριβή, αντίστοιχα, ξηρή πρόσφυση, η οποία σήμερα έχει αποκτήσει μεγάλη δημοτικότητα.
Στη συνέχεια, εξετάστε τη συσκευή συμπλέκτη του οχήματος.Αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία: περίβλημα συμπλέκτη, σφόνδυλο, δίσκους κίνησης και πίεσης, συμπλέκτης, διάφραγμα ελατηρίου, ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη, πιρούνι.
Σε αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με ισχυράκινητήρες, χρησιμοποιείται ένας συμπλέκτης διπλού δίσκου, ο οποίος με τη σειρά του μεταδίδει την υψηλότερη ροπή με σταθερό μέγεθος. Τέτοια αποτελέσματα επιτυγχάνονται με τη χρήση δύο οδηγούμενων δίσκων, στο διάστημα των οποίων είναι τοποθετημένο ένα παρέμβυσμα. Αυτό σας επιτρέπει να έχετε τέσσερις επιφάνειες τριβής.
Αφού πιέσετε το πεντάλ, η μονάδα κινεί το βύσμα,το οποίο κινεί το ρουλεμάν του συμπλέκτη, το οποίο δρα στις γλωττίδες διαφράγματος του ελατηρίου της πλάκας πίεσης. Ως αποτέλεσμα, τα φύλλα του ελατηρίου του διαφράγματος κάμπτονται προς το σφόνδυλο, το εξωτερικό άκρο του οποίου κινείται προς τα πλάγια, απελευθερώνοντας την πλάκα πίεσης. Μετά από αυτό, η ροπή δεν μεταδίδεται πλέον στη θήκη μεταφοράς από τον κινητήρα.
Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ συμπλέκτη, πατήστεο μηχανισμός οδηγεί τον οδηγό δίσκο μέσω του οποίου έρχεται σε επαφή με τον μηχανισμό του σφονδύλου. Το κιβώτιο ταχυτήτων παρέχεται με ροπή από τον κινητήρα λόγω τριβής.
Για υψηλά φορτία, το κράτημα του αυτοκινήτου μπορείνα κατασκευάζεται από κεραμικό υψηλής αντοχής με υψηλό συντελεστή τριβής. Το κύριο μειονέκτημα ενός τέτοιου συμπλέκτη είναι η απότομη «σύλληψη», με αποτέλεσμα να μην είναι κατάλληλο για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα προϋπολογισμού.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν υπάρχει λαβήμόνο σε αυτόματες μεταδόσεις υδρομηχανικής και διατίθεται μόνο σε ρομποτικές μεταδόσεις. Εδώ, τα γρανάζια μετατοπίζονται και ο συμπλέκτης πιέζεται από ηλεκτρικές μονάδες. Σε κιβώτια με έκκεντρο, τα οποία χρησιμοποιούνται κυρίως σε σπορ αυτοκίνητα, όπου το πεντάλ συμπλέκτη χρησιμοποιείται μόνο όταν τεντώνετε από ένα μέρος, μετά το οποίο αλλάζει το γρανάζι απουσία πεντάλ.
Κατά μέσο όρο, το κράτημα του αυτοκινήτου εγγυάταιχρόνος λειτουργίας έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά υπάρχουν πολλές περιπτώσεις αστοχίας του συστήματος συμπλέκτη νωρίτερα. Τέτοιες καταστάσεις προκύπτουν όταν ο συμπλέκτης χρησιμοποιείται ακατάλληλα, και πολύ συχνά: ελαφριά τσακίσματα από το μέρος, πατώντας παρατεταμένα το πεντάλ του συμπλέκτη στα φανάρια κ.λπ.
