Ιστορία της Honda Integra

Για πρώτη φορά στο κοινό, το μοντέλο Honda Integraέκανε το ντεμπούτο του το 1985. Το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο στους αγοραστές σε δύο στυλ αυτοκινήτου - ένα κουπέ και ένα sedan. Στην αμερικανική αγορά το αυτοκίνητο πωλήθηκε με το εμπορικό σήμα "Akura". Τέσσερα χρόνια αργότερα, ο ιαπωνικός κατασκευαστής εισήγαγε μια ενημερωμένη έκδοση του αυτοκινήτου, η απελευθέρωση του οποίου πραγματοποιήθηκε μέχρι το 1993. Ο κινητήρας της Honda Integra της δεύτερης γενιάς έγινε ο πρώτος στην ιστορία της ατμοσφαιρικής μηχανής, η συγκεκριμένη χωρητικότητα της οποίας ήταν 100 "άλογα" για κάθε λίτρο όγκου εργασίας. Πρέπει να σημειωθεί ότι για τη σειρά αναπτύχθηκαν τρεις παραλλαγές του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Όσον αφορά το κουτί, του δόθηκε η δυνατότητα επιλογής είτε ενός αυτοματοποιημένου τεσσάρων βημάτων είτε ενός μηχανισμού πέντε ταχυτήτων. Σε γενικές γραμμές, η τροποποίηση θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο.

Το 1993 ξεκίνησε η λειτουργία του μεταφορέα,Η τρίτη γενιά της Honda Integra. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της καινοτομίας δεν διέφεραν από τον προηγούμενο. Η κύρια έμφαση στο αυτοκίνητο έγινε στο εξωτερικό, το οποίο έγινε πιο "γρήγορο" λόγω του μυτερού μπροστινού μέρους. Μετά από δύο χρόνια πωλήσεων στην Ευρώπη, οι Ιάπωνες έδωσαν το αυτοκίνητο στην γκάμα Akura, η οποία πωλήθηκε στο εξωτερικό. Το 1997 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή ενός αθλητικού κουπέ. Στο όνομα της τροποποίησης προστέθηκε πρόθεμα τύπου R.

Το 2001, κατά τη διάρκεια της έκθεσης στο Ντιτρόιτ, η εταιρείαΗ Honda παρουσίασε μια ενημερωμένη έκδοση του αυτοκινήτου. Το πρώτο πράγμα που έριξε το βλέμμα στην τέταρτη γενιά "Honda Integra" - είναι η ευρεία χρήση αλουμινίου στο αμάξωμα. Το αυτοκίνητο στην εμφάνισή του διακρίθηκε επίσης από το δυναμισμό και την επιθετικότητα του. Κάτω από την κουκούλα του ήταν ένας κινητήρας δύο λίτρων που ήταν σε θέση να αναπτύξει 160 ίππους. Για την αθλητική παραλλαγή, ο κατασκευαστής έχει προβλέψει μια μονάδα ισχύος 220 μονάδων.

Η επόμενη ενημέρωση του αυτοκινήτου άγγιξε τα αθλήματατροποποίηση τύπου R και συνέβη το 2004. Το νέο "Honda Integra" έχει γίνει σημαντικά ευρύτερο. Από κάθε άλλη άποψη, το στυλ παρέμεινε το ίδιο. Οι αλλαγές έχουν επίσης συμβεί στην παλέτα χρωμάτων των αυτοκινήτων: αναπληρώνονται με βελούδινο μπλε χρώμα. Η αύξηση του πλάτους του σώματος συνεπαγόταν την ανάγκη για νέα αναστολή. Επιπλέον, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να ανεβάσουν ασήμαντα τη στήλη τιμονιού. Η άριστη δυναμική του αυτοκινήτου τόνισε και πάλι έναν εντελώς νέο προφυλακτήρα. Όσον αφορά το εσωτερικό του αυτοκινήτου, προστέθηκαν μερικά κομψά στοιχεία. Μεταξύ αυτών, ένθετα αλουμινίου στα πεντάλ, καθώς και το αρχικό κουμπί του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, είναι κατασκευασμένα από χάλυβα. Πολύ ενδιαφέρουσα λύση ήταν και η εγκατάσταση μεγαλύτερων οργάνων μέτρησης.

"Honda Integra" είχε μια άλλη τροποποίηση, για ναστο όνομα του οποίου προστέθηκαν σύμβολα iS. Το μηχάνημα διέφερε από τον Τύπο R που περιγράφηκε παραπάνω μόνο από ορισμένα μικρά στοιχεία περιποίησης, τα οποία ήταν να τονίσουμε την αθλητικότητα. Για παράδειγμα, το κάλυμμα του τιμονιού είναι κατασκευασμένο από γνήσιο δέρμα. Η ισχύς του κινητήρα αυτής της παραλλαγής ήταν 160 ίππους. Λόγω του γεγονότος ότι ο κατασκευαστής έκανε την κύρια έμφαση στη λειτουργία των κινητήρων, οι σχεδιαστές αντικατέστησαν το "γέμισμα" στο τιμόνι και εξοπλίσαμε το αυτοκίνητο με ένα μηχανικό κιβώτιο σε πέντε στάδια. Λόγω της χρήσης τροχών μεγέθους 17 ιντσών, το σώμα ανέβηκε ελαφρά.

Όποια και αν ήταν, η Honda Integra έγινε ένα αυτοκίνητο στο οποίο ήταν δυνατός ο συνδυασμός δυναμισμού, άριστου χειρισμού και εξωτερικής επιθετικότητας.