Η βάση του ρωσικού σιδηροδρομικού δικτύου είναισιδηροτροχιές R 65 - γραμμικές δομές διατομής Ι, οι οποίες χρησιμεύουν για την αντίληψη των φορτίων από το τροχαίο υλικό, την ελαστική "επεξεργασία" τους και την επακόλουθη μεταφορά τους στους στρωτήρες στήριξης. Τα χαρακτηριστικά αυτών των "χαλύβδινων δοκών" διέπονται από το GOST R 8161-75. Καθορίζει το σχεδιασμό και τις διαστάσεις των σκληρυμένων και μη σκληρυμένων σιδηροτροχιών και των σιδηροτροχιών του τύπου P65.
Ράγες R 65
Οποιεσδήποτε ράγες έχουν σχεδιαστεί για να λύσουν πολλάκαθήκοντα. Πρώτον, αντιλαμβάνονται και μεταδίδουν φορτίο τρένων. Αυτό είναι απαραίτητο για τη διατήρηση της ανθεκτικότητας του οδοστρώματος και των τροχών. Δεύτερον, καθορίζουν την κατεύθυνση της κίνησης του τροχαίου υλικού. Τέλος, δημιουργούν μια πλατφόρμα με τη μικρότερη αντίσταση για τροχαίο τροχούς. Η επιφάνεια επαφής των αντικειμένων εργασίας είναι μερικά εκατοστά (3-5 ανάλογα με την κατηγορία της διαδρομής).
Πεδίο εφαρμογής που αντιπροσωπεύεται από γραμμικήΤα σχέδια είναι αρκετά εκτεταμένα. Έτσι, οι σιδηροτροχιές P 65, καθώς και οι P50, P75, χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση της γραμμής σύνδεσης και χωρίς ραφή ενός ευρέος διαμετρήματος. Χρησιμοποιούνται επίσης κατά τη δημιουργία των συμμετεχόντων. Στην τελευταία περίπτωση, χρησιμοποιούνται γραμμικά προϊόντα με τροποποιημένο προφίλ (PK65).
Στοιχεία σιδηροτροχιάς
Οι ράγες R65, όπως οποιοσδήποτε άλλος τύπος, δεν μπορούν να ονομαστούν συνηθισμένες δέσμες I.
Οι ειδικοί διακρίνουν διάφορα συμβατικά μέρη στο σχεδιασμό του:
- Κεφαλή - το σχήμα του εξασφαλίζει αξιόπιστη πρόσφυση του τροχού τροχαίου υλικού στην ίδια τη ράγα.
- Ο λαιμός - αντιστέκεται στην κάμψη φορτίων, και τα μεταφέρει επίσης στην υποστήριξη της υπερκατασκευής της τροχιάς.
- Sole - διασφαλίζει τη σταθερότητα ολόκληρης της γραμμικής δομής, κατανέμει τάσεις σε ολόκληρη την επιφάνεια του στρωτήρα. Αποτελείται από ένα δεξί και αριστερό φτερό.
Επιπλέον, μέσα στη ράγα, δύοπεριοχές που βρίσκονται στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά του λαιμού και καταλαμβάνουν το χώρο από την κάτω άκρη της κεφαλής έως τη μέση της σόλας. Αυτά είναι τα λεγόμενα αριστερά και δεξιά κόλπους Περιέχουν μαξιλάρια σε σχήμα σφήνας που στερεώνουν τις ράγες P 65 μαζί σε ορισμένα τμήματα του στίβου.
Διαστάσεις ράγας R65
Λίγοι άνθρωποι αναρωτήθηκαν γιατί έχει το P 65 railαπλά ένα τέτοιο σχήμα. Εν τω μεταξύ, κάθε ακτίνα καμπυλότητας, επίπεδο έδαφος και πλαγιές επιλέχθηκαν ειδικά πειραματικά ή με υπολογισμούς προκειμένου να δημιουργηθούν οι βέλτιστες συνθήκες αλληλεπίδρασης με το τροχαίο υλικό.
Οι περισσότεροι από εμάς γνωρίζουμε ότι το P 65 rail έχειβάρος ίσο με 65 kg, το οποίο στην πραγματικότητα είναι λανθασμένο. Η ακριβής μάζα ενός μετρητή λειτουργίας είναι 64,72 kg. Άλλες παράμετροι έχουν την ακόλουθη σημασία:
- η ακτίνα της κεφαλής (R500) διασφαλίζει το κεντράρισμα του φορτίου, δηλαδή, αναγκάζει τον διαμήκη άξονα του τροχού να συμπέσει με τον άξονα της ράγας.
- Το R80 δημιουργεί μια ομαλή μετάβαση στο R15, το οποίο δημιουργεί στενή επαφή με τη φλάντζα του τροχού.
- η κλίση της κεφαλής 1:20 αντιστοιχεί στην κλίση της φλάντζας του τροχού, η οποία είναι απαραίτητη για να ταιριάξει με τη φλάντζα του τροχού.
- ακτίνα R3 γύρω από την αιχμηρή άκρη της κεφαλής, η οποία γίνεται για την εξάλειψη των συμπυκνωτών τάσης.
- Οι ακτίνες μετάβασης R15 και R370 εισήχθησαν για να διασφαλιστεί η ομαλή σύζευξη της κεφαλής με το λαιμό και η εξάλειψη περιοχών με επικίνδυνες τάσεις.
- Η ακτίνα μετάβασης R400 στη βάση του λαιμού είναι απαραίτητη για την ομαλή μεταφορά του φορτίου στη σόλα.
- Οι κλίσεις του άνω άκρου της σόλας και του κάτω μέρους της κεφαλής είναι οι ίδιες (1: 4), η οποία είναι απαραίτητη για την τοποθέτηση σφηνοειδών επιθεμάτων, τα οποία ταυτόχρονα λειτουργούν ως διαχωριστικά.
Κάθε μέρα εκτίθεται σε κολοσσιαία φορτίαrail P 65. Το βάρος του στη ρωσική βιομηχανία δεν μπορεί να υποτιμηθεί. Αλλά αν δεν ήταν για τον ειδικό σχεδιασμό, δεν θα μπορούσε να αντεπεξέλθει στο έργο του, θα παραμορφωνόταν γρήγορα και θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Σιδηροδρομικός χάλυβας
Όλες οι ράγες είναι σιδηροδρομικές (R 65, RK65, R75, R50)κατασκευάζονται αποκλειστικά από χάλυβα σιδηροτροχιάς. Διακρίνεται από την υψηλή αντοχή κάμψης, τη σκληρότητα και την αντοχή στη φθορά, η οποία επιτυγχάνεται με υψηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα (0,82%) και την προσθήκη πρόσθετων κραμάτων - μαγγάνιο, βανάδιο, ζιρκόνιο, πυρίτιο, τιτάνιο.
Το М76ВТ είναι ο κύριος χάλυβας βαθμός που χρησιμοποιείται γιαπαραγωγή σιδηροτροχιών. Ανάλογα με τη μέθοδο παραγωγής, μπορεί να είναι ο πρώτος (που τήκεται αποκλειστικά σε φούρνους ανοιχτής εστίας) ή η δεύτερη ομάδα. Το καλούπι ή το τυλιγμένο "κενό" περνά από ένα πολύπλοκο στάδιο θερμικής επεξεργασίας. Από πολλές απόψεις, αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η τιμή του σιδηροδρόμου P 65 βρίσκεται σε τόσο υψηλό επίπεδο - από 50 χιλιάδες ρούβλια ανά τόνο.
