Ο σταθμός Spartak του μετρό είναι μία από τις νέες στάσειςΜετρό της Μόσχας. Είναι 195 συνεχόμενα από την αρχή της κατασκευής του μετρό. Ο σταθμός "Spartak" βρίσκεται στη γραμμή Tagansko-Krasnopresnenskaya, στο τμήμα μεταξύ των στάσεων "Tushinskaya" και "Shchukinskaya". Το αεροδρόμιο Tushino βρίσκεται πάνω από το σταθμό.
Ο σταθμός βρίσκεται ρηχά (10 m) υπόγεια καιέχει μια στήλη αρχιτεκτονική. Έχει περίπου την ίδια εμφάνιση με αυτή της Τέχνης. "Tushinskaya". Οι Ολυμπιακοί είναι ζωγραφισμένοι στους τοίχους. Η εμφάνιση του σταθμού είναι αρκετά μοντέρνα και πάνω από όλα ταιριάζει στο μινιμαλιστικό στιλ. Αυτό φαίνεται στη φωτογραφία του σταθμού Spartak του μετρό.
Ο σταθμός κατασκευάστηκε από προκατασκευασμένες κατασκευές.Συνολικά, έχει 2 σειρές 26 στηλών, η απόσταση μεταξύ των αξόνων των οποίων είναι 5 μέτρα. Γκρι μάρμαρο, κράμα αλουμινίου, καθώς και μαύρος και γκρι γρανίτης χρησιμοποιήθηκαν για διακόσμηση. Η οροφή είναι κατασκευασμένη από γαλβανισμένο πλαστικό. Οι κολώνες έχουν λευκό μάρμαρο. Υπάρχουν 4 χώροι αναμονής για τρένα εξοπλισμένα με ξύλινα παγκάκια στην αρχή και στο τέλος της εξέδρας. Ο φωτισμός είναι παρόμοιος με αυτόν των κοντινών σταθμών - σε μοντέρνο στιλ.
Υπάρχει μεγάλη ποσότητα υπόγειων υδάτων στην περιοχή του σταθμού, επομένως δημιουργήθηκαν κατασκευές για την αποστράγγιση νερού από την εγκατάσταση.
Η ιστορία του σταθμού του μετρό "Spartak" (Μόσχα) γενικάαρκετά βαρετό. Στη δεκαετία του 70 του εικοστού αιώνα, η κατασκευή του σταθμού ξεκίνησε σύμφωνα με ένα εντελώς διαφορετικό έργο. Υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιούσε χαλκό και καφέ γρανίτη για το τελείωμα των στηλών, και τα επικρατούσα χρώματα υποτίθεται ότι ήταν κίτρινα-γκρι, με μπλε μωσαϊκά στο σιδηρόδρομο. Η κατασκευή του ίδιου του σταθμού ξεκίνησε το 1975, αλλά στη συνέχεια τα σχέδια άλλαξαν και η εγκατάσταση εγκαταλείφθηκε. Αυτό συνεχίστηκε για αρκετές δεκαετίες και το κτίριο ονομάστηκε "Volokolamskaya" Ήταν ο παλαιότερος ημιτελής σταθμός του μετρό της Μόσχας.
Τα μέτρα ασφαλείας ενισχύθηκαν στα μέσα της δεκαετίας του 1990στο αντικείμενο. Μερικές φορές ένας αξιωματικός έμεινε στο σταθμό Το 2002, το καλώδιο και η γεννήτρια αντικαταστάθηκαν. Για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, η αίθουσα του σταθμού έκλεισε από αδιάκριτα μάτια με πιεσμένο κόντρα πλακέ. Ταυτόχρονα, οι αμαξοστοιχίες επιβραδύνθηκαν για να αποκλείσουν τις ζημίες στον αέρα.
Έχουν προκύψει ιδέες για την επανάληψη της κατασκευήςστα τέλη της δεκαετίας του 1990, αλλά το αυξημένο ενδιαφέρον των τοπικών διοικήσεων σε αυτήν την εγκατάσταση συνδέθηκε με την κατασκευή του γηπέδου Otkrytie Arena. Σχεδιάστηκε να ξεκινήσει η κατασκευή του το 2007. Ταυτόχρονα, ιδιώτες επενδυτές στην κατασκευή του σταδίου ανακοίνωσαν την οικονομική συνεισφορά τους στην ολοκλήρωση του σταθμού.
Ο σταθμός άρχισε να λειτουργεί τον Αύγουστο του 2014, ταυτόχρονα με το άνοιγμα αυτής της αθλητικής εγκατάστασης, η οποία στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε από την ομάδα Spartak.
Η στάση του μετρό "Spartak" άνοιξε, πρώτα απ 'όλα,προκειμένου να επεκταθούν οι υπηρεσίες μεταφορών για ποδοσφαιρικούς αγώνες. Στην αρχή, σκέφτηκαν ακόμη και να το ανοίξουν μόνο κατά τη διάρκεια αγώνων, αλλά στη συνέχεια αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί αυτός ο σταθμός για καθημερινή εξυπηρέτηση επιβατών. Κατά τη διάρκεια των αγώνων, το "Spartak" θα λειτουργεί μόνο στη λειτουργία "έξοδος", κάτι που θα αποφύγει τα stampedes.
Προκειμένου να προστατευθεί καλύτερα, εγκαταστάθηκαν πάνω από 120 βιντεοκάμερες, χάρη στις οποίες προβάλλονται όλες οι γωνίες και οι ζώνες, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών, των υπόγειων διαδρόμων και των εισόδων από το δρόμο.
Τα θεμέλια του σταθμού δημιουργήθηκαν τη δεκαετία του 70 του 20ού αιώνα,Ωστόσο, με αυτή τη μορφή, δεν ήταν καθόλου έτοιμη να δεχτεί επιβάτες. Στο τέλος του 2012, εκχωρήθηκε μια περιοχή για αντικείμενα μετρό και περιφραγμένη στην κενή παρτίδα κοντά στο στάδιο. Πραγματοποιήθηκε μελέτη του εδάφους. Στα μέσα Ιανουαρίου 2013, η ανασκαφή ξεκίνησε για το βόρειο προθάλαμο του σταθμού και στο τέλος αυτού του μήνα - για το νότο. Η πλατφόρμα περιφράχτηκε τον Μάρτιο και οι πλατφόρμες ήταν έτοιμες στα μέσα Απριλίου. Τον Μάιο του 2013, πραγματοποιήθηκαν εργασίες στην κεντρική αίθουσα.
Σύνδεση σταθμού με δύο γραμμέςτα λόμπι τέθηκαν σε εφαρμογή τον Φεβρουάριο του 2014. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η αίθουσα μετρητών και οι χώροι γραφείων είχαν ήδη κατασκευαστεί και συνεχίστηκε η κατασκευή του βόρειου λόμπι. Η κύρια κατασκευή ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο του 2014. Μέχρι το τέλος Ιουνίου του τρέχοντος έτους, τα τείχη που βλέπουν στον σιδηρόδρομο και την αίθουσα του σταθμού είχαν τελειώσει. Η εξαίρεση ήταν κόκκινα διακοσμητικά ένθετα.
Στις 11 Αυγούστου 2014, ξεκίνησε ο σταθμός Spartakπλήρης εργασία για την εξυπηρέτηση επιβατών μετρό. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, χρησιμοποιήθηκε εν μέρει: τα τρένα επιβραδύνθηκαν, περνώντας από τον υπό κατασκευή σταθμό ή σταμάτησαν για λίγο και σε μερικά αυτοκίνητα οι μπροστινές πόρτες άνοιξαν.
Το επίσημο άνοιγμα του σταθμού πραγματοποιήθηκε στις 27Αύγουστος 2014, ταυτόχρονα με την έναρξη του σταδίου Ο σταθμός "Spartak" του μετρό έγινε η 195η στάση του μετρό της Μόσχας. Ο δήμαρχος της πρωτεύουσας S. Sobyanin έφτασε στο σταθμό.
Για να αυξήσετε την κίνηση των επιβατών κατά βούληση του σταθμούΤο "Spartak" θα οργανώσει έναν μεγάλο χώρο στάθμευσης και έναν σταθμό ανταλλαγής εδάφους. Και στον ιστότοπο του πρώην αεροδρομίου Tushino, χτίζεται μια νέα μικροδιανοικία Tushino-2018.
Το πρώτο τρένο περνά από τη στάση Spartak προς την κατεύθυνση του σταθμού Shchukinskaya στις 05: 47-05: 48 και προς την κατεύθυνση του σταθμού Tushinskaya στις 05: 46-05: 48 τις περίεργες ημέρες και στις 05: 48- 05: 50 - ομοιόμορφο.
Η διεύθυνση του σταθμού του μετρό "Spartak" - Προβλεπόμενη pr-d. 52/19.
Επιλεγμένα επεισόδια του μυθιστορήματος "Metro" του συγγραφέα DmitryΟ Safonov, στον οποίο γυρίστηκε η ταινία, έπρεπε να γυρίσει στον κλειστό σταθμό "Borodinskaya". Αποφάσισαν να πυροβολήσουν αυτό το μυθιστόρημα στη στάση του λεωφορείου Spartak. Ωστόσο, οι αρχές του μετρό αρνήθηκαν την άδεια να πυροβολήσουν σε αυτόν τον σταθμό.
Στο μυθιστόρημα της Άννας Καλίνκινα "The Ghost Station", αυτός ο σταθμός εμφανίζεται ως ημιτελής λόγω πυρηνικού πολέμου και ως εκ τούτου παρέμεινε φάντασμα.
