Ο Kurt Tank είναι Γερμανός σχεδιαστής αεροσκαφών και πιλότος δοκιμών που ήταν στην αρχή της κατασκευής αεροσκαφών. Έχει σχεδιάσει πολλά παγκοσμίου φήμης αεροσκάφη όπως το Condor και το Marut.
Γεννήθηκε στο Kurt Woldemar Tank στις 24 Φεβρουαρίου 1898στην Ανατολική Πρωσία (πόλη Bromberg-Schwedenhöhe). Όταν ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος, πήγε εθελοντικά στον πόλεμο. Σύντομα ήταν ήδη στη θέση του υπολοχαγού και διέταξε μια εταιρεία που πολεμούσε στο Δυτικό Μέτωπο, όπου τραυματίστηκε. Η δεξαμενή τερμάτισε τον πόλεμο με την τάξη του καπετάνιου και είχε αρκετά βραβεία για γενναιότητα.
Από το 1918 έως το 1922 σπούδασε στην Ανώτατη Τεχνικήσχολείο της πόλης του Βερολίνου, το οποίο αποφοίτησε με επιτυχία, έχοντας αποκτήσει την ειδικότητα ενός ηλεκτρολόγου μηχανικού. Ωστόσο, στα φοιτητικά του χρόνια, ήταν ήδη πολύ παθιασμένος με τη δημιουργία ανεμοπλάνων, οπότε παρακολούθησε συνεχώς τις διαλέξεις του καθηγητή Έβερλινγκ για την αεροδυναμική. Επιπλέον, ο Kurt Tank παρακολούθησε επίσης μαθήματα κατασκευής αεροσκαφών με δική του πρωτοβουλία. Τους οδήγησαν τότε ο καθηγητής Reisner.
Το πρώτο ανεμόπτερο του Tank δεν ήταν επιτυχές.Σύντομα σχεδίασε ένα νέο δείγμα και το ονόμασε "Devil". Εκείνος παρασύρθηκε τόσο πολύ από τη δουλειά του, εξαφανίστηκε για μέρες στα εργαστήρια, που συνειδητοποίησε πολύ αργά: δεν θα είχε χρόνο να προετοιμάσει όλα τα σχέδια για την υπεράσπιση της διατριβής του. Στη συνέχεια, ο νεαρός άνδρας αποφασίζει να κάνει ένα απελπισμένο βήμα: παρουσιάζει τα έργα του The Little Devil στο τραπέζι μπροστά από τους καθηγητές Hoff και Percival και, προς έκπληξή του, παίρνει ένα καλό σημάδι.
Μετά την αποφοίτησή του από το πανεπιστήμιο, ο Kurt Tank εργάζεται στομία από τις μικρές εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών. Το 1924 κέρδισε πτυχίο μηχανικής και αμέσως μπήκε στο εργοστάσιο Rohrbach Metallflugzeugbau Rohrbach στο Βερολίνο. Πριν εισέλθει στην επιχείρηση, λαμβάνει πιστοποιητικό χειριστή. Ωστόσο, δεν είχε καθόλου εμπειρία, καθώς στο σχολείο πτήσεων ολοκλήρωσε μόνο ένα αρχικό πρόγραμμα εκπαίδευσης, πετώντας αρκετές φορές στο απλούστερο διπλάνο.
Στο εργοστάσιο Rohrbach, συμμετέχειανάπτυξη όχι μόνο ιπτάμενων σκαφών, αλλά και ενός από τα πρώτα επιβατικά αεροσκάφη "Roland". Αλλά στην αρχή αυτές ήταν μόνο θεωρητικές μελέτες σχετικά με τη δυνατότητα ελέγχου και την αξιοπιστία των αεροσκαφών. Μόλις έβγαλε την παραμικρή ευκαιρία, μπήκε στο αυτοκίνητο και άφησε την ικανότητά του να πετάει υδροπλάνο.
Κατά τη διάρκεια δοκιμών του σκάφους Ro-III, αποδείχθηκε ότικατά την προσγείωση, χτυπά πολύ σκληρά το νερό και αυτό δημιουργεί πρόσθετη ενόχληση στους πιλότους. Η δεξαμενή πρότεινε να εξοπλίσει το σκάφος με μια ειδική απόσβεση καρίνα, και η ιδέα έγινε αποδεκτή. Ίσως αυτή είναι η πρώτη ανεξάρτητη δουλειά, η οποία έδειξε ότι μπορεί να πραγματοποιηθεί ο Kurt Tank ως σχεδιαστής αεροσκαφών.
Από τη στιγμή που άρχισε να εργάζεταιβελτίωση του υδροπλάνου, το κύριο μέλημα ήταν το πρόβλημα της αντοχής του. Πετώντας το Ro-III, απέκτησε σχετικά γρήγορα αναγνώριση ως πιλότος δοκιμών. Πολύ πιο έμπειρος, έλαβε το διδακτορικό του στη μηχανική και την κατάταξη του Flugkapitan το 1936, καθώς και πολλά βραβεία. Ωστόσο, ο Kurt Tank, του οποίου τα χρόνια ζωής ήταν αφιερωμένα αποκλειστικά σε αεροσκάφη, εκτιμούσε πραγματικά μόνο το γεγονός ότι ήταν πιλότος δοκιμών.
Πρέπει να πω ότι το αεροπλάνο Ro-III είναι αρκετόδιάσημο γιατί έχει δημιουργήσει πολλά ρεκόρ. Ο ίδιος ο σχεδιαστής αεροσκαφών το πέταξε με θάρρος και πολλά. Επιπλέον, πραγματοποίησε επίσης έρευνα σχετικά με την τοποθέτηση βιδών ώθησης και το ύψος των κινητήρων. Ο διάσημος πιλότος Erns Udet εκείνη την εποχή επρόκειτο να δημιουργήσει ένα άλλο ρεκόρ σε ένα αεροπλάνο Tank - για να διασχίσει ολόκληρο τον Ατλαντικό Ωκεανό από τα δυτικά προς τα ανατολικά. Ωστόσο, δεν έγινε ποτέ: για τεχνικούς λόγους, το αυτοκίνητο έπρεπε να φυτευτεί ακριβώς στην ανοιχτή θάλασσα.
Για λίγο συνεργάστηκε με έναν άλλο διάσημοΟ Γερμανός σχεδιαστής αεροσκαφών Willie Messerschmitt. Ως πιλότος δοκιμής, ο Tank δεν μπορούσε να συμφωνήσει με τις ιδέες του με στόχο τη μεγιστοποίηση του βάρους του οχήματος, προκειμένου να αυξήσει την ταχύτητά του. Όπως γνωρίζετε, ο Messerschmitt πίστευε ότι η δύναμη του αεροσκάφους δεν είναι τόσο σημαντική όσο ο επαγγελματισμός του ίδιου του πιλότου.
Ωστόσο, ο Kurt Tank δεν συμμερίζεται αυτές τις απόψεις.συνάδελφοι και ήταν σίγουροι ότι με την αύξηση των ταχυτήτων, τα πρότυπα ισχύος και ασφάλειας των αεροσκαφών θα πρέπει να αυξηθούν μόνο. Ως εκ τούτου, ο τριάνταχρονος σχεδιαστής αεροσκαφών φεύγει από το εργοστάσιο Messerschmitt, ενώ η σχέση μεταξύ των δύο ταλαντούχων μηχανικών παρέμεινε ζεστή και φιλική στο μέλλον.
Το 1927, ο Tank πηγαίνει στο Albatros.Flugzeugwerke. Τέσσερα χρόνια αργότερα, θα αναληφθεί από μια άλλη εταιρεία, την Focke-Wulf, με έδρα τη Βρέμη. Εδώ, από τον Νοέμβριο του 1931, κατέχει τη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή και ταυτόχρονα διευθύνει το τμήμα δοκιμών πτήσης.
Kurt Tank και τα αεροπλάνα του Fw-58 Weihe, Fw-56Οι Stosser και Fw-200 Condor έχουν κερδίσει πραγματικά διεθνή αναγνώριση. Το πρώτο από αυτά ήταν έτοιμο μέχρι το τέλος του 1933 και ο ίδιος ο σχεδιαστής αεροσκαφών έγινε ο τεχνικός διευθυντής αυτής της μεγαλύτερης εταιρείας.
Το 1936, ξεκίνησαν οι εργασίες σε ένα νέο αυτοκίνητο.Fw-200 "Condor". Αρχικά, αυτό το αεροσκάφος τοποθετήθηκε ως υπερατλαντικό αεροπλάνο, οπότε έκανε την πρώτη του πτήση το καλοκαίρι του 1937 με αυτή την ικανότητα. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των πολέμων ετών, ο Kurt Tank αποφάσισε να τον χρησιμοποιήσει ως αξιωματικό αναγνώρισης μεγάλης εμβέλειας για να αναζητήσει εχθρικές συνοδείες στα ύδατα του Βόρειου Ατλαντικού. Αφού τα βρήκε, το αεροπλάνο επιτέθηκε ανεξάρτητα στις μεταφορές ή τους έστειλε ολόκληρη αρμάδα γερμανικών υποβρυχίων.
Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, μόνο από τον Σεπτέμβριο του 1939Παρασκευάστηκαν 259 Fw-200 "Condor", τα οποία τέθηκαν σε λειτουργία με το Luftwaffe. Μερικά από αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιήθηκαν ακόμη και ως αεροσκάφη μεταφοράς για τις πτήσεις των κορυφαίων ηγετών της χώρας. Ωστόσο, τα περισσότερα από αυτά, και αυτές είναι επτά επιλογές, ήταν είτε βομβιστές είτε αεροσκάφη αναγνώρισης μεγάλης εμβέλειας. Διάφορες τροποποιήσεις του "Condor" διέφεραν η μία από την άλλη στο σχεδιασμό των πυραυλικών εμπορευματοκιβωτίων ή των συγκροτημάτων βόμβας, στην παρουσία ενός ραντάρ ή ενός συστήματος φιλοξενίας, και το πιο σημαντικό, στα όπλα.
Το ταλέντο αυτού του άντρα εκδηλώθηκε επίσης κατά τη διάρκειασχεδιάζοντας έναν νέο μαχητή Fw-187, ο οποίος ξεκίνησε για πρώτη φορά στον αέρα το 1937. Και τον επόμενο χρόνο, το αεροσκάφος τακτικής αναγνώρισης Fw-189 ήταν έτοιμο. Οι εργασίες για το νέο Fw-190 ξεκίνησαν όταν η εταιρεία Focke-Wulf ανέλαβε τη δημιουργία ενός νέου μαχητή σύμφωνα με τις οδηγίες του Γερμανικού Υπουργείου Αεροπορίας Ράιχ. Με την έναρξη του φθινοπώρου του 1937, η ομάδα σχεδιασμού, με επικεφαλής τον ίδιο τον Τανκ, άρχισε να προετοιμάζει δύο έργα ταυτόχρονα, διαφέρουν μόνο στον σταθμό παραγωγής ενέργειας.
Το πρώτο αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με 12-κύλινδροDaimler-Benz DB 601, ανάποδα V, υγρόψυκτος κινητήρας. Το δεύτερο αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν αερόψυκτο ακτινικό κινητήρα BMW-139. Ταυτόχρονα, ο σχεδιαστής αεροσκαφών κατάφερε να πείσει τον πελάτη ότι ο κινητήρας εν σειρά, ο οποίος χρησιμοποιείται συχνά σε γερμανικά αεροσκάφη, αυτή τη φορά θα είναι αναποτελεσματικός.
Κατά την αναχώρηση, το πρώτο πρωτότυπο έδειξεταχύτητα 595 km / h. Σε αυτό, ο δοκιμαστικός πιλότος Kurt Tank έκανε αρκετές δοκιμαστικές πτήσεις. Ωστόσο, η δοκιμή αυτών των αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας έγινε όλο και πιο δύσκολη κάθε φορά, οπότε ο σχεδιαστής του αεροσκάφους έπρεπε να εγκαταλείψει όλες τις επόμενες πτήσεις. Το Fw-190B-9 έφτασε ήδη σε ταχύτητα 730 km / h, καθώς ήταν εξοπλισμένο με επιταχυντή νερού-μεθανόλης, που του επέτρεψε να γίνει ο ταχύτερος μαχητής, ξεπερνώντας όλα τα αεροσκάφη Allied.
Το φθινόπωρο του 1942, οι πληροφορίες εμφανίστηκανΟ αμερικανικός στρατός σκοπεύει να συγκεντρώσει στην Ιταλία και τη Βρετανία μεγάλες αεροπορικές δυνάμεις, αποτελούμενες από μεγάλο αριθμό βομβαρδιστικών, που θα πολεμούσαν ενάντια στη ναζιστική Γερμανία. Υπήρξε μια ερώτηση σχετικά με την επείγουσα ανάγκη ενός μαχητή μεγάλου υψομέτρου. Οι Messerschmitt και Tank κλήθηκαν να σκεφτούν αυτήν την ιδέα. Σε χρόνο ρεκόρ, ένας νέος μαχητής Ta-152 εμφανίστηκε μέχρι το τέλος του ίδιου έτους.
Για αυτό το έργο και για όλα τα προηγούμενα επιτεύγματά τουΟ Τανκ έλαβε τον τίτλο του καθηγητή στο Πολυτεχνείο του Μπράουνσγουιγκ. Επιπλέον, υπέγραψε μια ειδική παραγγελία από τον ίδιο τον Hermann Goering ότι όλοι οι τύποι των νεοσύστατων αεροσκαφών, που αναπτύχθηκαν υπό την προσωπική καθοδήγηση αυτού του ταλαντούχου σχεδιαστή αεροσκαφών, θα ονομάζονται στο εξής "Ta" - σύμφωνα με τα δύο πρώτα γράμματα του επωνύμου του.
Ακόμα και όταν ήταν ήδη σαφές σε όλους ότι το τρίτοΟ Ράιχ έχασε τον πόλεμο, ο Τανκ δούλεψε ακούραστα. Έγινε ο πρώτος προγραμματιστής ενός ελικοπτέρου σε σχήμα δίσκου, το οποίο δεν δοκιμάστηκε ποτέ. Αυτό το μηχάνημα έπρεπε να πετάει σαν κανονικό αεροπλάνο και ταυτόχρονα να κινείται προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και, εάν είναι απαραίτητο, να αιωρείται στον αέρα.
Έμειναν μόνο λίγες μέρες πριν από την κατάρρευση του Τρίτου Ράιχ.Ο Tank γνώριζε καλά ότι η γερμανική αεροπορική βιομηχανία δεν υπήρχε πλέον. Σύντομα το Βερολίνο κατακτήθηκε από τις συμμαχικές δυνάμεις και χωρίστηκε σε τομείς. Οι εγκληματίες πολέμου άρχισαν να συλλαμβάνονται σε όλη τη Γερμανία και στη συνέχεια τιμωρήθηκαν. Μεταξύ αυτών ήταν τόσο εξέχουσες προσωπικότητες όπως ο Reichsmarschall Hermann Goering, ο αρχηγός του ναζιστικού κόμματος Rudolf Hess, ο επικεφαλής της μεγαλύτερης ανησυχίας "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, ο υπουργός πολεμικής βιομηχανίας του Ράιχ, Albert Speer και ο γενικός Mayer SS Panzer. Ο Kurt Tank δεν συμμετείχε σε κανένα από τα εγκλήματα, οπότε δεν συνελήφθη.
Παρά το γεγονός ότι η πρώην Γερμανία δεν είναι πλέονυπήρχε, η ζωή συνεχίστηκε και ήταν απαραίτητο να αναζητήσω εργασία κάπου, όχι μόνο για τον εαυτό μου, αλλά και για τους υπαλλήλους μου. Οι πιο κοντινοί εργοδότες εκείνη την εποχή ήταν οι νικητές. Το γεγονός είναι ότι όλα τα εργοστάσια Focke-Wulf, που διέφυγαν από αμερικανικούς και βρετανικούς βομβαρδισμούς, μετακινήθηκαν από τη Βρέμη πριν από πολύ καιρό στα ανατολικά, στο Posen, το Marienburg και το Cottbus. Έτσι κατέληξαν σε έδαφος που ελέγχεται από σοβιετικά στρατεύματα.
Ένας μεγάλος αριθμός εργαζομένων με τις οικογένειές τους παρέμεινεχωρίς δουλειά ή οποιοδήποτε είδος διαβίωσης. Αλλά έπειτα οι φήμες εξαπλώθηκαν ότι οι Ρώσοι ήθελαν να δημιουργήσουν ένα είδος γραφείου γερμανών επιστημόνων, σχεδιαστών και εργαζομένων στην παραγωγή προκειμένου να κατασκευάσουν νέα μοντέλα αεροσκαφών, στηριζόμενοι στη μοναδική εμπειρία τους. Έτσι, ο Τανκ ξεκίνησε διαπραγματεύσεις με σοβιετικούς εκπροσώπους, οι οποίοι, ωστόσο, δεν οδήγησαν σε τίποτα. Προσπάθησε να δημιουργήσει επαφές με τους Βρετανούς και ακόμη και με τον Κινέζο κυβερνήτη Chai Kanshi. Ωστόσο, σώθηκε με πρόσκληση από την Αργεντινή. Όπως γνωρίζετε, αυτή η χώρα κάποτε συνεργάστηκε στενά με τους Ναζί, παρέχοντάς τους τις υποβρύχιες βάσεις της.
Ο Kurt Tank και η οικογένειά του μετακινούνται σε μια νέα τοποθεσίατόπος κατοικίας. Εδώ κάνει την αγαπημένη του δουλειά και σχεδιάζει έναν νέο μαχητή turbojet για την Πολεμική Αεροπορία της Αργεντινής. Βασίστηκε στην ανάπτυξη του μηχανικού Hans Multhopp. Αυτό ήταν το έργο του μαχητή Ta-183, στο οποίο έγιναν διάφορες αλλαγές. Οι πρώτες δοκιμές του νέου FMA Pulqui II πραγματοποιήθηκαν στα τέλη Ιουνίου 1950. Δοκιμάστηκε από τον καπετάνιο E. Weiss. Οι κριτικές του για το αυτοκίνητο ήταν πολύ κρίσιμες.
Συνολικά έξι τέτοια αεροσκάφη κατασκευάστηκαν μετάτο οποίο, τέσσερα χρόνια αργότερα, το έργο έκλεισε. Το 1955, ο Πρόεδρος Perron, ο οποίος κάλεσε τον Tank να εργαστεί, στερείται εξουσίας λόγω πραξικοπήματος. Το εργοστάσιο αεροσκαφών στην Κόρδοβα είναι κλειστό. Ο Κρτ Τανκ και τα αεροπλάνα του δεν χρειάζονται πλέον εδώ. Οι Γερμανοί μηχανικοί και σχεδιαστές αεροσκαφών δεν είχαν άλλη επιλογή από το να φύγουν από την Αργεντινή. Η δεξαμενή φτάνει στη Γερμανία και προσπαθεί να συνεχίσει τις εργασίες που ξεκίνησαν, αλλά χωρίς αποτέλεσμα.
Το 1955, ο σχεδιαστής αεροσκαφών αναγκάστηκε και πάλι ναφύγε από την πατρίδα. Μετακομίζει στην Ινδία. Σε μια από τις αεροπορικές εταιρείες στο Μπανγκαλόρ, αυτός και μια ομάδα ειδικών εργάζονται σε ένα έργο για τη δημιουργία ενός μαχητή πολλαπλών ρόλων, που ονομάζεται HF-24 Marut. Ωστόσο, η πρώτη απογείωση αυτού του αεροπλάνου δεν ήταν επιτυχής - συνετρίβη. Παρόλα αυτά, το έργο συνεχίστηκε.
Το Νοέμβριο του 1967, βιομηχανικήαντίγραφα αυτού του μηχανήματος. Ο μαχητής Marut ήταν το πρώτο στρατιωτικό αεροσκάφος που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στην Ινδία. Τέσσερα χρόνια αργότερα, συμμετείχε σε εχθροπραξίες στα σύνορα με το Πακιστάν.
Το 1970, ο σχεδιαστής αεροσκαφών φτάνει στο σπίτι. Για αρκετά χρόνια ήταν σύμβουλος της εταιρείας Βερολίνου Messerschmitt-Belkov-Blom.
Ο Kurt Tank (η φωτογραφία του φαίνεται στο άρθρο) πέθανεστο Μόναχο στις αρχές Ιουνίου 1983. Ολόκληρη η ζωή του ήταν μια αντανάκλαση της εποχής που πέρασαν χιλιάδες Γερμανοί διανοούμενοι. Με τη θέληση της μοίρας, συνέβησαν όλοι αυτοί να αναγκαστούν να εργαστούν για το καλό τους, αν και ναζιστικής, κυβέρνησης, με στόχο την κατάκτηση του κόσμου. Όμως, παρά το γεγονός αυτό, κατάφερε ακόμη να συμβάλει πραγματικά στην ιστορία της κατασκευής αεροσκαφών.
