VAZ Niva - βέλτιστη διασταύρωση

Η ιστορία της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ελάχιστη.αυτοκίνητα συγκρίσιμα με τη συμβολή VAZ Niva στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Είναι πολύ δύσκολο να υποβαθμιστεί ο ρόλος αυτού του αυτοκινήτου στην ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από το πόσο εξαιρετικά δεν αξιολογείται, θα είναι ακόμα αρκετό. Ήταν αυτή που έδωσε μια νέα ώθηση στην ανάπτυξη των τζιπ και, στην πραγματικότητα, έγινε το πρώτο crossover στον κόσμο. Για να καταλάβετε αυτό, γυρίστε λίγο πίσω και θυμηθείτε την ιστορία της εμφάνισης του αυτοκινήτου.

Το πρώτο σειριακό αυτοκίνητο από τη γραμμή το 1977έτος, παρόλο που οι εργασίες για αυτό ξεκίνησαν το 1970. Δημιουργήθηκε ως οδικό όχημα για κατοίκους της υπαίθρου και κατά τη διάρκεια της δημιουργίας, οι σοβιετικοί σχεδιαστές παραβίασαν σχεδόν όλα τα στερεότυπα που υπήρχαν στον κόσμο για τέτοια αυτοκίνητα.

Εκείνη την εποχή, με τη συμβατική έννοια, ένα τζιπ θα πρέπει να έχει:

-προσαρμόσιμο εμπρός τροχός;

-χρηστικό, απλό και χωρίς επιπλέον παροχές σώμα?

- μαλακή (μουσαμά) κορυφή.

- Δομή πλαισίου και εξαρτημένη ανάρτηση.

Έτσι, αυτό το VAZ Niva δεν είχε τίποτα από αυτό!Το αυτοκίνητο ήταν με ένα μη αποσυναρμολογημένο τετρακίνησης, ανεξάρτητη ανάρτηση και ένα άκαμπτο μεταλλικό σώμα με επίπεδο άνεσης που είναι σχεδόν το ίδιο με ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο. Στην παραγωγή χρησιμοποιημένων εξαρτημάτων από αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής. Το αυτοκίνητο έδειξε εξαιρετική απόδοση και αυτοπεποίθηση στους δρόμους της πόλης και πέραν αυτής.

Во многих случаях во время проведения Συγκριτικές δοκιμές με τα καλύτερα SUV Τα VAZ Niva, που ήταν το πιο αδύναμο από αυτά, έδειξαν καλύτερα αποτελέσματα από τους αντιπάλους τους. Η ικανότητα του αυτοκινήτου να ξεπεράσει σχετικά μικρές περιοχές ενός κακού δρόμου εν κινήσει έχει οδηγήσει στην εμφάνιση ενός νέου όρου για τους δοκιμαστές να χαρακτηρίζουν αυτή τη δυνατότητα - «ικανότητα μετακίνησης». Το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε πολύ σκληρά - από τις οδούς και τα ερήμματα της Κεντρικής Ασίας έως τα βουνά και τους πρόποδες των Ουραλίων, συχνά χωρίς καθόλου δρόμους.

Когда началось серийное производство ВАЗ Нива, η τιμή του μοντέλου ήταν 9000 ρούβλια εκείνης της εποχής. Ωστόσο, ήταν εξαιρετικά δύσκολο να το αγοράσει, το 80% της συνολικής παραγωγής εξήχθη. Στη Γερμανία, η πώληση της Niva πραγματοποιήθηκε μία προς μία και υπήρξε ρεκόρ για την αγορά της, στην Αυστρία για αρκετά χρόνια ήταν η Niva που αντιπροσώπευε το 90% της αγοράς οχημάτων εκτός δρόμου.

Παρά την πώληση στο εξωτερικό σε υψηλή τιμή,για μεγάλο χρονικό διάστημα, το ενδιαφέρον για αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει εξαντληθεί. Υποστηριζόταν διαρκώς από τις νίκες του Niva σε πολυάριθμες συναθροίσεις, μεταξύ των οποίων ήταν μεταξύ των νικητών του διάσημου Ντακάρ, και κέρδισε και αυτούς τους διάσημους μαραθώνιους όπως το Ράλι της Αλγερίας και το Ράλλυ Φαραώ. Επιπλέον, μπορούμε να αναφέρουμε την κατάκτηση υψομέτρου 5700 μέτρων και να εργαστούμε στην Ανταρκτική εδώ και αρκετά χρόνια.

Ένα από τα περαιτέρω στάδια της ανάπτυξης ήτανη εμφάνιση του VAZ Niva Chevrolet, όταν η GM αγόρασε το αναβαθμισμένο Niva, προετοιμάζοντας για παραγωγή στο Togliatti, μαζί με το εμπορικό σήμα Niva. Ωστόσο, το Niva εξακολουθεί να παράγεται, ωστόσο, ήδη με το όνομα Lada 4x4. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το αυτοκίνητο πέρασε αρκετές αναβαθμίσεις, και παρά το γεγονός ότι η εμφάνισή του παρέμεινε αμετάβλητη, η απόδοσή του βελτιώθηκε σημαντικά, εξακολουθεί να είναι το αγαπημένο αυτοκίνητο ψαράδων και κυνηγών.

Για να πω ότι το SUV VAZ Niva εισήγαγεΜια νέα τάξη αυτοκινήτων δεν είναι αρκετή. Από πολλές απόψεις, προκαθορισμένο και έδειξε τον δρόμο που ακολούθησε η ανάπτυξη της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, έκανε τον πρόδρομο των μοντέρνων διασταυρώσεων και των άνετων SUV.