Το MKAD είναι ένα από τα μεγαλύτερα και πιο διάσημαεθνικές οδούς στον κόσμο. Έχει μια μακρά ιστορία, κατά την οποία υπήρξαν ανακαινίσεις και βελτιώσεις σε αυτό το έργο. Ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας βρίσκεται στο έδαφος της Μόσχας και στα περίχωρά της. Ακόμα και τώρα, οι εναλλακτικές μεταφορές βελτιώνονται για την άνεση των οδηγών, γεγονός που θα ελαχιστοποιήσει τη συμφόρηση και θα αυξήσει την ικανότητα κυκλοφορίας. Πόσο καιρό είναι ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας;
Ιστορία της δημιουργίας
Το μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας και τα στοιχεία του αλλάζουν συνεχώς.Αυτό οφείλεται στην αύξηση της συνολικής ροής κυκλοφορίας. Αυτός ο αυτοκινητόδρομος χρονολογείται από το 1937. Αυτή τη στιγμή, άρχισε ο σχεδιασμός μιας νέας διαδρομής στην περιοχή της Μόσχας. Ένα χρόνο αργότερα, άρχισε η κατασκευή, αλλά σταμάτησε λόγω του πολέμου. Αντί για το νέο έργο, ένα άλλο σχέδιο αναπτύχθηκε και οι δρόμοι τέθηκαν κατά μήκος των υπαρχόντων. Αυτή η εργασία χρειάστηκε μόνο ένα μήνα. Το μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν ήταν πολύ μεγάλο. Μετά το τέλος του πολέμου, το πρόβλημα προέκυψε από την επέκταση του δρόμου, καθώς και την ανοικοδόμησή του. Η επιφάνεια του δρόμου είχε καταρρεύσει σε αυτό το σημείο, γεγονός που έκανε δύσκολη την κίνηση. Επιπλέον, η ροή της κυκλοφορίας αυξήθηκε, η οποία απαιτούσε την επέκταση της διαδρομής.
Μοντέρνο κομμάτι
Η πρώτη ανοικοδόμηση πραγματοποιήθηκε την περίοδο 1957 έως1962 έτος. Έτσι εμφανίστηκε ο δρόμος, που υπάρχει στην εποχή μας. Το μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας ήταν 109 χιλιόμετρα. Πήρε το όνομά του λόγω της ασυνήθιστης διαμόρφωσής του. Ο δρόμος κάλυπτε το έδαφος της Μόσχας ή το μεγαλύτερο μέρος του σε κύκλο με τη μορφή ενός ανώμαλου οβάλ. Ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας είχε τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας σε κάθε κατεύθυνση. Στη δεκαετία του '60, μια τέτοια χωρητικότητα (36 χιλιάδες οχήματα την ημέρα) ήταν επαρκής. Ωστόσο, με την ανάπτυξη της μηχανολογίας, η ροή των μηχανημάτων αυξήθηκε. Ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας απαιτούσε μια άλλη ανοικοδόμηση. Ωστόσο, αναβλήθηκε λόγω του υψηλού κόστους υλικού.
Νέος δρόμος
Το πρόβλημα της επέκτασης της διαδρομής έφτιαχνε το καθέναέτος. Το ποσοστό ατυχήματος σε αυτό αυξήθηκε αρκετές φορές. Ο φωτισμός ήταν κακός και ο φόρτος εργασίας ήταν υψηλός. Οι διαβάσεις εδάφους έγιναν μη ασφαλείς, με αποτέλεσμα την απώλεια ζωής. Η αναδιάρθρωση ξεκίνησε το 1994. Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των λωρίδων αυξήθηκε σε πέντε σε κάθε κατεύθυνση. Οι λαμπτήρες τοποθετήθηκαν σε όλη τη διαδρομή, φωτίζοντάς το καλά. Αντί για επίγεια διάβαση πεζών, ήταν εξοπλισμένα υπόγεια. Επίσης, για να αυξηθεί η χωρητικότητα και να εξαλειφθεί η κυκλοφοριακή συμφόρηση, εφευρέθηκαν και σχεδιάστηκαν πολυεπίπεδες ανταλλαγές.
Σύγχρονα προβλήματα
Το μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας στη Μόσχα και η χωρητικότητά τουαυτή τη στιγμή είναι ανεπαρκής ξανά. Η ροή των αυτοκινήτων αυξάνεται συνεχώς, οπότε δεν ανταποκρίνεται στο σύνολο των εργασιών - για να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη διέλευση των μεταφορών. Υπάρχει ένα νέο πρόβλημα ανοικοδόμησης και κατασκευής ράμπων και κόμβων. Το 2008, η κατασκευή ξεκίνησε σε μια νέα τέταρτη περιφερειακή οδό. Ωστόσο, έως το 2011, είχε ανασταλεί λόγω της ανάγκης για μεγάλες επενδύσεις. Τώρα αποφασίζεται το ζήτημα της συνέχισης της ανοικοδόμησης. Το μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας μπορεί να αυξηθεί, αλλά η λύση στο πρόβλημα θα είναι ένας πιο βολικός δρόμος με υψηλή χωρητικότητα κυκλοφορίας.
