Ένα από τα πιο διάσημα μέρη στην πόλη της Αγίας Πετρούπολης -Νησί Σέρνι. Και είναι εξοικειωμένος με πολλούς λόγω του σκανδάλου που ξέσπασε πάνω από τη γέφυρα που βρίσκεται στο νησί. Η γέφυρα βρίσκεται στο Malaya Neva, το ανάχωμα του οποίου γίνεται συχνά μέρος για περιπάτους για πολλούς τουρίστες.
Η γέφυρα και το νησί Serny είναι πολύ δημοφιλή μεταξύ τουςντόπιοι κάτοικοι. Το Malaya Neva χωρίζει την πόλη σε δύο μέρη, καθιστώντας δύσκολη τη μετακίνηση κατοίκων διαφορετικών περιοχών. Ο μόνος σύνδεσμος μεταξύ τους είναι αυτή η γέφυρα.
Η κατασκευή μιας γέφυρας πέρα από το νησί Serny ήτανπερισσότερο μια ανάγκη από μια ιδιοτροπία. Όλες οι γέφυρες που συνδέουν το νησί με την πόλη ανυψώνονται τη νύχτα, το μετρό είναι κλειστό, οπότε είναι αδύνατο να φτάσετε από την πόλη στο νησί. Προσθέστε σε αυτήν την αύξηση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων! Η γέφυρα στην Αγία Πετρούπολη απέναντι από το νησί Serny, που είναι η μόνη που μπορεί να επιδιορθωθεί, γίνεται πραγματική σωτηρία για τους περισσότερους οδηγούς.
Λόγω της κατασκευής γέφυρας πάνω από το νησί Sernyοι υπερασπιστές της πόλης ξεκίνησαν έναν ολόκληρο αγώνα για να αλλάξουν το σχέδιο της δομής. Το ύψος του κτιρίου ευθύνεται για τα πάντα - 93 μέτρα. Η γέφυρα σχεδιάστηκε τόσο μεγάλη που μπορούσε να φανεί ακόμη και από το κέντρο της πόλης. Και αυτό, σύμφωνα με τους τοπικούς εμπειρογνώμονες, θα χαλάσει την εντύπωση της γενικής εμφάνισης της Αγίας Πετρούπολης.
Εάν πάτε στο εργοτάξιο, μπορείτενομίζετε ότι η κατασκευή μιας γέφυρας στο νησί Serny βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Δεν θα μαντέψετε αμέσως ότι το σχέδιο κατασκευής δεν έχει εγκριθεί ακόμη. Ο λόγος είναι ξεκάθαρος: είχε προγραμματιστεί να ζωντανέψει την ιδέα για το Παγκόσμιο Κύπελλο, το οποίο θα πραγματοποιηθεί το 2018, οπότε θα πρέπει να βιαστείτε.
Σε γενικές γραμμές, η γέφυρα τυλίγεται σε πολλά παράξενα καιμυστηριώδεις ιστορίες. Η κατασκευή ξεκίνησε την άνοιξη του περασμένου έτους. Και όλα πήγαν καλά έως ότου ο προμηθευτής παρατήρησε ότι ο προγραμματιστής δεν είχε άδεια οικοδόμησης, η οποία εκδόθηκε από την κρατική υπηρεσία εποπτείας και εμπειρογνωμοσύνης.
Αργότερα, για την κατασκευή της γέφυρας χρειάστηκεάδεια να κατεδαφίσει το κτίριο. Ωστόσο, αργότερα αποδείχθηκε ότι χτίστηκε πριν από το 1917. Σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, απαγορεύεται η κατεδάφιση τέτοιων κτιρίων. Βρήκαν μια διέξοδο από το πρόβλημα - πλαστά έγγραφα. Έτσι, το 1920 έγινε το επίσημο έτος κατασκευής του κτηρίου. Ωστόσο, αποκαλύφθηκαν οι απάτες και άνοιξε μια ποινική υπόθεση, τα αποτελέσματα των οποίων είναι ακόμη άγνωστα.
Σύμφωνα με τον αναπληρωτή Alexei Kovalev,η κατασκευή μιας γέφυρας στην Αγία Πετρούπολη απέναντι από το νησί Serny συνεχίζεται με δυσκολία και δεν υπάρχει ακόμη αξιοπρεπής έξοδος από την κατάσταση. Αυτό οφείλεται σε απλή αμέλεια και δίψα για κέρδος εκ μέρους του προγραμματιστή, επειδή υποβλήθηκαν προτάσεις για τη μείωση του ύψους της γέφυρας πριν από την έναρξη της κατασκευής, αλλά για κάποιο λόγο αγνοήθηκαν.
Ακόμα και όταν το θέμα δημοσιεύθηκε, δεν έγινε καμία ενέργειαήταν. Για παράδειγμα, όταν ο αντιπρόεδρος της πόλης έμαθε για την κατάσταση με τη γέφυρα πέρα από το νησί Serny, διέταξε να μειώσει επειγόντως το ύψος χωρίς να το καθυστερήσει. Ναι, δόθηκαν οδηγίες, αλλά το πρόβλημα παραμένει άλυτο μέχρι σήμερα.
Παραδόξως, οι απόψεις των αρχών και των απλών κατοίκων για το πρόβλημα με το νησί Serny συμπίπτουν. Ωστόσο, η λύση σε αυτό το ζήτημα, σύμφωνα με τον αρχιτέκτονα της πόλης, δεν είναι τόσο απλή.
Ο Βλαντιμίρ Γκριγκόριεφ το πιστεύει αυτό για μια επιτυχημένηη διέξοδος από την κατάσταση είναι να αλλάξει το έργο της γέφυρας και μόνο μετά από αυτό να συνεχιστεί η κατασκευή. Ωστόσο, δεν είναι δυνατόν να ολοκληρωθεί η κατασκευή της γέφυρας εντός της αρχικά καθορισμένης περιόδου: μένει να γίνει πάρα πολύ δουλειά.
Η μόνη λύση είναι η προσαρμογή ορισμένωνστιγμές για να βρεθεί ένας συμβιβασμός μεταξύ της διατήρησης του ιστορικού πανοράματος και της τήρησης των χρονοδιαγραμμάτων για την προετοιμασία του πρωταθλήματος ποδοσφαίρου. Ωστόσο, αυτό δεν θα φέρει μεγάλες αλλαγές.
Αυτό δεν σημαίνει ότι ο προγραμματιστής δεν αναλαμβάνειτίποτα απολύτως. Το ύψος του πυλώνα έχει ήδη μειωθεί τρεις φορές - από 93 μέτρα σε 30. Ωστόσο, αργότερα έγιναν αλλαγές στο έργο και το ύψος αυξήθηκε ξανά - στα 44 μέτρα. Σύμφωνα με τους ρωσικούς κανονισμούς, σε ορισμένες κατασκευές ένα τέτοιο ύψος θεωρείται αποδεκτό, η γέφυρα είναι μία από αυτές τις κατασκευές.
Ωστόσο, οι αλλαγές δεν είναι ακόμη αποτελεσματικές - αυτέςυπάρχουν μόνο σε χαρτί. Οι εργαζόμενοι βρέθηκαν σε μια δύσκολη κατάσταση: δεν είναι πλέον δυνατό να ενεργήσουν σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο και οι αλλαγές δεν έχουν ακόμη εισαχθεί. Και δεν υπάρχει τρόπος αναστολής της εργασίας, καθώς οι προθεσμίες είναι αυστηρές. Τώρα βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για εκείνα τα στοιχεία του κτιρίου που έχουν παραμείνει αμετάβλητα.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, οι αλλαγές στάλθηκαν στην κατασκευαστική εμπειρία. Έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί έως το καλοκαίρι του 2018, μέχρι τότε τα πλοία θα πρέπει να πλέουν κάτω από τη γέφυρα.
Ωστόσο, εδώ η θεωρία συντρίβει ξανά σκληράπραγματικότητα. Οι επίσημες δομές δεν έχουν ακόμη δώσει την άδειά τους, και η κατασκευή δεν πιστεύει καν να σταματήσει. Υπάρχει μόνο μία εξήγηση: η γέφυρα πρέπει να παραδοθεί. Ως εκ τούτου, είναι πολύ πιθανό ότι μέχρι να εξαλειφθούν όλα τα προβλήματα με τη γραφειοκρατία, η κατασκευή της γέφυρας θα φτάσει στο λογικό της συμπέρασμα.
