Παρουσία ή απουσία του μετρό, είναι συνήθως συνηθισμένο να εξαχθούν συμπεράσματα σχετικά με το επίπεδο οικονομικής ανάπτυξης μιας πόλης και τις μελλοντικές προοπτικές της.
Η παγκόσμια πρακτική δείχνει ότιΤο σύστημα μεταφορών οποιασδήποτε σύγχρονης μεγάλης πόλης είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς χωρίς ένα καλά σχεδιασμένο και λογικά υπολογισμένο σύστημα μετρό. Και παρά το γεγονός ότι υπάρχουν εύλογες αμφιβολίες ως προς το εάν το μετρό του Βόλγκογκραντ μπορεί να αποδοθεί ειδικά σε αυτόν τον τύπο αστικών μεταφορών, λειτουργεί με επιτυχία και μεταφέρει πολλούς πολίτες και επισκέπτες της πόλης στο Βόλγα κάθε μέρα. Και έχει πολύ καλές προοπτικές για περαιτέρω ανάπτυξη.
Όλα ξεκίνησαν το 1971.Το μετρό του Βόλγκογκραντ σχηματίστηκε και δεν χτίστηκε με τον συνηθισμένο τρόπο. Το γεγονός είναι ότι στην πόλη σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε όχι τόσο μετρό όσο η γραμμή του τραμ. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, στο κεντρικό τμήμα της πόλης έπρεπε να πάει υπόγεια, σε μια ειδικά σχεδιασμένη ρηχή σήραγγα. Η τεχνική ιδέα ήταν να ρυθμιστεί η γραμμή του τραμ σε διαφορετικά ύψη με τις υπάρχουσες επικοινωνίες μεταφοράς και να διασφαλιστεί η συνεχής κυκλοφορία. Ένα τέτοιο σχέδιο επέτρεψε την επίλυση ενός σημαντικού μέρους των προβλημάτων μεταφοράς και τη βέλτιστη μεταφορά επιβατών από τις βόρειες περιοχές της πόλης στο κέντρο της. Η γραμμή του τραμ κατασκευάστηκε για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα και οι πρώτοι επιβάτες μπόρεσαν να περάσουν από το υπόγειο τμήμα του μόνο το Νοέμβριο του 1984.
Επί του παρόντος στην πόλη στο Βόλγα με επιτυχίαλειτουργεί μόνο μία γραμμή μιας τέτοιας ασυνήθιστης επικοινωνίας μεταφορών. Το μήκος του υπερβαίνει τα 17 χιλιόμετρα · έχει 22 σταθμούς. Συχνά πρέπει κανείς να ακούσει ερωτήσεις σχετικά με το πώς να ταξινομήσει σωστά ένα υπάρχον αντικείμενο υποδομής μεταφοράς σε μια πόλη. Και γενικά - υπάρχει μετρό στο Βόλγκογκραντ; Αλλά κρίνετε μόνοι σας - πέντε σταθμοί που βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα της πόλης αντιστοιχούν στα πρότυπα του μετρό. Αυτές είναι οι πλατείες Λένιν, Komsomolskaya, Profsoyuznaya, Youth Theatre και Yelshanka. Το επόμενο - "Pioneer" - είναι ήδη ένας υπερυψωμένος σταθμός. Το μήκος του κεντρικού τμήματος είναι μόλις πάνω από επτά χιλιόμετρα. Και το τμήμα εδάφους της διαδρομής δεν είναι τόσο διαφορετικό από τη συνηθισμένη γραμμή του τραμ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το μετρό Volgograd ορίζεται συχνά με το όνομα "Volgograd High Speed Tram". Έχει χαρακτηριστικά ομοιότητας με αυτό και με έναν άλλο τύπο αστικής σιδηροδρομικής μεταφοράς, καθώς και χαρακτηριστικά διαφοράς.
Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι όσοι δεν το παρατηρούνοι διαφορές μεταξύ της συνηθισμένης γραμμής τραμ και του μετρό είναι πολύ λανθασμένες. Ο ελαφρύς σιδηρόδρομος Volgograd είναι ένα σύστημα μεταφοράς εκτός δρόμου. Δηλαδή, δεν τέμνει ποτέ με άλλες επικοινωνίες μεταφορών στο ίδιο επίπεδο. Και αυτό δίνει λόγο να πιστεύουμε ότι λειτουργεί το μετρό στην πόλη. Η Volgograd, των οποίων οι σταθμοί συμμορφώνονται με τα γενικά αποδεκτά πρότυπα μετρό μόνο στο κεντρικό τμήμα της, είναι ιδιοκτήτης μιας απαράμιλλης υποδομής μεταφορών. Και διαφέρει από το συνηθισμένο μετρό κυρίως στο τροχαίο υλικό του. Οι τεχνικοί ειδικοί έπρεπε να εργαστούν σκληρά για να το προσαρμόσουν σε ασυνήθιστες συνθήκες λειτουργίας. Και ήταν πολύ πιθανό - τα συνηθισμένα τραμ της πόλης, που αποτελούνται από ένα και πολλά βαγόνια, μεταφέρουν επιβάτες με επιτυχία για πολλά χρόνια. Το απλό γεγονός ότι ο ετήσιος κύκλος εργασιών επιβατών του ελαφρού σιδηροδρόμου Volgograd υπερβαίνει τα δέκα εκατομμύρια άτομα μιλά από μόνος του.
Εμπειρία στην κατασκευή και λειτουργία του VolgogradskyΤο μετρό αναλύθηκε διεξοδικά από διάφορους ειδικούς και αναγνωρίστηκε ως αποτελεσματικό. Οι θετικές πτυχές αυτής της αρχής της υποδομής μεταφορών αντικατοπτρίζονται κυρίως στην οικονομία. Ένα τέτοιο μετρό συνδυασμένου τύπου είναι λιγότερο ακριβό. Αυτό ισχύει εξίσου για τα έξοδα κατασκευής και συντήρησης. Επιπλέον, οι ημερομηνίες κατασκευής είναι επίσης σημαντικές, οι οποίες είναι ασύγκριτα μικρότερες από ό, τι κατά την τοποθέτηση σηράγγων ακόμη και ρηχής τοποθέτησης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η εμπειρία του Βόλγκογκραντ χρησιμοποιήθηκε σε άλλες μεγάλες πόλεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας, όπου το μετρό σχεδιάζεται και κατασκευάζεται. Και το μετρό του Volgograd θα αλλάξει σημαντικά στο εγγύς μέλλον. Επί του παρόντος, έχει ληφθεί και εγκριθεί απόφαση για την κατασκευή του τρίτου σταδίου του υφιστάμενου συστήματος μεταφορών στην πόλη. Το μήκος του θα είναι επτά χιλιόμετρα. Μια νέα γραμμή θα συνδέσει το νότιο τμήμα της πόλης με το κέντρο. Η κατασκευή του είναι ήδη σε εξέλιξη με εντατικό ρυθμό. Η θέση σε λειτουργία είναι προσωρινά προγραμματισμένη για το τρίτο τρίμηνο του 2018.
