Η Far Eastern Shipping Company είναιμια από τις σημαντικότερες ναυτιλιακές εταιρείες στη Ρωσία σήμερα. Σύμφωνα με τη διοίκηση, η εταιρεία προσπαθεί να γίνει ηγέτης στη βιομηχανία μεταφορών στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Τα σκάφη της Άπω Ανατολικής Ναυτιλιακής Εταιρείας λειτουργούν σε όλο τον κόσμο.
Αντιπροσωπευτικά γραφεία και πράκτορες της εταιρείαςβρίσκονται τόσο στην Ευρώπη όσο και σε ολόκληρη την Ασία. Η επίσημη διεύθυνση της εταιρείας Far Eastern Shipping Company βρίσκεται στη Μόσχα, όπου μπορείτε να μιλήσετε με την ανώτατη διοίκηση. Και τα κύρια περιουσιακά στοιχεία βρίσκονται στο Βλαδιβοστόκ.
Η Ναυτιλιακή Εταιρεία της Άπω Ανατολής έχει τη δική τηςιστορία από το 1880. Πίσω στις μέρες της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, ελήφθη μια στρατηγική απόφαση για την ανάπτυξη της ανατολικής ακτής της χώρας και της ναυτιλιακής εταιρείας με βάση το λιμάνι του Βλαδιβοστόκ. Ιδρύθηκε η εταιρεία Voluntary Fleet Agency.
Το πρώτο πλοίο που έβαλε μια πορεία για την μακρινή ακτή ήταν ένα ατμόπλοιο με το όνομα "Μόσχα". Με αυτό το ταξίδι ξεκινά η ιστορία των τακτικών κλήσεων πλοίων στο λιμάνι του Βλαδιβοστόκ.
Ωστόσο, δεδομένων των κλιματολογικών συνθηκών αυτής της περιοχής, η πρόσβαση δια θαλάσσης για μεγάλο χρονικό διάστημα διακόπηκε για ολόκληρη τη χειμερινή περίοδο λόγω του γεγονότος ότι η περιοχή των υδάτων ήταν καλυμμένη με πάγο.
Και μόνο το 1894 η "Εθελοντική ΥπηρεσίαΟ στόλος θα αποκτήσει ένα κανονικό παγοθραυστικό. Το ατμόπλοιο "Silach" καθ 'όλη τη διάρκεια του χειμώνα του 1894-1895 κατάφερε να εξασφαλίσει τη συνεχή λειτουργία του λιμένα και να αποτρέψει την τήξη του καναλιού αποστολής.
Το Βλαντιβοστόκ ήταν το κύριο φυλάκιο του Ειρηνικού της Σοβιετικής Ένωσης. Ο κύριος κίνδυνος ήταν τότε ο ιαπωνικός στρατός.
Στις αρχές του 1941, ο εμπορικός στόλος της DMP αποτελούσε ήδη 70 ατμόπλοια και 15 μηχανοκίνητα πλοία, μεταξύ των οποίων υπήρχαν και πέντε πλοία τύπου δεξαμενόπλοιου.
Δεκέμβριος 1941 Γη του Ανατέλλοντος Ήλιουδιακηρύσσει τα δικαιώματά της στα στενά της Άπω Ανατολής της La Perouse, Sangar και της Κορέας, αποκαλώντας τους «ναυτικές γραμμές άμυνας της Ιαπωνίας». Αν και νομικά οι κανόνες της διέλευσης τους ρυθμίζονταν από την αρχή της ελευθερίας της ανοικτής θάλασσας, στην πράξη οι εχθρικές ένοπλες δυνάμεις μπλοκάρουν τη διέλευση μέσω των στενών, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης όπλων.
Συνοριακές συγκρούσεις έχουν συμβεί πριν. Μετά την επίσημη δήλωση πολέμου, η πόλη και το λιμάνι τέθηκαν εντελώς σε κατάσταση μάχης.
Αυτό συνέβη ότι κατά τη διάρκεια αυτών των ετών το Βλαντιβοστόκ παρέμεινε το τελευταίο λιμάνι της ΕΣΣΔ, που βρίσκεται έξω από τη ζώνη μάχης. Μια μεγάλη ροή προμηθειών, άμυνας και επιθέσεις πέρασαν από αυτήν.
Κατά τη διάρκεια των πολέμων, η Άπω Ανατολική Ναυτιλιακή Εταιρεία έχασε 25 από τα δικά της πλοία. Το τελευταίο τορπιλικό ατμόπλοιο ήταν το Transbalt, το οποίο τερμάτισε αυτά τα θλιβερά στατιστικά.
Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, η Ρωσική Ομοσπονδία, η οποία έγινε ο νόμιμος διάδοχος της προηγούμενης κυβέρνησης, ίδρυσε την Άπω Ανατολική Ναυτιλιακή Εταιρεία, μια ανοιχτή μετοχική εταιρεία.
Σε μια νέα χώρα με ήδη υπάρχον στόλο, η διοίκηση της ναυτιλιακής εταιρείας καταβάλλει μεγάλες προσπάθειες για να επεκτείνει τη γεωγραφία του έργου της.
Νέες γραμμές αποστολής ανοίγουν μεταξύ λιμένων στην Αυστραλία και τις Ηνωμένες Πολιτείες
Οι εταιρείες του ίδιου γραφείου ξεκινούν τη δουλειά τους στη Νέα Ζηλανδία, το Χονγκ Κονγκ, τον Καναδά.
Ξεκινά η ανάπτυξη ενός νέου πακέτου υπηρεσιών, συμπεριλαμβανομένης της προώθησης με τη δυνατότητα παροχής υπηρεσιών εκ του εργοστασίου (από πόρτα σε πόρτα).
Το 2003, με το άνοιγμα της εταιρείας FESCO Logistic,Με ένα γραφείο στη Μόσχα, η Άπω Ανατολική Ναυτιλιακή Εταιρεία εστιάζει την αγορά υπηρεσιών στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας. Η ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών διαδραματίζει σημαντικό ρόλο σε αυτό.
Το 2006 έξι νέα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και ένα πλοίο Ro-Ro παραδόθηκαν στον στόλο της Άπω Ανατολικής Ναυτιλιακής Εταιρείας.
Σήμερα η FESCO διαθέτει είκοσι πλοία διαφόρων ετών κατασκευής.
Το παλαιότερο πλοίο του στόλου είναι ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίωνΟ Captain Krems, χτίστηκε το 1980. Το νεκρό βάρος του είναι μόνο 5805 τόνους. Είναι επίσης ένα από τα μικρότερα πλοία που λειτουργούν.
Το νεότερο πλοίο και ταυτόχρονα το μεγαλύτερο στη ναυτιλιακή εταιρεία είναι το πλοίο εμπορευματοκιβωτίων Fesco Diomid, που κατασκευάστηκε το 2009, με νεκρό βάρος 41.850 τόνων.
Επίσης, λειτουργεί το παγοθραυστικό σκάφος "Vasily Golovnin", το οποίο χτίστηκε το 1988.
Οι "καπετάνιοι" της Άπω Ανατολικής Ναυτιλιακής Εταιρείας αξίζουν ιδιαίτερη προσοχή. Μέχρι σήμερα, ο στόλος περιλαμβάνει μόνο τέσσερα τέτοια πλοία:
Καπετάνιος Αφανάσιφ;
Καπετάνιος Maslov;
Καπετάνιος Krems;
"Καπετάνιος Σεργκιέφσκι".
Όλα αυτά είναι μονοκατοικία μηχανοκίνητα πλοία σχεδιασμένα για τη μεταφορά γενικών εμπορευματοκιβωτίων.
Ο καπετάνιος Afanasyev και ο καπετάν Maslov χτίστηκαν το 1998 σε ένα πολωνικό ναυπηγείο στο Szczecin. Σκάφη με νεκρό βάρος πάνω από 23 χιλιάδες μεικτούς τόνους φέρουν τη σημαία της Κύπρου.
Ο Captain Krems και ο Captain Sergievsky είναι τα παλαιότερα και πιο έμπειρα πλοία του στόλου. Η ιστορία τους ξεκινά το 1980 στο ναυπηγείο του Βίμποργκ και συνεχίζεται μέχρι σήμερα.
Η Far Eastern Shipping Company σήμερα είναιμια πολύ σημαντική εταιρεία στη σύγχρονη Ρωσία, η οποία προσπαθεί να γίνει ηγέτης σε ολόκληρη τη βιομηχανία μεταφορών. Η ιστορία της είναι μεγάλη και μεγάλη. Αλλά επέζησε, και όχι μόνο ότι δεν χάνει τη θέση της, αλλά κάθε μέρα εξελίσσεται και γίνεται όλο και πιο δημοφιλής.
