Mazda-626 - kompakti tuotantoautoJapanilainen yritys Mazda Motor Corporation. Se on tuotettu vuosina 1970-2002. Sitä myytiin teollisuusvolyymeinä Yhdysvalloissa ja Euroopassa. Amerikkalaiset hankkivat oikeuden tuottaa mallin lisensoituja analogeja, ja Ford Telstar ja Ford Probe luotiin Mazda-626: n perusteella.
Japanissa auto valmistettiin nimelläMazda Capella vuoteen 2002 asti, jonka jälkeen auto nimettiin uudelleen Mazda 6. Koko Mazda-626: n tuotantokauden aikana myytiin lähes neljä ja puoli miljoonaa kappaletta. Ja tämä tosiasia todistaa auton poikkeuksellisesta suosiosta. Aasiassa, Etelä -Afrikassa ja Australiassa Mazda 626 myytiin Ford Telstarina, mutta jossain vaiheessa se korvattiin Euroopassa kootulla Ford Mondeolla. Mallin reinkarnaatioiden historia, nimien ja tehdaskoodien muutos ovat varsin hämmentäviä, mutta se oli ja on edelleen korkealuokkainen auto, jolla on ennennäkemätön kysyntä.
Первая автомашина сошла с конвейера в 1970 году, ja sen sarjatuotanto jatkui kokonaan neljä vuotta. Malli varustettiin 1,6 litran 4-sylinterisellä moottorilla, jonka kapasiteetti oli 104 litraa. a. Autoa vietiin aktiivisesti Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan, myynti oli korkea. Koska vienti- ja tuontia koskevat lait edellyttävät auton nimen tai hakemiston muuttamista, malli kuului Yhdysvaltain markkinoille nimellä Mazda-616 kahdessa versiossa - sedaanissa ja kupeessa. Pienikokoisella japanilaisella autolla oli vakaa kysyntä Yhdysvalloissa. Vuonna 1972 perustettiin voimakkaammalla moottorilla varustetun mallin, tilavuuden 1,8 litraa, tuotanto. Auto tuli tunnetuksi nimellä Mazda-818.
Vuonna 1978 Mazda Motor Corporation aloitti toimintansaMazda -perheen toisen sukupolven auton tuotanto. Autoa myytiin kaikkialla maailmassa nimellä "Mazda-626", vain Isossa-Britanniassa sen nimi oli Mazda Montrose. Auto oli tämän nimen velkaa Skotlannin Montrose -kaupungille, jossa sijaitsi Mazda Motor Corporationin Pohjois -Euroopan alueen edustusto.
"Mazda-626", arvostelut jotka ovat aina olleet vain positiivisia,valmistettiin kahdessa versiossa: 4-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja 3-vaihteisella vaihteistolla. Eri lähetysyksiköiden lisäksi eroa ei enää ollut. Vuonna 1982 julkaistiin rajoitettu sarja autoja, joissa oli 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Julkaisu ajoitettiin samaan aikaan kymmenen vuosipäivän kanssa kokoonpanotehtaan käynnistämisestä Uudessa -Seelannissa. He päättivät olla rajoittumatta pelkästään vaihteistoon, auto sai lisäoptiikkaa, uusia kevytmetallivanteita ja tyylikkään veluuriverhoilun. Itse asiassa tämän vuosipäiväsarjan myötä japanilainen autoteollisuus aloitti uuden tyylin - rajoitetun painoksen mukavuutta.
Malli on koko julkaisuhistoriansa ajanmodifioitu vain neljässä klassisessa koriversiossa: kaksiovinen coupe, 4-ovinen sedan, Mazda-626 viistoperä ja farmari. Avoautoa on yritetty luoda. Lisäksi valmistettiin Mazda-626 GT -malli (urheilumuutoksena). Urheilullinen suuntautuminen ei kuitenkaan saanut yleisöltä asianmukaista tunnustusta.
Japanilainen autojen tuotantokysyntä "Mazda-626", jonka tekniset ominaisuudet ovat aina olleet parhaimmillaan, eivät ole koskaan pysähtyneet, jatkuvasti ehdotetut suunnittelupäivitykset, parannukset voimalaitokseen ja runkoon, radikaalit päivitykset sisustukseen ja sisustukseen.
Luotiin moottorisarja, joka sisälsi mm2,0 litran moottorit ja eri tehot - 88-120 litraa. kanssa. Mazda-626-moottori oli merkitty kirjaimilla FE, tämä indeksi yhdisti autoon asennetut voimayksiköt. Moottorivalikoima oli varsin laaja, esimerkiksi vuosina 1983-1987 porrasperään ja farmariautoon asennettiin 102 hv: n kaasutinmoottorit. kanssa, joka toimii yksinkertaisen kaasunjakelujärjestelmän mukaisesti, ilman CO -katalyyttiä2, ja viistoperä varustettiin samalla kehittyneemmällä 120 hevosvoiman moottorilla. ,. turboahdettu, ruiskutusruiskutus ja katalyytti.
Sitten "Mazda-626" -laitteeseen he alkoivat asentaa tehokkaita16-venttiiliset ruiskutusmoottorit, joiden teho on 148 hv. kanssa. Tällaisiin moottoreihin asennettiin välttämättä katalyytti. Mazda-626: n kokoonpanossa käytettyjen voimalaitosten valikoima oli liiallinen. Teho vaihteli kuudesta asennosta: 60, 80, 90, 103, 109 ja 148 hv. kanssa. Tällainen erilaisia voimalaitoksia mallille selitettiin kokeellisella lähestymistavalla autojen tuotantoon. Mazda Motor Corporationin suunnitteluryhmä uskoi, että eri kapasiteetin moottorit täyttävät poikkeuksetta kaikkien ostajien tarpeet. Jossain määrin tällainen laskelma oli perusteltu, kuluttajalle annettiin mahdollisuus valita.
Kesäkuussa 1987 ilmestyi muutos"Mazda-626" GD, jonka ulkoasu oli radikaalisti uudistettu. Muotot saivat kiihkeyttä, auton profiilista tuli ikään kuin lentävä. Malli oli ihanteellinen kauniiden autojen ystäville, myynti alkoi mennä pois mittasuhteista, joskus ostajat ilmoittautuivat riviin, mitä ei koskaan tapahtunut Euroopassa ja vielä enemmän Amerikan automarkkinoilla. Ja seuraavana vuonna 1988 ilmestyi farmari, auto, joka otti oikeutetun paikkansa Mazda -mallistossa.
Vuonna 1997 "Mazda-626", kuva joka ilmestyi kaikissa lehdissä, oliesiteltiin uuden sukupolven koneena. Mallin oli tarkoitus jatkaa luotettavan ja tunnetun auton perinnettä, joka on osoittautunut parhaalta puolelta. Uudessa autossa oli etuveto ja poikittaismoottori. Korista on tullut kulma, se on lyhentynyt 100 millimetriä ja korkeampi 30. Autosta on tullut pienempi, mutta sisätila on laajentunut. Viistoperä on suunniteltu uudelleen takana, ja siinä on tyylikkäämpi takaluukku ja moderni geometrinen muoto takavaloille.
Koneen alavaunu, etuosa mukaan lukienjousitus, siirretty kokonaan ja muuttumattomana uuteen malliin. Vain Mazda-626-farmari on muuttunut radikaalisti, jonka siluetti on muuttunut nykyaikaisemmaksi ja kevyemmäksi ja saanut merkkejä urheilullisesta tyylistä. Uusimman sukupolven farmarin salonki osoittautui tilavaksi ja samalla viihtyisäksi.
Vakiovarusteinen autosarja "Mazda-626"Vuoden 1997 julkaisu sisältää sähkökäytön ulkopeilien ja etuovien ikkunoiden säätämiseen, turvatyynyt, ABS-järjestelmän, ohjauspyörän säädön ja sisäänrakennetun ajonestolaitteen, tehokkaan varkaudenestolaitteen.
Paketin kalliimpaan versioon kuuluu ilmastointi, ajotietokone, joka analysoi polttoaineen kulutuksen reaaliajassa, ja monia muita hyödyllisiä ohjausvaihtoehtoja.
Toinen Mazda-626-mallin uudistus uudistettiin vuonnavuoden 1999 lopulla. Muutokset koskivat lähinnä auton ulkopintaa sekä sisätilojen yksityiskohtia ja verhoilun laatua. Auton passiivisen turvallisuuden tasoa parannettiin merkittävästi, ja runko suunniteltiin käyttäen uusinta Maidasin teknologiaa - törmäysvoiman hätäjakautumista ja hitaudenvaimennusta.
Uusirungon suoja korroosiota vastaan, joka on kehitetty käyttämällä monikerroksista sinkki-nikkeli-galvanointia, jota seuraa kolme kerrosta pohjustusta ja maalaus neljässä epätäydellisen kuivauksen kerroksessa. Tämä tekniikka antaa valmistajalle oikeuden julistaa 12 vuoden korroosiotakuun.
Ympäristöekologian kannaltaUusimman sukupolven "Mazda-626" on aikamme luotettavimpia malleja. Ajoneuvon äänenvaimenninjärjestelmässä on sisäänrakennettu elektroninen pakokaasun kierrätysmoduuli, joka vähentää varsin tehokkaasti CO-tasoa2päästetty ilmakehään. Ekologista tasapainoa edistää myös auton suunnittelun luotettavuus, ei ole olemassa sellaista asiaa kuin "korjaus" Mazda-626.
