"Mazda-2" - kompakti japanilainen autoB-luokka, joka on valmistettu vuodesta 2003 alkaen Mazda Corporationin tehtailla Hiroshimassa. Sijaitsee toiseksi mallialueella, Mazda-6: n vieressä. Aasian maissa myytiin nimellä Demio.
Auton edeltäjät "Mazda-2":
Malli "Mazda-2" luotiin alustalleamerikkalaista autoa Ford Fiesta ja toistetaan suurelta osin sen parametrit. Furora ei ole tuottanut uutta autoa autoteollisuudessa, sen ominaisuudet säilytettiin keskitasolla, sisustus oli varustettu talousluokan autojen standardien mukaisesti. Siksi Mazda-2 ei löytänyt Venäjää, ja kysyntä Euroopassa oli alhainen - vain noin 140 000 kappaletta myytiin neljän vuoden kuluessa.
Kysynnän alhainen taso on tullut kannustimeksipohjimmiltaan uuden mallin luominen, ja kahden vuoden työssä Mazda-eurooppalaisen muotoilukeskuksen insinöörit pystyivät toteuttamaan ajatuksen Sassou-konseptiauto, joka esiteltiin vuonna 2005 Frankfurtin autonäyttelyssä. Niinpä oli ensimmäisen sukupolven "Mazda-2" täysimittainen auto, jonka katsaukset eivät olleet kauan tulossa. Jälleenmyyjän vierailijat huomasivat teknisten ratkaisujen uutuuden, kehon modernit ääriviivat sekä mökin korkean esteettisen tason.
Uuden mallin valmistusnäkymät olivat varsin selkeät, ja Mazda-insinööri Ikuo Maedon pääsuunnittelija aloitti koneiden valmistuksen laajamittaiseen massatuotantoon.
Maaliskuussa 2007 Geneven autonäyttelyssä olijota edustaa Mazda-2: n toinen sukupolvi. Autokauppiaan kävijät näkivät helpon, nopeasti liikkuvan auton, joka oli täysin erilainen kuin edeltäjänsä. Uusi auto on pienentynyt, kehon pituus on laskenut 40 millimetriä, korkeus on laskenut 55 mm. Akseliväli pysyy samana - 2490 mm.
Toisin kuin logiikan lait, sisätilaMazda-2-mallit (sivun kuvat vahvistavat tämän) eivät vähentyneet, vaan päinvastoin tulivat entistä laajemmiksi johtuen oviprofiilien, korinpylväiden ja kattopiirien muutoksista. Hatchback-runko nousi 250 litraan, ja takaistuimien taitto oli 787 litraa.
"Мазда-2" второго поколения стала легче на 100 кг etu- ja takajousituksen nykyaikaistamisen, tehottoman neutraloijan poistamisen, etuistuinten suunnittelun muutosten vuoksi. Merkittävää painonpudotusta saavutettiin lisääntyneen lujuuden omaavan metallin käytön seurauksena, josta kehon alaosa leimattiin. Valmiit rungon paino laski 20 kg.
Mazda-2-voimalaitos on bensiinimoottori kolmessa versiossa:
Venäjän autojen markkinoilla "Mazda-2",joiden tekniset ominaisuudet vastaavat B-luokan parhaita standardeja, myydään 103 litran moottorilla. a. ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Joissakin tapauksissa laite on asennettu 4-vaiheiseen "automaattiseen".
Комплектуется машина в двух вариантах:ensimmäinen on Touring, joka sisältää erilaisia sisustusjärjestelyjä, CD-soittimen, jossa on kaukosäädin takaistuimelta ja etuovien sähköikkunat. Venäläinen versio lisää tilavampaa akkua ja lämmitetyt etuistuimet on asennettu.
Sport-paketti lisättytakalasien sähköikkunat, ilmastointi, sumuvalot, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, järjestelmä ajon dynamiikan vakauttamiseksi ja sisäinen tietokone.
Direct, Energy ja Sity Line on edelleen poiminta, mutta näihin malleihin sisältyviä lisävarusteita ei vaadita riittävästi.
Mazda-2-autoon ei tehty muutoksia, sillä tuotannon alusta alkaen mallia valmistettiin viistoperäisellä rungolla varustetulla viistoperäisellä rungolla.
Ajoneuvon tekniset tiedot:
Mallin "Mazda-2" runko lasketaan järjestelmän mukaanMAIDAS, jonka vuoksi iskuvoiman jakautuminen ja osittainen absorptio tapahtuu onnettomuudessa. Myös autossa käytetty ABS-lukkiutumattomat jarrut, elektroninen jarrutusvoiman tasausjärjestelmä EBD ja elektroninen järjestelmä EBA, takaavat jarrujen vahvistuksen hätäjarrutuksen aikana. ISOFIX-moduuli asennetaan takapenkkiin, jota käytetään lasten kuljetuksessa. Autossa on myös etu- ja sivuturvatyynyt. Ajonestolaite täydentää kokonaiskuvaa.
Alihankintamyynti vuoden 2007 jälkeen kasvoi vuonna 2007. \ Tuseita kertoja. Auto otti nopeasti johtavan asemansa luokassaan, segmentin B normeja vastaavat parametrit esitettiin viimeistä kertaa teknisinä saavutuksina. Ostajat totesivat auton erinomaisen ajo- suorituskyvyn, kiihtyvyyden ja hyvän ohjattavuuden. Auto sovitettiin helposti kaupungin pysäköintialueiden rajoitettuun tilaan, kun ajetaan pitkin megalopolin kiireisiä valtateitä, jotka kulkivat helposti kapeilla väylillä. Kätevän auton omistajien positiivinen palaute vaikutti sen suosioon.
Uuden auton hinta vaihteleevaihtelevat 585–650 tuhatta ruplaa jälleenmyyntisopimuksen sijainnista riippuen. Perifeerisen hinnan hinnat poikkeavat pääsääntöisesti autojen keskikauppojen hinnoista alaspäin. Ero voi nousta 10-15 000 ruplaan.
Käytettyjen autojen hinnat vaihtelevat 300 tuhatta ruplaa 420 tuhatta, riippuen valmistusvuodesta ja teknisestä tilasta.
