Mazda Axela on kompakti autotunnetaan Venäjällä nimellä "Mazda 3". Mallin edeltäjä oli MX Sportif. No, kannattaa kertoa tarkemmin troikasta, joka on erittäin suosittu auto paitsi kotimaassaan myös Euroopassa.
Mazda Axela osoittautui erittäin onnistuneeksi.Hänellä on urheilullinen, mutta samalla vankka muotoilu. Asiantuntijat ovat tehneet loistavan työn luodakseen auton, joka olisi halunnut monille. Ja he tekivät sen.
Сначала был хэтчбек.Aivan ensimmäiset mallit herättävät huomiota aggressiivisella etupäällä ja jäähdyttimen säleiköllä, joka menee huppuun. Suunnittelun kohokohta voidaan kutsua pääoptikaksi ja kolmion muotoiseksi takapilariksi.
Sitten alkoi ilmestyä sedaneja.Tässä rungossa tehdyt mallit näyttävät enemmän asiallisilta. Takaosa on erityisen houkutteleva. Ilmeikäs optiikka, leveä kolmion muotoinen pylväs ja kattospoileri koristavat ja täydentävät koko ulkoasua. Muuten on mielenkiintoista, että tämä auto perustuu alustaan, jolle toisen sukupolven Ford Focus on rakennettu.
Mazda Axelan sisustus on tilava ja mukava.Istuimet on varustettu erinomaisella sivutukilla, ja ohjauspylvästä voidaan säätää sekä ulottumaan että kallistukseen. Tämän toiminnon ansiosta kuljettaja voi järjestää istuimensa sopivaksi katsomallaan tavalla.
Jo aivan ensimmäiset Mazda 3 / Axela -mallit pohjassaTäydellisissä sarjoissa oli 6 turvatyynyä ja turvavyötä, joissa oli esikiristimet. Tätä mallia kehittäessään asiantuntijat keskittyivät luotettavuuteen ja mukavuuteen.
Konepellin alla ensimmäisten versioiden asennettu kaksimoottori. Yksi on 1,6 litran, 105 hevosvoiman. Toinen oli tehokkaampi. Sen tilavuus oli 2 litraa ja hän tuotti 150 ”hevosta”. Jokaista yksikköä ajoi 5-nopeuksinen "mekaniikka".
Molemmat moottorit olivat erittäin dynaamisia jataloudellinen. Tämä johtuu siitä, että niiden pääominaisuus on alumiinisylinterilohko ja kevyet männät. Lisäksi moottorit on varustettu muuttuvalla imusarjalla. Kaikkien näiden ominaisuuksien ansiosta moottorit käyvät vakaasti ja tehokkaasti. Esimerkiksi malli, jossa on 1,6 litran yksikkö, kiihtyy nopeuteen 100 km / h 11 sekunnissa. Sen huippunopeus on 182 km / h, ja kulutus on noin 7,2 litraa yhdistetyssä jaksossa.
Muuten, vuonna 2004 Mazda Axelan konepellin alle alettiin asentaa 1,4 litran bensiiniyksikkö ja 1,6 Common Rail -dieselmoottori.
Konsernin asiantuntijat yrittivät joka vuosiparantaa malliasi. Joten esimerkiksi vuoden 2004 puolivälissä oli jo 4-vaihteisia "automaattikoneita". 2 litran moottoreilla varustetut mallit alkoivat varustaa sähköhydraulisella ohjaustehostimella. Levyjarrut asennettiin kaikkiin pyöriin, ja edessä oli jopa tuuletus.
Edessä - sekä Mazda Axela BK5P -viistoperät ettäsedaneissa on MacPherson-jousitettu jousitus ja takana monilinkkinen rakenne. Turvallisuuden kannalta myös autoja on parannettu. Ohjauspylväs taittuu onnettomuuden sattuessa, ja tässä autossa on myös turvapoljinkokoonpano. Ei ole yllättävää, että Axela teki korkeat törmäysturvallisuustestit.
Vuonna 2009 päätettiin päivittää auton ulkoasuahoukutella uusia asiakkaita. Ei rajuja muutoksia. Vain kosmetiikkapäivitykset. Mutta se toimi hyvin. Voidaan nähdä, että kehittäjät ovat pyrkineet luomaan nykyaikaisemman koneen.
Autosta on tullut hieman suurempi.Pituudeksi hän lisäsi 4,5 senttimetriä. Porrasperää pidennettiin 9 cm, taka- ja etuosan ulkonemia lisättiin, vaikka akseliväli pysyi ennallaan. Autosta on myös tullut kevyempi noin 15 kiloa.
Vuonna 2010 Mazdan kuva raikastui - kylkiluut, korin paneelien ja kuperien pyöränkaarien leimaaminen tulivat havaittaviksi. Etuosa jätettiin jäähdyttimen säleiköstä, mutta laaja ilmanottoaukko lisättiin.
Asiantuntijat tekivät hyvää työtä ja yliäänieristys. Ne toivat hänen tasonsa melkein täydellisyyteen. Ja Mazda Axela -moottori lakkasi tärisemästä paljon moottoritilassa olevien melua vaimentavien materiaalien ansiosta.
Salon on parannettujen pääkohdemalleja. Sitä tarjotaan viidessä eri versiossa. Kallein on luonnollisesti houkuttelevin ja ylellinen. Tämä on Grand Touring -versio. Auto, jossa on lämmitetyt istuimet ja korkealaatuinen nahkaverhoilu. Kuljettajan istuin on säädettävä kaikkiin suuntiin ja siinä on muistijärjestelmä. Autossa on myös 2-alueinen "ilmasto", sadetunnistimet ja pyörän taakse kääntyvät ajovalot. Navigointi, painikkeen käynnistystoiminto ja tehokas Bosen stereojärjestelmä ovat myös saatavana lisävarusteena.
Perusvarustus ei myöskään ole huono.Peilit ja sähköikkunat ovat sähköisesti säädettävissä, kuljettajan istuin on korkeussäädettävä, ohjauspylväs vastaavasti. Sisällä on myös CD-soitin. Urheiluvälineet saivat avaimeton sisäänmenojärjestelmän, kevytmetallivanteet, "risteilyn" ja ilmastointilaitteet. Muuten, jokaisessa versiossa, jopa perusversiossa, on 6 turvatyynyä ja ABS.
26. kesäkuuta 2013 AustraliassaUuden, kolmannen sukupolven Mazda Axela / 3 esiteltiin autoilijoille. Erikoispiirteistä on syytä huomata pohjassa asetettu Skyactiv-runko. Ja parannettu rungon muotoilu. Lisäksi uusia moottoreita on ilmestynyt. 1,5, 2,0 ja 2,5 litraa. Niiden teho on vastaavasti 118, 155 ja 184 hevosvoimaa. Totta, nämä ovat bensiiniyksiköitä. Toinen turboahdettu diesel on ilmestynyt. Sen tilavuus on 2,2 litraa ja tilavuus 150 litraa. alkaen. Kolmannen sukupolven "Mazda" on saatavana sekä "mekaniikalla" että "automaattisella". Mutta jokaisella lähetyksellä on kuusi vaihetta.
Tämä on yksi suosituimmista Mazda Axela -malleista. Tämän auton teknisiä ominaisuuksia on tarkasteltava mahdollisimman yksityiskohtaisesti - esimerkkinä.
Mallin maavara on 15.5 senttimetriä. Tavaratilan tilavuus viistoperäisenä vaihtelee 350: stä 1250 litraan (takaistuimen istuinrivi voidaan taittaa alas). Moottori on linjassa, 2,2 litraa, tuottaa 175 hevosvoimaa. Moottori 4-sylinterinen, diesel- ja bi-turbo, varustettu välijäähdyttimellä. Voimanlähteenä 6-vaihteinen "mekaniikka".
Tuuletetut levyjarrut on asennettu eteen. Takana - ne ovat samat, mutta ilman tuuletusta. Edessä on asennettu MacPherson-jousitettu jousitus. Ja takana on riippumaton monilinkkinen muotoilu.
Miksi tämä auto on yksi enitensuosittu? Suurelta osin kustannusten takia. Tämä auto on erittäin taloudellinen, koska se kuluttaa vain 4,7 litraa dieselpolttoainetta yhdistetyssä jaksossa. Muuten, säiliön tilavuus on 51 litraa.
Tämän auton hinta alkaa 1389000 ruplaa. Rikkaammasta versiosta joudut maksamaan noin 1 511 000 ruplaa. Muuten, tämä on yksi kalleimmista dieselmoottoreista. Paitsi niitä, jotka edustavat premium-segmenttiä. Ja yksi ostetuimmista.
On mielenkiintoista, että Venäjällä on paljon ihmisiä,omistaa ei "troikkaa", nimittäin Axelaa, eli oikeanpuoleisella ohjauksella. Tämä tarkoittaa, että jos autossa ilmenee ongelmia (esimerkiksi vikoja), varaosien löytäminen on helppoa.
Mazda Axela on yleensä vankka auto.Ja se palvelee luotettavasti omistajaa, vaikka se olisi yli 10 vuotta vanha. Ennen kaikkea ihmiset pitävät kehitetystä ergonomiasta: laitteet, jotka ovat kätevästi paneelissa, valaistus, paljon erilaisia osastoja tavaroiden säilyttämiseen jne. Totta, kaikki huomaavat huomiota ja selkeän miinuksen - matala maavara. Se ei todellakaan riitä Venäjän teille. Mutta toisaalta tämä ei ole maastoauto, vaan auto kaupunkiin. Tämä on myös muistettava. Mutta toisaalta useimmat omistajat ylistävät hallintaa ja dynamiikkaa. Auto ohjaa hyvin ja on täydellinen kaarreajossa. Yleensä sen tärkeimmät edut ovat halpa huolto, houkutteleva ulkonäkö ja luotettavuus.
