Kuten nimestä voi päätellä, tässä artikkelissapuhumme erittäin mielenkiintoisesta autosta, joka on suunniteltu ja rakennettu takaisin Neuvostoliiton aikana. Miksi tätä autoa pidetään legendana? Yritetään selvittää se yhdessä.
Ensin täytyy syödä vähän historian sivuille, jotka sisältävät perustiedot ZIL-130-mallista. 130. mallin kippiautojen tuotanto kuuluuMytishchi-koneenrakennustehdas sijaitsee Moskovan alueella. Ensimmäinen auto tuli pois Likhachevin tehtaan kokoonpanolinjalta jo vuonna 1962. Keskiraskaiden kuorma-autojen ZIL-130 tuotannon koittoprosessi alkoi. Diesel, bensiini, kaasu käytettiin jo silloin laajalti polttoaineena. Lisäksi tämän konemallin tuotanto keskittyi erilaisiin käyttöolosuhteisiin.
ZIL-autojen päätarkoitus on keskisuurten lastien kuljetus rakentamisen, tienpidon ja muiden töiden aikana.
Historiasta on selvää, että ZIL-auto on tuotettu vuonna 2003monien vuosien ajan, ja sitä toimitettiin eri alueille ja maille. Kuinka tämä selitetään? Ensinnäkin tärkeimmät edut, jotka antoivat mahdolliseksi mennä johtavaan asemaan markkinoilla tuolloin, olivat lisääntynyt luotettavuus, päämekanismien lujuus ja ZIL-130-mallin (diesel) vikasietoisuus. Kippiautolla oli sellaiset ominaisuudet, että tuolloin sitä pidettiin edistyneenä ja se oli opas ulkomaisille kilpailijoille.
Kun otetaan huomioon tämä merkki kuorma-autoja,ZIL-130: n toiminnallisia ominaisuuksia ja ominaisuuksia on mahdotonta jättää huomiotta. Dieseliä, bensiiniä ja kaasua, kuten edellä mainittiin, voitiin käyttää polttoaineena moottorin toiminnassa. Oli kuitenkin yksiköitä, jotka voisivat toimia yhdessä sekä bensiinin että paineistetun maakaasun kanssa.
Suurin osa ZIL-130-auton muokkauksista olivarustettu 8-sylinterisellä nestejäähdytteisellä moottorilla. Sylinterien suunnittelussa oli V-muoto, jonka vuoksi moottorin teho (jopa 150 hv) ja itse auton hyötykuorma kasvoivat merkittävästi.
Joissakin tapauksissa tämä valta olitarpeeton, siis 70-luvun puolivälistä lähtien, 6-sylinteristen bensiinimoottoreiden tuotannon kannattavuuden parantamiseksi alettiin käyttää laajasti, ja niiden teho oli 110 litraa. a.
Erityisen mielenkiintoista ovat vientimoottoritZIL-130 mallit. Neuvostoliiton aikana dieselöljyä käytettiin harvoin, kun taas ulkomaiset maat keskittyivät pääasiassa dieselpolttoaineen käyttöön kuorma-autoissa. Siksi vientiversiot voitaisiin varustaa kolmella moottorityypillä: Perkins 6.345 (8-sylinterinen, 140 hv), Valmet 411BS (4-sylinterinen, 125 hv) ja Leyland 0.400 (6-sylinterinen, 135 hv). ).
Kaikki kokoonpanot olivat takaveto.Tämän auton hallitsemiseksi käytettiin 5-vaihteista manuaalista vaihdelaatikkoa. ZIL-130 (diesel), kuten muutkin muutokset, varustettiin yksijohtimisella 12 voltin sähköisellä järjestelmällä, joka koostui 90 Ah: n akkuyksiköstä ja laturista. Autossa on rumpu-tyyppinen pneumaattinen jarrujärjestelmä, joka on asennettu kaikkiin pyöriin.
