Jotta moottori voisi ajaapyörät, joilla on eri vääntömomentit; vaihde on varustettu auton suunnittelussa. Se voi olla joko mekaaninen tai automaattinen. Kummallakin tyypillä puolestaan on useita alalajeja. Tämä ei ole vain DSG, vaan myös AMT-vaihde. Millainen lähetys tämä on? Kuinka hän toimii? Vastauksia kaikkiin näihin ja muihin kysymyksiin on tarkemmin artikkelissamme.
Joten ehdotetussa autossammeAMT asennettu vaihdelaatikko. Mikä tämä on? Tämä vaihteisto on manuaalinen vaihdelaatikko. Siinä kytkentänopeudet suoritetaan eklektisen ohjausyksikön avulla.
Tämän solmun suunnittelu edellyttää seuraavien elementtien olemassaoloa:
Mitä eroa on AMT: n ja automaattivaihteiston välillä?Kaikki ensimmäisen tyypin laatikot käyttävät kitkakytkintä. Muista, että “kone” käyttää hydraulista muuntajaa tai “bagelia”, joka välittää vääntömomentin erityisen juoksupyörän ja öljyn kiertämällä.
Automerkistä riippuen, eri tavallaAMT toimii vaihdelaatikko. Mitä tämä tarkoittaa? Laitteen suunnittelu voi olla hydraulinen tai sähkökäyttöinen. Joten katsotaanpa miten ne eroavat toisistaan.
Tässä tapauksessa mekaaninenvoimansiirto ja sähkömoottori. Tällaisella käytöllä on suuri haittapuoli. Tämä on vaihteen vaihdon nopeus. Se on jopa 0,5 sekuntia. Tämä vaikuttaa merkittävästi ylikellotukseen "satoihin". Samanlainen "mekaniikkaa" käyttävä auto kiihtyy 1-1,5 sekuntia nopeammin. Tämä on merkittävä ero. Suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi sitä käytetään keski- ja budjettisegmentin autoissa. Nämä ovat Ford, Fiat, Citroen ja Peugeot. Älä myöskään unohda kotimaista valmistajaa. Nämä ovat Vesta, Largus, Kalina ja muut VAZ-yrityksen mallit. AMT-vaihteisto, jonka arvostelut ovat erittäin myönteisiä, ansaitsee paljon kunnioitusta. Luotettavuuden ja helppokäyttöisyyden ansiosta "kuten koneella", voit sulkea silmäsi pitkiä aikoja vaihdettaessa. Niille, jotka haluavat saada kaiken irti dynaamisesta ajosta, on AMT, jolla on erityyppinen käyttö. Tarkastelemme sitä alla.
Suunnittelussa on erityinen säiliöneste sekä lisäsylinterit (melkein kuin jarrujärjestelmässä). Täällä hydrauliikan käytön ansiosta vaihteenvaihtonopeus on noin 0,1 sekuntia.
Toiminnan ohjaus ja vaihteiden vaihtosuoritetaan antureiden ansiosta. Lisäksi sekä hydrauliikka- että sähkölaatikoissa. On ABS-antureita, ohjausyksikkö sekä toimilaitteita. Kuinka se toimii? Auton liikkuessa anturit lähettävät impulssin elektroniseen ohjausyksikköön, jossa käsitellään tietoja öljyn lämpötilasta, moottorin ja pyörän nopeudesta sekä valitsimen nykyisestä asennosta. Lisäksi mekanismi muodostaa ohjausimpulssin, joka menee eklektiseen moottoriin. Hydrauliikan tapauksessa yksikkö välittää tietoja magneettiventtiilille.
Hydraulisen käyttölaitteen käytöstä lähtienvaatii lisäkustannuksia, jotka vaikuttavat auton kustannuksiin, sähköisesti ohjattua vaihteistoa ei voida erottaa hyvällä kiihtyvyysdynamiikalla. Vaihdettaessa havaitaan valtavia dynamiikan laskuja.
Aikaisemmin artikkelissa mainitsimme saksalaiset autotVolkswagen niiden esivalinnaisilla vaihteistoilla. Niistä on tullut erittäin suosittuja viime aikoina. Ja kaikki kaksinkertaisen kytkinjärjestelmän käytön ansiosta. Tällaisen laitteen avulla voit vaihtaa vaihdetta nopeasti pienimmällä dynamiikan menetyksellä. Ja kaikki tämä ilman kallista hydraulikäyttöä. Niitä kutsuttiin esivalinnoiksi erityisen toimintaperiaatteensa vuoksi.
Tarkastellaan teknisiä ominaisuuksia käyttämällä 7-vaihteista AMT-mallia. Täältä on asennettu sähköpumppu. Öljyn määrä järjestelmässä on 1,7 litraa. Tämän voimansiirron huippumomentti on 250 Nm.
Joten saimme selville, mikä on AMT-vaihteisto.Tällaisella tarkastuspisteellä varustettu Lada Vesta kiinnostaa selvästi automme omistajia. Loppujen lopuksi tällainen kotimaisten autojen laatikko ilmestyi hiljattain. Muuten, AvtoVAZ alkoi äskettäin varustaa Priorsin AMT-laatikolla.
