Chevrolet Camaron historia on jo melkeinviisikymmentä vuotta vanha. Itse asiassa yrittäen tehdä vakavaa kilpailua tuolloin uskomattoman suositulle Ford Mustangille, GM vuonna 1966 osoitti mallinsa ensimmäisen kopion. Huolimatta auton asettamisesta aivan uudeksi, insinöörit lainasivat edelleen joitakin elementtejä Corvairilta ja Chevelleltä. Kiinteällä rungolla oli moottori, vaihdelaatikko ja itsenäinen jousitus. Autosta erottui laaja valikoima voimalaitoksia, joista joukossa oli 6- ja 8-sylinterisiä V-muotoisia moottoreita, joiden tilavuus oli 3,6 - 7 litraa ja teho - 140 - 375 hevosvoimaa. Chevrolet Camaron moottorit toimivat samanaikaisesti kolmen tai neljän vaiheen mekaniikan kanssa tai 2-nopeuksisella automaattisella. Siitä lähtien mallia on parannettu toistuvasti.
GM: n suunnittelijoiden suunnitelmien mukaan mallin päivittäminenvuonna 1998, oli tarkoitus olla viimeinen ja täydentää sen 35-vuotista historiaa. Tällä kertaa insinöörit kiinnittivät eniten huomiota auton suunnitteluun, jossa kohokuvioitu ilmanottoaukon kansi nousi esiin, sekä ohuisiin ajovaloihin, jotka olivat hieman pitkänomaisia eteenpäin. Autosta on tullut paljon virtaviivaisempaa ja dynaamisempaa. Salonki Chevrolet Camaro on täysin yhdenmukainen hyväpalkkaisen urheiluauton aseman kanssa. Sisustus, jossa nahkapäällysteiset istuimet ja ohjauspyörä olivat silmiinpistäviä, näyttivät yksinkertaisesti upealtä. Lisäksi upea kojelauta ei voinut jättää ketään välinpitämättömäksi tähän malliin. Samanaikaisesti takaosa ei ollut aivan tarpeeksi matkustajien mukavaan sijoittamiseen. Toisaalta tämä ei ole kaikkea tärkeintä urheiluautolle, jonka konepellin alla oli 5,7 litran “kahdeksan”, joka kykenee kehittämään 325 hevosta. 4-nopeuksinen automaatti asennettiin pariin moottorin kanssa.
Chevrolet Camaro Amerikassa on osalegendaaristen kulttiautojen lukumäärä, koska yli 35 vuoden aikana siitä on myyty yli 4,7 miljoonaa kappaletta. Todennäköisesti juuri tämä tosiasia vuonna 2005 sai GM: n harkitsemaan uudelleen päätöstään ja jatkamaan mallin tuotantoa. Seurauksena oli, että vuonna 2010 viidennen sukupolven ensimmäiset kopiot poistuivat kokoonpanolinjalta. Auto on kupė, joka on suunniteltu majoittamaan neljä ihmistä. Monista muutoksista huolimatta suunnittelijat onnistuivat ylläpitämään auton "alkuperäisiä" ominaisuuksia, jotka ovat ominaisia aikaisemmille versioille. Siksi meillä on malli, jossa moderni tekniikka ja aiempien sukupolvien henki yhdistyvät orgaanisesti.
Viimeisimmän Chevrolet Camaron ytimessä ontakavetolavalla ja suunniteltu erityisesti tätä mallia varten riippumattomalle jousitukselle. Uutuuden kotelon alle asetetaan sen modifikaatiosta riippuen 3,6 litran “kuusi” tai 6,2 litran “kahdeksan”, jotka työskentelevät manuaalisella vaihdelaatikolla. Yksiköt kehittävät vastaavasti 304 ja 427 hevosvoimaa. On huomattava, että toinen moottori voi toimia aseella, mutta sen teho on tässä tapauksessa 400 "hevosta". Tällaisista voimakkaista moottoreista huolimatta autolla ei ole liian korkea polttoaineenkulutus. Tällä tavoin hänen tulisi olla kiitollinen erityiselle järjestelmälle, joka kykenee sammuttamaan osan sylintereistä itsenäisesti. Jokin aika myöhemmin ilmestyi auton avoin versio, jonka rakenne eroaa vain ilman kattoa. Kaikki muut mallin ominaisuudet jäivät koskemattomiksi. Chevrolet Camaron kustannuksista Venäjällä alkaa 2,055 miljoonaa ruplaa.
