Mikä kaasutin on parempi laittaa VAZ-2106: een: asiantuntijaneuvoja

Nykyisin teillä, joita voit usein löytääautot, jotka ovat 20 tai jopa 30 vuotta vanhoja. Nämä ovat pääasiassa klassisia VAZ-malleja. Näiden vanhojen autojen omistajat pitävät heidät hengissä kaikin mahdollisin tavoin ja saavuttavat optimaalisen suorituskyvyn. Vanhan Zhigulin omistajat haluavat lisätä auton dynamiikkaa ja vähentää polttoaineen kulutusta. Tämä voidaan tehdä, mutta kaikki riippuu kaasuttimesta. Katsotaanpa mikä kaasutin on parempi laittaa VAZ-2106 päälle tuloksen saamiseksi. Tämä tehtävä on varsin toteutettavissa, kun taas kuljettaja voi itsenäisesti korvata laitteen ja säätää sitä. Jos luet vakiokaasuttimen vaihtaneiden kuljettajien arvosteluita, vaikutus on melkoinen.

Lyhyt historia kaasuttimista VAZ: lle

Ensimmäisissä klassisissa VAZ-malleissa, jotkaolivat parannettu italialainen "Fiat", Dmitrovin autoyksikön valmistamat laitteet asennettiin sähköjärjestelmään moottoriparilla. Näiden kaasuttimien tuottamiseksi hankittiin lisenssi ranskalaiselta Weber-yhtiöltä. Näille mekanismeille annettiin DAAZ-2106-indeksi VAZ "Kuusi" -mallelle.

Tähän saakka tällaisia ​​kaasuttimia kutsutaan yleisesti -"DAAZ" ja "Weber". Monet autonomistajat hyödyntävät niitä edelleen aktiivisesti. Näiden mekanismien käyttö antaa hyvät dynaamiset ominaisuudet. Nämä kaasuttimet ovat suunnittelultaan yksinkertaisia, eikä niissä ole tarpeettomia suunnitteluominaisuuksia. Mutta "Weberillä" on yksi melko merkittävä haittapuoli - se on valtava ruokahalu. Näitä malleja ei ole tuotettu pitkään aikaan, koska yhdessä VAZ-2105-mallin kanssa kaikki muut Zhigulit oli varustettu otsonituotteilla. Seuraavaksi puhumme siitä yksityiskohtaisemmin.

"Otsoni"

VAZ-2106: n otsonin kaasutin on täysin valmisDmitrov-insinöörien kotimainen kehitys. Se eroaa huomattavasti ranskalaisista mekanismeista sekä suunnittelussa että toimintaominaisuuksissa. Tämä nimi "otsoni" (kaasutin) annettiin syystä - tuolloin sitä pidettiin ympäristöystävällisimmänä. Omistajat puhuvat positiivisesti näistä laitteista. Mutta heidän kanssaan tapahtuu joskus erilaisia ​​ongelmia. VAZ-2106: n hinta on neljästä tuhannasta ruplasta.

Otsoni ja sen ongelmat

Joskus toisiokammion pellin pneumaattinen toimilaite kieltäytyy toimimasta normaalisti.

On myös ongelmia kuluneiden kanssakalvo pakotetussa tyhjäkäynnistysjärjestelmässä. Jos jostain syystä lika pääsee mekanismiin tai säätöjä rikotaan, toinen kammio ei välttämättä avaudu ollenkaan tai se voi avautua, mutta vakavalla viiveellä. Tämä johtaa merkittävään dynamiikan laskuun. Teho menetetään, auton suurin nopeus laskee, moottori käy epävakaasti suurilla ja keskisillä nopeuksilla. Kaikesta tästä huolimatta DAAZ-1107010 "otsoni" -kaasutin tuottaa hyvät dynaamiset ominaisuudet polttoaineenkulutuksella noin seitsemän litraa 100 kilometriä kohden. Laitetta on luonnollisesti seurattava ja ylläpidettävä jatkuvasti. Sisäisten kammioiden saastumisen välttämiseksi on suositeltavaa puhdistaa ne säännöllisesti. Käytetään erityistä kaasuttimen puhdistusainetta. se kemiallinen tuotetta myydään aerosolitölkeinä.

Solex

Nämä mekanismit ovat yhtä suosittuja.DAAZ-21053 on erityisen suosittu. Sitä valmistetaan myös lisenssillä. Tällä kaasuttimella on hyvät dynaamiset ominaisuudet ja se on samalla taloudellinen. Tämä on hyvä ratkaisu, jos tarvitset kuusipyöräisen kaasuttimen. Solex eroaa rakenteeltaan perustavanlaatuisesti kaikista Dmitrovskin autoyksikön aikaisemmista laitteista. Solex on varustettu polttoaineen palautusjärjestelmällä.

Tällä ratkaisulla bensiini voi päästätakaisin auton kaasusäiliöön. Polttoaineen palautusjärjestelmää käyttämällä on mahdollista säästää jopa 400-800 grammaa polttoainetta sataa kilometriä kohden. Joitakin Solex-versioita voidaan täydentää apuelektroniikkajärjestelmillä. Niiden joukossa - joutokäyntijärjestelmä, jolla on mahdollisuus säätöihin sähköventtiilin avulla. Tapasin myös vientimalleissa. IVY-maissa malli, jossa oli sähkökäyttöinen venttiili, oli laajalle levinnyt. Käytössä tämä kaksikammioinen kaasutin osoittautui melko vaikeaksi. Kanavat ovat kapeat ja usein tukossa.Jos laitetta ei huolletta, tyhjäkäyntijärjestelmä alkoi vioittaa ensin ja sitten kaikki muut komponentit. Polttoaineenkulutuksen suhteen "Solex" VAZ-2106: lla kuluttaa 6-10 litraa ajettaessa hiljaisessa tilassa. Dynaamisten ominaisuuksien kannalta yksikkö on toinen vain varhaisessa Weberissä. Jos kaasuttimen ennaltaehkäisevä huolto tehdään ajoissa, Solex ei aiheuta erityisiä ongelmia.

Kuinka valita kaasutin ja mitä asentaa VAZ-2106: een?

Rakastavat parannuksia klassisiin malleihinalkaen "AvtoVAZ" ja yksinkertaisesti omistajat, jotka haluavat parantaa auton suorituskykyä, valitsevat useimmiten "Solex". Käytetään malleja DAAZ-21083. Niiden asentaminen klassisiin malleihin on mahdotonta ilman merkittäviä muutoksia.

Ajattelemalla, mikä kaasutin on parempi laittaaVAZ-2106, moottorin tilavuus on otettava huomioon. 1,3 litran yksiköille DAAZ-2018 -vaihtoehto on täydellinen. Moottorille, joiden tilavuus on 1,6 litraa, paras valinta on DAAZ-21083. Ero näiden kahden mallin välillä on hajottajien poikkileikkauksen halkaisijassa, samoin kuin polttoaineen ja ilma-suihkukoneiden mitoissa. Jos asennat tämän kaasuttimen sellaisenaan, nopeuksilla, jotka ovat lähellä 4 tuhatta, ilman vapautumisnopeus voi saavuttaa yliäänen, mikä ei ole hyväksyttävää. Mutta tämä ei vaikuta ylikellotukseen millään tavalla. On tarpeen lisätä diffuusoreita ensimmäiseen ja toiseen kammioon, asentaa muut suuttimet. Sen jälkeen polttoaineenkulutus on sama kuin vuonna 21053, ja dynamiikka on parempi kuin vuonna 21073. VAZ-2106-autojen tällaisen kaasuttimen hinta on noin viisi tuhatta ruplaa.

Asennuksen ominaisuudet DAAZ-2108, -21083

Minkä tahansa näistä malleista "Classic" -asennukseenon tarpeen valmistaa uusi sarja tiivisteitä, letkuja kaasuttimen lämmitysjärjestelmälle, tii polttoainejärjestelmään liittämistä varten, venttiili ja tangot kaasupoljinta varten. Parhaan tuloksen saamiseksi tästä menettelystä on suositeltavaa vaihtaa sytytys. Parempi asentaa teknologisempi, elektroninen. Kontaktisytytys on viime vuosisata. Järjestelmä on erittäin epäluotettava ja aiheuttaa usein käyttöongelmia. Kontaktittoman elektronisen sytytyksen asentaminen on yksi hyödyllisimmistä muutoksista kotimaisille VAZ-moottoreille, erityisesti "Six" -autoille.

Solex-21053

Tällä mallilla on vähemmän ongelmia eikä se vaadi vakavaa viritystä, koska tämä kaasutin on modernisoitu klassisille malleille.

Nämä yksiköt toimivat hyvin 1,5 ja 1,6 litran moottoreilla. Tämä on erinomainen valinta niille, jotka haluavat saada lisää dynamiikkaa autosta.

Muut vaihtoehdot

Mutta älä usko, että tämä on kaikki, mikä sopii"Klassikot". Jos ajattelet, mikä kaasutin on parempi laittaa VAZ-2106: lle, muistan myös "Solex-21073". Se on suunniteltu 1,7 litran moottoreille - vuodesta 21053 se eroaa suurista kanavista ja suurennetuista suihkukoneista.

Asennuksen jälkeen saat vielä enemmändynamiikkaa, ja polttoaineenkulutus on 9-12 litraa. Ja jos Solex-kaasuttimen kulutus ja harvinainen ehkäisevä huolto eivät ole pelottavia, voit valita sen.

Tulos

Nämä eivät tietenkään ole kaikki kaasuttimen mallit,joka voidaan asentaa erityisesti VAZ-2106: een ja muihin klassisiin "Zhiguliin". Kiinalaisia ​​laitteita on paljon, samoin kuin eurooppalaisia ​​ja amerikkalaisia ​​valmistajia. Sekä yhden että kahden kammion malleja on saatavana myyntiin. Mutta ne erottuvat korkeasta hinnasta eivätkä aina takaa korkeita dynaamisia ominaisuuksia ja tehokkuutta. Saat vain yhden kahdesta. Siksi kysymykseen, mikä kaasutin on parempi laittaa VAZ-2106: een, voidaan vastata tällä tavalla: on parasta laittaa kotimainen laite, yksi yllä olevista. Arvostelut autoilijoille suosittelevat otsonin asettamista. Hän on yksi niistä, jotka alhaisella polttoaineenkulutuksella antavat maksimaalisen dynamiikan autolle.