Moottorit asennettiin VAZ-2106-autoihin100260. Tämän auton lisäksi ne sopivat myös kaikkiin muihin klassisiin VAZ-malleihin vuosina 2103 - 2107. Tarkastellaan mitä VAZ-2106-moottorit ovat, miten moottori toimii, mitä ongelmia siinä on, kuinka sitä korjataan.
Nämä voimayksiköt on suunniteltu asennettaviksipienluokan henkilöautoille. Volzhsky-autotehdas aloitti moottorien tuotannon vuonna 1976. Sama yksikkö asennettiin VAZ-21074, Niva-2121.
Joten VAZ-2106-1000260 on bensiinitehoyksikkö. Virtalähdejärjestelmä voi olla erilainen. Vanhat VAZ-2106-moottorit olivat kaasuttimia, modernit olivat ruiskutusmoottoreita. Sen tilavuus on 1568 cm3. Passin mukaan teho on 77 l / s. Vääntömomentti on 104 Nm nopeudella 3000 rpm.
Polttoaineenkulutus kaupungissa on 10,3 / 100km juoksua. Radalla voit ajaa vähän taloudellisemmin. Kulutus passin mukaan on 7,4 litraa. Kun käytät autoa yhdistetyssä kierrossa, ruokahalu on noin 10 litraa. Tehokasta toimintaa varten moottorien ei tarvitse paitsi polttoainetta, vaan myös moottoriöljyjä - yksikkö kuluttaa 0,7 litraa voiteluainetta jokaista 1000 ajomatkaa kohti. Kaada laitteeseen 3,5 litraa öljyä.
VAZ-2106 moottorit ovat melkoedellisen mallin onnistunut valmistuminen. Voimayksikön luomisprosessissa insinöörit käyttivät tuolloin uusinta tekniikkaa. Valmistaja asetti tehtävän parantaa moottorin suunnittelua ja teknisiä ominaisuuksia hinnalla millä hyvänsä ja kaikilla käytettävissä olevilla tavoilla.
Tuotannossa aikanaTekniset prosessit insinöörit ja asiantuntijat antavat jokaiselle lohkon sylinterille tietyn luokan. Näistä luokista voidaan nyt erottaa viisi tai useampia. Ne eroavat toisistaan 0,01 mm. Näille luokille on osoitettu symboleja - A, B, C, D, E. Jos haluat tietää, mihin luokkaan tietty yksikkö kuuluu, katso vain moottorin alta. Kirjain on merkitty pohjan alaosaan. Lohkopää indeksillä 21011-10005011-10 pysyi muuttumattomana. Sylinterin koon säätämiseksi kehittäjien ja insinöörien oli käytettävä uusia sylinterinkannen tiivisteitä.
Uudessa moottorimuutoksessa on erityistälieriömäiset kaivot. Myös volyymit kasvoivat. Kunkin alueen työn aikana mäntä lämpenee tasaisemmin eikä heti, vaan vähitellen. Siten kehittäjät onnistuivat kompensoimaan lämpömuutoksia. Lisäksi insinöörit päättivät sijoittaa erityisiä termostaattisia levyjä männänkuoressa. Vuodesta 1990 lähtien voimayksiköt on varustettu OZON 2107-1107010-20 -kaasuttimilla sekä tyhjösytytysjakajalla.
Tämän mallin moottoreissa on tiettyjäominaisuudet, jotka on otettava huomioon autoa käytettäessä. Katsotaanpa, miten tätä moottoria käytetään oikein. Luettelemme myös tyypillisiä toimintahäiriöitä.
Jotta voimayksikkö voi toimia pitkään, siihenon kohdeltava huolellisesti. Joten minkä tahansa mekanismin on lämmitettävä ennen aktiivisen toiminnan aloittamista. Normaalille moottorin lämpenemiselle on tarpeen antaa sen käydä viisi minuuttia nopeudella, joka on lähellä 2000 tuhatta. Kuinka ymmärtää, että voit aloittaa liikkumisen? Moottori voi toimia vakaasti joutokäynnillä.
VAZ-2106-moottorin toiminnalla on toinen ominaisuus. Nokka -akselin kuluminen lisääntyy käytön aikana. Kuljettaja voi tunnistaa osan kulumisen tyypillisestä tyhjäkäynnin kolkusta.
Jos rikot valmistajan määräyksiä etkä muutamoottoriöljyt ajoissa, tämä johtaa sylinterien kulumiseen. Niiden halkaisija kasvaa 0,15 mm. Älä täytä halpoja ja heikkolaatuisia öljyjä. Taso ei saa olla alle keskiarvon. Autolla ajetaan yli 60 tuhatta km. sylinterit epäonnistuvat, jos öljyä puuttuu.
Jos laite kuluttaa enemmän öljyä kuin seoletettavasti tämä voi osoittaa, että venttiilit tai renkaat ovat epäkunnossa. Tässä tapauksessa ensimmäinen askel on mitata puristus ja etsiä sitten ruokahalun lisääntymisen syy.
Ylikuumenemisen ongelma koskee kaikkia moottoreita. Jos VAZ-2106-moottori (kaasutin) kiehuu eikä lämpene normaalitilassa, omistajan on kiinnitettävä huomiota termostaattiin.
VAZ-2106-moottorin toiminta ei aina ole sujuvaa javakaa. Joskus neljän sylinterin sijasta vain kolme toimii. Tähän on useita syitä. Joten useimmiten vika on säätämättömät venttiilivälykset tai venttiilin palaminen. Troenation johtuu myös kuumasta jäähdytysnesteestä. Suosittu syy on huonolaatuinen polttoaine säiliössä, viallinen kaasutin tai sytytysjärjestelmän toimintahäiriö.
Tupakoiva moottori vaatii perusteellista remonttia.Syynä ovat peruuttamattomat toimintahäiriöt venttiiliöljytiivisteiden tai kaavinrenkaiden toiminnassa. VAZ-2106-moottorin tekniset ominaisuudet muuttuvat huonompaan suuntaan.
Talvella valmistaja suosittelee moottorin käynnistämistämanuaalisesti käyttämällä käynnistyskahvaa. On myös tärkeää lämmittää akku - tätä varten kytke ajovalot päälle muutaman sekunnin ajan. Vältä moottorin pysähtyminen puristamalla kytkintä ennen käynnistystä. Asia on, että vaihdelaatikon vaihteistoöljy on liian paksu ja kestää hetken nesteytyä uudelleen. Talviöljyjen kanssa ei ole tällaisia ongelmia.
Kaasupoljinta painetaan ja vapautetaan säännöllisesti voiteluaineen syöttämiseksi moottorin osiin ja mekanismeihin. Moottorin on käytävä tyhjäkäynnillä vähintään viisi minuuttia.
Ennen korjaamista ensimmäinen asia on purkaa.Tämän moottorin kunnostamiseen tarvitset erikoistyökaluja - lukkoseppä ja mittaus. On parasta antaa kokoonpanoprosessi asiantuntijoille, mutta monet autoilijat kokoavat nämä moottorit itse.
Joten saimme selville, mikä on valtaVAZ-2106-mallin yksikkö. Moottori on melko heikko, joten tällä hetkellä monet auton omistajat harjoittavat tämän moottorin viritystä ja muutoksia. Yleinen viritystyyppi on 16-venttiilisen lohkopään asennus. Tämä mahdollistaa jopa 20 prosenttia enemmän tehoa. Viritysbudjetti ei ole ylittää 20 tuhatta ruplaa. Jotkut käyttävät turboahdusta, mutta tämä on erittäin kallista.
