Luonnonmetallipintavanteet menettävät ajan myötä alkuperäisen ulkonäön, menettävät esteettiset ominaisuutensa ja voidaan tuhota ilman asianmukaista hoitoa. Sellaisten prosessien poistaminen auttaa erityistä pinnoitetta. Autokemikaalien valmistajat tarjoavat tällaisiin tehtäviin maalaus- ja lakkakoostumuksia, nestemäisiä kumi- ja jauhemateriaaleja, jotka pidentävät akselivälin käyttöikää ja antavat sille houkuttelevamman ulkonäön. Auton pyörien maalaustekniikalla on omat ominaisuutensa ja suorituskyvyn vivahteensa, jotka tulisi ottaa huomioon.
Levyjen maalaamisella perinteisellä tavalla voitkuljeta akryyliseoksia ja emalia. Niiden tärkeimmät edut ovat näyttävän ulkonäön luominen, kohtuuhintaisuus ja helppo käyttö. Suorituskyvyn suhteen valmistajien mukaan sekä emali että akryyli tarjoavat luotettavan suojan korroosiota ja mekaanisia vaurioita vastaan. Mutta tämän esteen kesto on lyhyt, joten sen päivittämistä vaaditaan lähitulevaisuudessa. Moderneempia materiaaleja edustaa metallijauhemaali ja nestemäinen kumi.
Aluksi on syytä huomata niiden yhteiset piirteet.Ensinnäkin, se on korkea hinta, kerroksen kestävyys ja esteettinen vetovoima. Lisäksi suurimman suojaavien ominaisuuksien alueen tarjoaa tarkkaan jauhekoostumus. Jos kumipäällyste on ensisijaisesti suunniteltu kestämään iskuja, jauheella on myös vastustuskyky aggressiivisille kemiallisille ympäristöille. Tämä on paras ratkaisu, jos vaaditaan kevytmetallivanteiden maalausta, mutta leimattujen vanteiden kohdalla on parempi valita sama emali tai akryyli.
Työ alkaa edellisen maalikerroksen poistamisella,jos yksi on läsnä. Tämä toimenpide suoritetaan voimakkaista hioma-aineilla. Esimerkiksi lyhyessä ajassa voit poistaa vanhan pinnoitteen pinnan kompressoriin kytketyllä hiekkapuhalluskoneella. Hiekan hiukkaset eivät vain tuhoa vanhaa perustaa, vaan tarjoavat myös tasoitusvaikutuksen. Jotta auton pyörien uusi maalaus muodostaisi tasaisen kerroksen, puhdistettu pinta on rasvattava. Tätä varten käytetään erityisiä liuottimia tietyn ryhmän metalleille, ts. Kemian valinta riippuu levyn tyypistä.
Tätä toimintoa ei aina vaadita, mutta josJos laskelma tehdään akryyli-, emali- tai lakkapinnoitteiden pitkäaikaisesta käytöstä, se on sen arvoinen. Metallipohja levitetään pinnalle, joka rasvanpoistetaan liuottimella. Jälleen valitaan erityiset formulaatiot autojen osien ulkoiseen käsittelyyn. Työt suoritetaan ruiskutuspistoolilla tai muun tyyppisellä ruiskupistoolilla, mikä mahdollistaa koostumuksen jakamisen laadullisesti ja tasaisesti. Jos on tarkoitus maalata kevytmetallivanteet, on levitettävä useita kerroksia (sarjojen välillä pidetään pieni tauko). Viimeisen kerroksen jälkeen anna pinnan kuivua. Muuten tätä prosessia voidaan nopeuttaa hiustenkuivaajalla tai lämpöpistoolilla. Asiantuntijat kuitenkin suosittelevat kiekkojen kuivaamista luonnollisissa olosuhteissa, mikä antaa alemmille pohjamaalikerroksille entistä vankemman rakenteen.
Perinteisten pinnoitteiden tulisi ollalevitetään samalla tavalla kuin pohjuste - ruiskuttamalla. Itse maali tai emali on ennalta laimennettu ohjeiden mukaisesti. On toivottavaa lisätä vähän liuotinta koostumukseen. Lisäksi päällikön tehtävänä on peittää kokonaan uudella kerroksella aiemmin levitetty pohjamaali. Sitä ei tule näkyä maalikerroksen alla. On tärkeää korostaa, että auton pyörien maalaus on suoritettava erityisillä käsineillä, hengityksensuojaimella ja lasilla. Sumuttimen mallista riippuen instrumentti voi muodostaa pilven pienistä maalihiukkasista, jotka pääsevät sekä silmiin että hengityselimiin. Kerrosten lukumäärän suhteen käytetyn pohjamaalin ja maalin tyypistä riippuen voidaan tarvita 3 - 5 lähestymistapaa. Jälleen riittävän paksuuden indikaattori on pohjamaalin täydellinen peittäminen ja uuden koostumuksen rikas rakenne.
On suositeltavaa käyttää perustanasuurten valmistajien koostumuksia, joita on vähän. Laadukasta nestemäistä kumia on saatavana tuotemerkeillä Rubber Paint, Mibenco ja Color Dip. Valmistaminen suoritetaan yllä olevan kaavan mukaisesti rasvanpoistolla. Seuraavaksi maalausaluetta tulisi rajoittaa huolellisesti teipillä ja pahvilla, metallipinnan ja renkaan väliin.
Maalaamalla autolevyt suoraan nesteelläkumi tehdään ruiskutölkeillä, joissa materiaalin perusta toimitetaan. Käsittelyn aikana on muistettava, että suihke pidetään 60-90 asteen kulmassa maalattavan pinnan suhteen. Sen jälkeen pahvilla varustettu teippi poistetaan ja levy jätetään kuivumaan, mikä voi kestää useita tunteja päivässä.
Kehittynein maalaustekniikka, jokavaatii erityislaitteiden käytön. Tämä johtuu siitä, että metallijauhemaali voi muodostaa erittäin lujia pinnoitteita, jotka perustuvat vain korkeisiin lämpötiloihin. Toisin sanoen maalin paistamisprosessi pinnalle olisi järjestettävä.
Levy asetetaan erityiseen kammiouuniinse, joka paineilmaa ja sähköstaattista sumutinlaitetta käyttämällä virtaa polymeerijauheen hiukkasten kanssa, on suunnattu siihen. Niitä houkuttelee pinta ja sähköstaattiset vaikutukset jakautuvat tasaisesti siihen. Lisäksi lämpötila voi vaihdella välillä 120-150 ° C. Prosessin monimutkaisuutta kompensoi kunnollinen tulos. Polymerointiuunin avulla maalataan paikallisesti autolevyjä, mikä tuottaa tuotteen tiheän, luotettavan ja esteettisesti alkuperäisen.
Tietyn pyöräsuunnittelumenetelmän valintariippuu monista tekijöistä. Kuten asiantuntijat suosittavat, sinun on rakennettava itse taajuusmuuttajan hintaryhmään. Halpojen mallien kohdalla on parempi rajoittaa itseäsi perinteisiin keinoihin. Tavanomainen emali- tai akryylikoostumus on paras valinta taottuihin tai leimattuihin tuotteisiin. Mutta kalliisiin kevytmetallimuunnoksiin autojen pyörien maalaus jauhe- tai nestemuuniin sopii paremmin. Valinta näiden kahden menetelmän välillä määräytyy jo koneen toiminnan luonteen perusteella. Yleinen ratkaisu suojan kannalta on polymeerijauhe. Nestemäisellä kumilla on hyvät mekaaniset suojausominaisuudet ja silmiinpistävä mattamuoto.
