Metro on yksi nopeimmista käytettävissä olevistaedullisia ja suosittuja kuljetusmuotoja maailmanlaajuisesti. On arvioitu, että päivittäiset metrojunat kuljettavat jopa 8 miljoonaa ihmistä ympäri maailmaa. Moskovan osalta tämä liikennettä sisältävä metropoli ilman metroa on yksinkertaisesti mahdotonta kuvitella. Se, että pääkaupungin satelliittikaupungit tarvitsevat omaa metroaan, joka yhdistää ne Belokamennayan ja heidän keskenään, on jo kauan tiedossa. Yksi ilmeisimmistä ja lähinnä hankkeiden toteutuksesta on nimeltään Khimki-valon metrolinja. Kaikki uutiset hänestä, esittelemme tässä materiaalissa.
Легкое метро, ЛРТ (легкий рельсовый транспорт) - off-street-liikennemuoto, perinteisen maanalaisen metro- ja rautatielinjan välinen risteys. Hankkeen yhteydessä LRT yhdistää kaikki Moskovan alueen kaupungit lähinnä Khimki - Krasnogorsk - Dolgoprudnyn suuntaan. Raitojen kokonaispituus on 246 km, josta 54 km Moskovassa ja 192 km alueella.
Ensimmäinen askel on rakentaa kevyt metroKhimki - asema avataan alustavasti Mega-ostoskeskuksen lähellä. Pave tie Moskovan metroaseman "Planernaya" metroasemalle. Noin tällaisella matkalla matkustajat viettävät 20-25 minuuttia.
Täysin hanke on valtavarengas, joka alkaa Podolskissa ja pyöristetään Ramenskayan asemalle. LRT yhdistää yli 20 Moskovan alueen kaupunkia sekä kaikki pääkaupunkiseudut - Vnukovo, Sheremetyevo, Ramenskoye, Domodedovo. Helppo metro integroidaan monien klassisen metroaseman asemiin, sekä olemassa oleviin että suunniteltuihin.
Uusi kuljetus on erittäin kätevä matkustaa -junat kiihtyvät helposti 100 km / h: iin, junat ovat tilavampia kuin perinteinen metroauto, raitiovaunuissa on videovalvontajärjestelmä, ilmastointi, Wi-Fi-verkko. Yksi "mutta" - hankkeen kustannukset. Valon metron rakentaminen on arviolta yli 250 miljardia ruplaa.
Uudet kuljetuslinjat asetetaan aukimaastossa ja tunneleiden sisällä. Kunkin kokoonpanon suunniteltu autojen määrä - 2-5 kappaletta. Näin voidaan kuljettaa yhteensä enintään 20 tuhatta matkustajaa yhteen suuntaan - ottaen huomioon, että koko renkaassa on noin 50 pysäkkiä.
Linjojen ja valojen metroasemien rakentaminen Khimkiin ja muihin Moskovan kaupunkikaupunkeihin on suunniteltu vuosiksi 2017-2028. Järjestelmään kuuluvat seuraavat alueet:
Hankkeen ensimmäisessä vaiheessa avataan 10asemat, 5 vaihtopaikat ja varasto. Asemat suunnittelevat maata, mutta tunneliin sijoitetaan siirtokeskukset. Jokaisella asemalla on oma erityinen arkkitehtoninen ulkonäkö, joka on yhteensopiva ympäröivän maiseman kanssa.
Kevyen metron rakentamisella Khimissä on sekä ilmeisiä etuja että haittoja. Harkitse niitä pivot-taulukossa.
| makeiset | haittoja |
| Rakenne ei vaadi suuria kaivoksia, jotka vaikuttavat asetettuun viestintään. | Suurten nopeuksien raitiovaunuja käytettäessä alue kärsii kohonneesta melusta. |
| Maan metroaseman rakentaminen maksaa 3-5 kertaa vähemmän kuin tunneli. | Tämän tyyppisen radan huolto ja korjaus on kallista. On välttämätöntä vapauttaa heidät lumien kulkeutumisesta ja jäätymisistä, seurata tilaa huonolla säällä. |
| Khimki-valon metroaseman rakentamisen jälkeen ja niiden jälkeen muut Moskovan lähellä olevat kaupungit tulevat houkuttelevammiksi elämään. | Linjojen asettamispaikoissa on tarpeen muuttaa maisemakuvaa. |
| Leningradin moottoritietä puretaan merkittävästi. | |
| Laajenna moottoritietä Khimissä on epäkäytännöllistä. |
Ja nyt siirrymme sanoista teoihin - katsotaanpa, mitä on jo tehty tai pian tuodaan eloon.
Hallinto varoittaa, että vuoteen 2020 saakkaKhimkin valon metroasema takaa pysyvän vain hankkeena. Kuitenkin vuoteen 2028 saakka LRT käynnistetään tarkasti. Samaan aikaan asemien rakentamispaikat on jo tunnistettu, ja kaikki on valmiina rakentamiseen - se on edelleen odotettavissa pääkaupungin viranomaisten hyväksynnälle.
Monet katsovat, että kevyt metro on edelleen hankepikemminkin "raaka" - huonosti harkitut tieturvallisuustoimenpiteet teillä, asemilla ja LRT itse on huonosti integroitu muihin kuljetuksiin ja soveltuu olemassa olevaan tieverkostoon. Lisäksi rakentaminen on mahdotonta aloittaa houkuttelematta huomattavia varoja sijoittajilta. Neuvottelut tällä alalla vuonna 2017 ovat kuitenkin jo käynnissä.
Легкое метро достаточно популярно во многих maissa - Isossa-Britanniassa, Belgiassa, Sveitsissä. Käytetään laajasti VAL-järjestelmän "kevyt automaattinen alus" rakentamisessa. Nimi johtuu näkyvästä samankaltaisuudesta - turvallisuussyistä asemat on aidattu läpinäkyvillä osioilla.
Venäjällä tämäntyyppisen kuljetuksen asettaminentoteutettiin Sotšissa, Voronežissa, Ulyanovskissa ja Krasnodarissa. Itse Moskovassa valon metron Butovskaya-linja on toiminut menestyksekkäästi vuodesta 2003 lähtien - itse asiassa se on jatkoa klassisen metron Serpukhovsko-Timiryazevskayan sivulle. Hankkeen rakentamisessa käytettiin vain puolitoista vuotta.
Kevyt metro Khimissä on hanke, jonka toteuttamista odottavat Moskovan ja Moskovan alueen asukkaat. Ja vaikka rakentamiseen liittyy useita vaikeuksia, se ei enää näytä niin kummalliselta ja kaukaiselta.
