1800-luku oli täynnä ihmisiä, jotka eivät halunneetelää rauhallisesti. He täydentävät ja muuttivat maailmaa keksinnöillään. Yksi näistä tekniikan neroista oli Etienne Lenoir. Ilman erityisopetusta hänellä oli levoton sydän ja usko äärettömään järjen voimaan.
Jean Etienne Lenoir syntyi 12. tammikuuta 1822 Mussy-la-Villessä (Belgia). Hänen isänsä oli belgialainen teollisuusmies. Hän kuoli, kun poika oli kahdeksan vuotta vanha.
Nuori mies haaveili opiskelusta Pariisissateknisen koulun, mutta sen sijaan hänen täytyi työskennellä tarjoilijana Bachelor Parisian -ravintolassa. Mekaanikot ja korjaamojen omistajat kävivät usein tässä laitoksessa. Etienne Lenoir kuunteli usein mekaanikoiden ja insinöörien keskusteluja. Hänen päähänsä syntyi idea parantaa moottoria.
Pian nuori mies lähti ravintolasta ja menityöskentely työpajassa, jossa hän oli mukana uusien emalien valmistuksessa. Vuotta myöhemmin hän riideli omistajan kanssa ja hänestä tuli vapaa mekaanikko. Hän korjasi kaiken tarvittavan - vaunuista keittiövälineisiin.
Pieni korjaus oli kiitämätön tehtäväjoka ei tuonut tarpeeksi rahaa olemassaoloon. Lenoir päätti mennä töihin italialaiseen Marinoniin. Työnsä ansiosta Etienne Lenoir pystyi muuttamaan valimon galvanointikoneeksi.
Näinä vuosina mekaanikko elää mukavaa elämää. Lisäksi hän sai tilaisuuden kokeilla keksintöjään. Hän onnistui luomaan omat versiot sellaisista laitteista kuin sähkömoottori, dynamo-säädin, vesimittari. Hän sai patentteja kaikista keksinnöistään.
Lenoir vietti paljon aikaa tekniikan opiskeluunmuiden keksijöiden kokemus kaksitoimisen höyrykoneen luomisesta. Hänen ensimmäinen luomuksensa teki vaikutuksen äänettömyydestään. Tässä tapauksessa moottori lämpenee nopeasti. Keksijä ei kyennyt huolehtimaan keksinnöstään laillisesti, joten hänen autonsa sinetöitiin.
Riita sponsorin kanssa, joka oli Marinoni, pakotti keksijän perustamaan oman yrityksen. Hänen yrityksensä alkoi tuottaa kaasumoottoreita. Keksinnön voima oli neljä hevosvoimaa.
Vuonna 1860 Etienne Lenoir, jonka elämäkertaautoteollisuuden kehitykseen liittyvä, sai patentin aivopoikansa. Kaksi vuotta myöhemmin auto esiteltiin Pariisin näyttelyssä. Kaikkiaan ranskalaiset ja saksalaiset yritykset, kuten "Marinoni", "Gauthier", "Kuhn" ja muut, valmistivat noin kolmesataa moottoria.
Niitä käytettiin laivoissa, vetureissa, tiellämiehistöä. Vuonna 1872 Lenoir-moottori asennettiin ilmalaivaan. Hänen testinsä olivat onnistuneita. Kunnia kuitenkin päättyi muutaman vuoden kuluttua. Syynä tähän oli uusi keksintö.
Vuonna 1860 Etienne Lenoir esitteli hänensaksalaisen kollegan moottori, joka ylisti ensin kirjailijan työtä ja otti myöhemmin pois laakereitaan. Insinööri Nikolaus Otto loi yhdessä Langenin kanssa yrityksen moottoreiden valmistamiseksi Belgiasta.
Samaan aikaan saksalainen insinööri työskenteli luomaanoma versio. Hän onnistui tässä vuonna 1878. Hänen autonsa oli meluisa ja iso. Moottori oli nelitahtinen. Mutta hän työskenteli 16%: n hyötysuhteella. Lenoirin auto antoi vain 5%: n hyötysuhteen. Ennätys rikkoi, ja kunnia siirtyi saksalaisille.
Keksijä kuoli 8.4.1900 Ranskassa. Lenoirista ei tullut rikas ja kuuluisa keksijä. Mutta hän oli yksi niistä, jotka toivat edistystä lähemmäksi. Hän kuoli Ranskan kansalaisena. Tämän kunnian hän ei saanut keksinnöistään, vaan Pariisin puolustamisesta Ranskan ja Preussin sodassa. Keksijä tunnetaan monien kirjoittavan sähkeen luojana.
Jean Etienne Lenoirin (moottori) luoma kone oli ensimmäinen tällainen sarjavalmistettu keksintö.
Sen muotoilu oli yksisylinterinen, kaksitahtinen. Ajatus tällaisesta teknisestä ratkaisusta otettiin Wattin höyrykoneesta. Erona oli se, että höyryä ei käytetty työväliaineena. Se korvattiin palamistuotteilla, jotka tuotti kaasugeneraattori, joka poltti valokaasun ja ilman seosta.
Kaasumoottorilla oli etuja höyrykoneeseen nähden:
Kaikki nämä edut ovat tehneet kaasulaitteestasuosittu. Se kuitenkin korvattiin pian Otto-moottorilla. Jälkimmäisen keksinnön toimintaperiaatetta käytetään laajasti nykyaikana. Kuinka Lenoirin malli oli huonompi kuin saksalaisen insinöörin auto?
Monista eduista huolimatta keksintöbelgialaista alkuperää olevalla ranskalaisella oli heikko hyötysuhde ja heikko teho. Siksi se ei kestänyt kilpailua, ja Nikolaus Otton tuottavampi aivopoika karkotti sen markkinoilta.
