Cet article parlera dedysfonctionnements du système de refroidissement du moteur à combustion interne, ainsi que des instructions pour leur élimination. Il y a souvent des problèmes dans lesquels la température du liquide est maintenue à environ 0 degré, ou lorsqu'il atteint très rapidement la marque rouge, même par temps froid. Parfois, il arrive que même en été, la flèche n'atteigne pas 90 degrés. C'est cette température qui fonctionne pour le moteur à combustion interne. Vous découvrirez les causes de ces défauts.
Souvent, un élément tel quethermostat. C'est lui qui est la raison pour laquelle la flèche est soit en dessous de la valeur de travail, soit au-dessus. Il ne vaut pas la peine de retarder l'élimination de ce problème, car le fonctionnement du moteur dans ce cas est anormal, par conséquent, sa ressource est considérablement réduite. Cela peut entraîner un dysfonctionnement du mécanisme de manivelle, du groupe de pistons, des soupapes. Par conséquent, vous devez connaître les dysfonctionnements du système de refroidissement du moteur et comment les réparer afin de ne pas exposer le moteur à des surcharges.
Il est à noter que rouler en hiver sans poêle estjuste de la folie. Mais c'est une bagatelle, étant donné que le moteur s'use beaucoup et "mange" aussi beaucoup d'essence. Le coût du carburant dans les stations-service est en constante augmentation. Par conséquent, le coût de l'essence augmente.
Vous n'avez pas besoin d'avoir sept travées dans votre front pouréliminer rapidement cette panne, ainsi que diagnostiquer le système. En règle générale, lorsque le thermostat tombe en panne, la circulation du liquide de refroidissement change. Sur les voitures VAZ domestiques, par exemple, en cas de dysfonctionnement du thermostat, l'antigel continue de circuler dans un petit cercle. Il pénètre également dans le radiateur du poêle. On peut dire que les principaux dysfonctionnements du système de refroidissement du moteur sont au niveau du thermostat.
Pour cette raison, même en conduisant sur un grandvitesse, l'antigel ne pénètre pas dans le radiateur de refroidissement principal, ce qui entraîne une forte augmentation de la température à l'intérieur de la chemise du moteur. Dans certaines voitures étrangères, le thermostat se bloque dans une position dans laquelle l'antigel continue de circuler dans un grand cercle. En été, une telle panne peut ne pas être immédiatement remarquée. Mais en hiver, il apparaît immédiatement, car le moteur ne gagnera pas une température suffisante pour fonctionner. Il se réchauffera très lentement.
Le liquide de refroidissement dégage beaucoup de chaleurdans le radiateur, il est donc impossible de chauffer l'antigel à la température de fonctionnement. Il y a un dysfonctionnement du thermostat pour plusieurs raisons. Il s'agit souvent de l'utilisation d'antigel, dont la ressource est épuisée depuis longtemps. Des formes d'échelle, qui s'installe progressivement sur les éléments du thermostat. Et puis il y a un dysfonctionnement de tous les composants du système.
Un dysfonctionnement similaire peut être causé parverser de l'eau dans le système de refroidissement du moteur. Par conséquent, il est nécessaire de changer le liquide dans le système aussi souvent que possible, de ne pas verser l'eau du robinet. Il est à noter que la ressource d'antigel est d'environ 80 à 90 000 kilomètres. Par conséquent, lors du remplacement d'une pompe qui a une ressource similaire, il est conseillé de rincer tout le système de refroidissement, ainsi que de remplacer l'antigel. À bien des égards, les dysfonctionnements du système de refroidissement du moteur VAZ-2106 sont similaires même à ceux qui apparaissent sur les voitures étrangères.
Vous pouvez déterminer si le thermostat est défectueuxassez simple. Démarrez et réchauffez d'abord le moteur. Après avoir réchauffé, touchez les tuyaux qui vont au radiateur. S'ils sont froids, aucun liquide de refroidissement ne pénètre dans le radiateur. Mais ne vous réjouissez pas: lorsque la température atteint 90 degrés et plus, les buses supérieure et inférieure doivent être chaudes. Ce n'est que dans ce cas que nous pouvons dire que le thermostat est pleinement opérationnel. Veuillez noter que le poêle fonctionne dans tous les modes, indépendamment du fait que l'antigel circule dans le système dans un grand ou petit cercle.
Lorsque le moteur surchauffe,le groupe de pistons augmente l'usure de toutes les pièces de frottement. Dans ce cas, tous les roulements échouent instantanément, il est possible que les pistons commencent à brûler. Bien entendu, des pertes par frottement se produisent. L'ensemble du processus d'allumage du mélange air-carburant, qui a lieu dans les chambres de combustion, est interrompu. Parallèlement à cela, une diminution de la puissance est observée. La consommation de carburant augmente également. Notez qu'une chaleur excessive peut provoquer le cycle des pistons dans les cylindres.
La surchauffe résulte souventcolmatage du radiateur. Beaucoup de débris et de tartre s'accumulent dans ses peignes, ce qui empêche non seulement le mouvement de l'antigel à travers les canaux, mais réduit également le transfert de chaleur. Comme mentionné précédemment, sur les voitures domestiques, le thermostat se cale dans une position où le liquide ne circule que dans un cercle plus petit. En même temps, il ne tombe pas dans le radiateur principal. Par conséquent, le liquide n'a pas le temps de dégager de la chaleur, mais il se réchauffe constamment dans la chemise de refroidissement.
Pour se débarrasser de ce dysfonctionnement, le plusune manière acceptable est d'ouvrir complètement le robinet du poêle et d'allumer le ventilateur à pleine puissance. Bien sûr, cela aura un effet, mais pas si important. Il est conseillé d'installer un nouveau thermostat pour que le liquide circule normalement. Si vous ne surveillez pas le niveau d'antigel dans le système, il laisse sa marque. Il en résulte, bien entendu, une élévation de température.
Veuillez noter que les dysfonctionnements du systèmele refroidissement du moteur YaMZ-238 est le même que celui des voitures VAZ. Mais il se peut aussi que la circulation se produise dans les deux cercles, le thermostat fonctionne, mais le moteur surchauffe toujours. Cela se produit souvent dans les systèmes dans lesquels l'installation d'un ventilateur électrique est prévue. En règle générale, le capteur tombe en panne, à l'aide duquel l'alimentation est fournie au moteur électrique. Une surchauffe est également possible si la courroie qui entraîne la pompe à eau est cassée. Ou s'il est mal ajusté.
Et maintenant à propos du moment où cela peut survenirhypothermie du moteur. Dans des conditions normales, c'est-à-dire même lorsque la température atteint moins 20 degrés, le moteur devrait se réchauffer relativement rapidement. Même s'il n'est pas isolé en plus. C'est la conception du moteur, il peut fonctionner normalement sur une large plage de température. Bien entendu, si l'hiver est très froid dans votre région, il est conseillé d'utiliser des radiateurs ignifuges. Mais si le thermostat est à l'état ouvert, lorsqu'il n'y a circulation que dans un grand cercle, l'hypothermie ne peut tout simplement pas être évitée.
Il est également possible que sur certains véhicules,dont le ventilateur a un entraînement forcé, une hypothermie sera observée. Par conséquent, de nombreux conducteurs remplacent un ventilateur mécanique par un ventilateur électrique. Il est à noter que ce dernier ne s'allume pratiquement pas en hiver si la température extérieure est inférieure à zéro degré. Veuillez noter uniquement que l'ensemble du système doit être parfaitement étanche. Il ne devrait y avoir aucune fissure. Tous les joints et joints doivent être intacts, aucun dommage. Le radiateur ne doit jamais fuir. Il existe de tels dysfonctionnements du système de refroidissement du moteur VAZ-2110, ils sont similaires pour toutes les voitures.
