UAZ 450 je kombi s pogonom na četiri kotača iSUV dizajn. Ovaj automobil je još uvijek u dobroj potražnji. Lako je pretvoriti u kamp kućicu koja može voziti gotovo bilo gdje.
Ranije je sve bilo posve drugačije.UAZ "Loaf" proizveden je od 1958. do 1965. godine. To je bio vrlo važan razvoj za tvornicu u Uljanovsku i cjelokupnu domaću automobilsku industriju. Ovaj automobil je popularno u usporedbi s kruhom, otuda i ime.
U ranim pedesetima pokazalo se da Sjedinjene Države morajuće napasti SSSR. Takva nuklearna budućnost počela se shvaćati kao nešto neizbježno. Postavlja se pitanje tko bi među zemljama bio bolje pripremljen za takav ishod.
U tvornici u Uljanovsku, koja je bila prisutnaGAZ podružnica tijekom Drugog svjetskog rata, GAZ 69 je pušten, a odjednom tvrtka dobiva hitnu narudžbu. Inženjeri su morali razviti udoban automobil za potrebe prijevoza ranjenika s mjesta uništenja.
Sada se ova verzija doživljava kao besmislica, ali oni koji su još uvijek živi, tvrde da je to tako. U uobičajenom UAZ 450, osim za vozača i dva putnika, postojala je mogućnost montaže pet nosila.
U drugoj polovici 50-ih to su počeli shvaćatiApokalipsa je otkazana. No, rad na razvoju već je počeo, a automobil je bio koristan u svakodnevnom životu. Naposljetku, ovo je pravi prijevoz kolica s pogonom na sva četiri kotača.
Osnova za UAZ "Loaf" bila je šasija GAZ 69.Na vrhu platforme postavljeni su potpuno originalni kovčezi, koje su razvili dizajneri tvornice. Kažu da je ime automobila još uvijek bilo u tvornici. Tako su se zvali testeri.
UAZ 450 imao je nosivost od 800 kg i najveću brzinu od 90 km / h. Godine 1957. završeni su svi pripremni radovi, a godinu dana kasnije automobil je krenuo u proizvodnju.
Praktično u isto vrijeme u Sjedinjenim Državamaodlučio je izdati vrlo sličan model - to je bio Ford FC. Automobil se isticalo kamionom i kombijem, a stručnjaci se još uvijek svađaju o tome tko je od koga ukrao uzorak, jer se razvoj odvijao gotovo u isto vrijeme.
Automobil je proizveden u obliku kombija sa stražnjim dijelompokraj vrata. Dno je bilo ravno, prednji dio izbočen, a krov je opremljen specijalnim ukrasima. Obitelj se također sastojala od kamiona i kombija. U ovom automobilu ispred njega još nije bilo znaka tvornice. Pojavila se samo u 452 modela.
UAZ 450 je dizajniran tako davozačko sjedalo je vrlo neugodno za ulazak. To je bilo zbog uskog otvaranja vrata i visokog praga. Točak je napravljen s tri kraka. Prednja ploča je metalna. Dizajneri su vjerovali da je to najviše utilitarno. Brzinomjer se nalazio desno od kola upravljača - to je najveći uređaj u cijeloj kabini.
Na prednjim sjedalima nije bilo podešavanja.Bilo je nemoguće prilagoditi čak i leđa. Jastuk na stolcu nije imao uzdužno podešavanje. Za održavanje motora u kabini je posebno kućište. Podijelio je prednja sjedala. Pod poklopcem su dizajneri sakrili motor, radijator i sve ostalo. Vrlo je prikladno ako je vani hladno. Ručica mjenjača smještena ispod kola upravljača. Prednja ploča je također opremljena posebnom sklopkom spremnika. Bilo je moguće utvrditi iz kojeg će spremnika motor trošiti gorivo.
450 model razlikuje se raspored okvira.U šasiji su bile dvije pogonske osovine. Isprva su bili jednodijelni, a kasnije, u modifikacijama baziranim na ovom modelu, počele su instalirati odvojive. Kao pogonske jedinice korišten je donji ventilski motor od GAZ-69, koji je imao volumen od 2,4 litre, a njegova snaga je bila 62 KS.
КПП была трехступенчатой механической, и в том же kućište je instalirano kućište za prijenos. Zahvaljujući ovom posebnom rasporedu, sustav se lako prebacuje na downshift. Za te je godine bila novost i za SSSR i za cijelu svjetsku automobilsku industriju.
Kočnice su bile bubnjeve i pogon je bio hidraulički. Ovjes je u potpunosti ovisan o oprugama.
Automobil koji se nije mnogo promijenioviše od 50 godina, uspio je zaraditi samo zbog kvaliteta koje je imao kombi. Na primjer, visoka propusnost. Gotovo da nema konkurenata u "Bukhanki" u domaćoj auto industriji.
Энтузиасты проводили для автомобиля УАЗ 450 probnu vožnju. Na kamenom popločanom automobilu strahovito se trese. Na neravnom terenu, automobil se ne boji ni velikih pješčanih brežuljaka. U brdu, također, ide vrlo lako i lako, čak i ako je strmo brdo. No duboka staza nije pogodna za "štrucu". Jedino što se uznemirava jest brzina vožnje duž ceste. Stalno morate raditi zupčanike. Ono što nedostaje u automobilu, to je blokada diferencijala.
Glavni nedostatak je opća nepouzdanost ovoga.Model. To je također značajan nedostatak - nedostatak bilo kakvog sigurnosnog sustava, dobro, osim pojaseva. Oni također emitiraju visoku potrošnju goriva, a vlasnici automobila uvrijeđeni su proizvođačima što nisu dovršili ovaj općenito dobar automobil s dizelskim motorom.
Tržište sa zadovoljstvom nudi 452 modela za 1.000 dolara. Ako je automobil u vrlo urednom stanju, tada se trošak diže na tri tisuće dolara.
Za novac možete lako kupiti isti "Niva"međutim, to se ne može usporediti s ovim kombijem. Automobil je izvrsno rješenje za entuzijaste na otvorenom. Kupuje se, vozi se, unatoč visokoj potrošnji goriva.
