Honda Civic Ferio je japanskaudobna limuzina, koja je bila vrlo popularna ne samo u svojoj domovini, već i u Rusiji i Europi, iako ovaj automobil tamo nije bio isporučen. Mnogi su ga ljudi sami donijeli iz Japana. Napokon, ovo je stvarno dobra limuzina originalnog dizajna, modernih karakteristika i provjerene kvalitete.
Najraniji modeli "Honda Civic Ferio"proizvedeno 1991. godine. Općenito, prva generacija trajala je do 1995. Pokazalo se da je model vrlo popularan i tražen. To ne čudi, jer je hatchback s 3 vrata, koji je bio prethodnik, tada prestao biti relevantan. Inače, bila je poznata kao Honda Civic.
Novost s prefiksom "Ferio" postala je limuzinakoja je svima bila toliko potrebna. Njegove glavne značajke su izvrsne dinamičke karakteristike, prostrana i udobna unutrašnjost, kao i izvrsno upravljanje. No, većina potencijalnih kupaca bila je zadovoljna izoliranim prtljažnim prostorom. Ova se "Honda Civic Ferio" razlikovala od hatchbacka, gdje su putnici svoj prostor dijelili sa stvarima.
Honda Civic Ferio bila je posebno popularna upreinaka vrha. Ispod haube ugrađen je 4-cilindrični 1,6-litreni motor opremljen sustavom ubrizgavanja PGM-FI. Snaga ove jedinice bila je 170 konjskih snaga. Istina, ovo je ako je bio opremljen "mehanikom". Kod automatskog mjenjača snaga je bila manja - oko 155 KS.
Još jedna značajka automobila bila je njegovasuspenzija neovisne veze. Zahvaljujući njemu i poboljšanom upravljanju, mnogi su ovaj automobil nazvali sportskim automobilom s prednjim pogonom. Ovo je, naravno, glasna izjava, ali karakteristike motora "Honda Civic Ferio" zaista su impresivne.
No, postojale su i verzije s pogonom na sva četiri kotača.U njihovom je imenu bila prisutna kratica RT. Istaknula je prisutnost Hondinog vlasničkog sustava pogona na sve kotače, koji je bio poznat kao Real Time 4WD. A ti su se modeli nudili i s "mehanikom" i "automatskim".
Osim spomenutog modela, potencijalkupci su mogli kupiti automobile s drugim motorima ispod haube, na primjer, 1,5-litrenim motorom od 100 konjskih snaga s FF pogonom (i s "mehanikom" i "automatskim"). Model s ovim motorom ponuđen je u modifikaciji MX Limited. Automobil je imao servouređaj i zupčasto upravljanje, prednji ovjes s 2 karike i dvostruke nosače straga, kao i ventilirane disk kočnice.
Automobil je bio opremljen klima uređajem, električnim podizačima stakala, sustavom centralnog zaključavanja, vertikalnim podešavanjem upravljača, krovnim prozorom i navigatorom (uz doplatu), kao i radio uređajem.
Bilo je i automobila s motorom 85konjskih snaga (1,3 litre), 91 i 94 KS. U ponudi su bili i motori snage 105, 130, 150, 155 KS. No, najjača verzija bio je spomenuti model od 170 konjskih snaga.
U to je vremensko razdoblje došlo do zabrinutostiproizveo model "Honda Civic Ferio EK3", odnosno model druge generacije. Potencijalnim kupcima ponuđen je isti izbor. Linija motora je malo promijenjena, motori za 85 i 94 KS. nestao. No, s druge strane, pojavio se 1,6-litreni agregat od 120 konjskih snaga, koji je mogao raditi pod kontrolom 5-stupanjske "mehanike" ili 4-stupanjskog "automatika".
Novost je dobila i novu opremu. Uz sve što je prije došlo, na staklo su počeli ugrađivati naplatke od lakih legura i UV premaz, a pojavio se i CD-player.
Očigledne promjene bile su primjetne u izgledu.Dizajn je postao agresivniji i dinamičniji. Karakteristične značajke "Ferio EK3" bili su izduženi farovi, koji su čak i malo prošli preko haube, spušteni položaj sjedenja i široki lukovi kotača. Izmjene poznate kao Si izgledale su posebno atraktivno. Njihovi su dizajneri bili vrlo povoljno ukrašeni aerodinamičnim elementima, čak se pojavio i spojler. A diskovi nisu instalirani 14, već 15-inčni. Prirodno, bili su od lake legure. Si verzije bile su poznate kao "vrući" modeli i vrlo su se brzo rasprodale.
Od 2000. do 2005. objavljen je trećigeneracija je Honda Civic Ferio ES1 / 2/3 i ET-2. Pojavili su se 1,5-litreni benzinski motori s 115 konjskih snaga. Nije bilo više motora slabijih od 105 KS, ostali su samo najsnažniji.
Vanjski dio je opet pretrpio promjene, baš kao inavijači koncerna su uvjeravali, ne na bolje. Model je izgubio svoj japanski okus. Automobil je počeo izgledati europski. Dizajneri su znatno skratili prednji kraj, a ujedno su smanjili i nagib nape. Prednja optika je sužena. Nestale su atraktivne dinamične linije koje su dodale originalnost. Općenito, "Ferio" je postao obična klasična limuzina. Istina, bio je jedan mali plus. I bilo je u prostranijoj i udobnijoj kabini. A u osnovnim konfiguracijama nakon 2000. godine pojavili su se električni prozori, ogledala i krovni prozori (koji su se također počeli nuditi u osnovi), zračni jastuci i klimatizacija umjesto klima uređaja.
Danas mnogi ljudi trebaju automobil,u potrazi za solidnim, kvalitetnim i pouzdanim automobilom po pristupačnoj cijeni. Upravo je to japanski model "Honda Civic Ferio" D15B, koji se u Rusiji lako može naći u prodaji putem oglasa. Automobil s 1,5-litrenom jedinicom od 115 konjskih snaga i automatskim mjenjačem može se kupiti za oko 250 tisuća rubalja. Za automobil proizveden početkom 2000-ih ovo je prilično skromna cijena.
Iako, ako želite, možete pronaći modele i jeftinije. Automobili ranih devedesetih koštat će oko 120-150 tisuća rubalja. Neposredno prije kupnje trebate obratiti pažnju na stanje automobila.
