U njoj su bili karavaniproizvodni program pogona MZMA od 1957. Svaka uzastopna generacija automobila sa stražnjim pogonom, zajedno s limuzinom, imala je nekoliko karavana.
Prilikom stvaranja limuzine treće generacijeDizajneri automobila MZMA razvili su karavan na temelju njega. Sedan je dobio oznaku "Moskvich 408". Svaki je automobilist znao za to. I karavan - "Moskvich 426". Automobil je dizajnirao Efim Mastbaum. Automobil se s kotača počeo spuštati tek dvije godine nakon izlaska limuzine - od jeseni 1967. godine. Izdanje se nastavilo do početka 1976. godine.
U početku je stroj proizveden s okruglimfarovi poput limuzine. 1969. godine osnovna je limuzina podvrgnuta nadogradnji, tijekom koje je dobila nova uvezena pravokutna svjetla i rešetke hladnjaka, kao i nova stražnja svjetla. Godinu dana kasnije revidirani su elementi pasivne sigurnosti. Izmjene stražnjih svjetala nisu utjecale na verzije karavana. Poboljšanja dizajna odrazila su se na IE prefiksu u oznaci modela - karavan je počeo imati indeks 426IE.
Tijelo potporne konstrukcije imalo je pet vrata. Neki dijelovi tijela karavana Moskvich 426 bili su originalni. Ali bočne stranice limuzine i karavana bile su identične. Zbog toga je vrat spremnika za plin izvučen na stražnju ploču i nema poklopac. Sveukupno, tijelo je bilo manje kruto, što je s vremenom dovelo do pukotina oko stupova.
Stražnje sjedalo imalo je metalnu naslon i kada je bilo sklopljeno, davalo je ravnu površinu zajedno s podom prtljažnika. Ispod poda ploče prtljažnika nalazio se rezervni kotač.
Automobili su do 1972. bili opremljeni dvokrilnimstražnja vrata, koja su se sastojala od dva krila - gornjeg (sa stražnjim staklom) i donjeg. Kasnije se od te odluke odustalo - vrata su postala jednodijelna, samo su se otvorila prema gore.
Pogonska jedinica i prijenosne jedinice u cijelostisastav je migrirao iz limuzine. Motor od 1358 ccm razvijao je do 50 sila i bio je usidren s četverostupanjskim mjenjačem sa sinkronizatorima u tri viša stupnja prijenosa. U to je vrijeme motor imao dobre vučne karakteristike i elastičnost. Ručica mjenjača na Moskvichu 426 nalazila se na stupu upravljača.
Neovisni prednji ovjes bio je u potpunostiidentičan "Moskviču 408". Stražnji ovjes prošao je nepromijenjen u odnosu na karavan starog modela - "Moskvich 423". Stoga stražnje opruge na 408 i 426 nisu zamjenjive. Stražnji prijenosnik imao je povećani prijenosni omjer. Kočnice se također nisu razlikovale od limuzine. Ali gume karavana imale su drugačije - model "M 100", koji su dizajnirani za veće opterećenje.
Kombi "Moskvich 426" u dovoljno velikomvolumen je prodan stanovništvu, za razliku od istog karavana GAZ 22. Osim prodaje privatnim trgovcima, automobil su široko koristile trgovačke organizacije, filmski studiji i pošte. Pokušaji MZMA-e da svoje automobile isporuči taksijima nisu bili uspješni. Automobili se nisu mogli nadmetati s izdržljivijim i prostranijim Volgama.
"Moskvich 426" postojao je u brojnim izmjenama -na primjer, za medicinsku službu ili taksi. Tijekom rada, izvorni motor, nakon habanja, često je zamijenjen motorom od 75 konjskih snaga, snažnijim. Zapravo je ovo automobil pretvorio u Moskvich 427.
